Hi,
mein Rat: Klemme ihn separat an, spar dir die Pumpe.
Zusammen saugen ist Sche.., weil sobald der erste leer ist, wird nur noch Luft gesaugt.
Rücklauf in nur einen Tank ist Sche.., weil man nicht beachtet, dass der Tank, in den der Rücklauf reintröppelt, schon voll ist.
Oder in einem Tank ist Sche.. drin (Wasser, Ablösungen von Tankfarbe, Rost), kein Prob, man hat ja noch den Zweiten.
Getrennte Saug- und Rücklaufleitung, schaltbar entweder über Kugelhähne (Sanitär) ist einfach, günstig und solide. Ein Tank fast leer, kurz Hebel umlegen und weiter geht's.
Wer es ganz komfortabel will, konstruiert sich eine Umschaltung mit passenden Magnetventilen und Relais und zweiter Tankuhr (oder aber, dass das Signal bei der einen Tankuhr ankommt).
Hallo Michael,
ich hatte mal in einem Geländewagen einen Zusatztank verbaut. Dort habe ich die Umschaltung mit einem Kombihahn realisiert, der direkt Vor- und Rücklauf dann geschaltet hat. Diese Hähne bekommt man direkt beim Expeditionsbedarf (Woick, Därr etc). Ich hatte noch vor den Hahn zwei Einbaufilter geschaltet, um eventuellen Dreck vom Hahn abzuhalten.
Besten Gruß
HWK
Brauchst du das wirklich?
Hast du den Einbauplatz dafür? Wo?
Was sagt die erlaubte Zuladung / Achlast dazu?
hallo Globemog,
Deine Lösung ist in der Fliegerei durchaus gebräuchlich -
Du hast einen Zusatztank mit separater Füllöffnung und eine Kraftstoffpumpe , die den Tank in den Haupttank entleert - ist eine einfache und günstige Lösung.
Aber verlangt Tankmanagement - wenn der Haupttank noch zu voll ist, geht das zuviel unbemerkt über die Wupper und Du stehst plötzlich in der Wüste , obwohl Du rechnerich genügend getankt hattest.
Du brauchst beim Umpumpen eine Stoppuhr, die Du beim Beginn des Umpumpens laufen läßt und weißt nach xx Minuten ist der Zusatztank leer- dann mußt Du nämlich die Pumpe abschalten , um ein Trockenlaufen zu vermeiden.
Daß die Pumpe funktioniert siehst Du am steigenden Pegel der Haupttankbenzinuhr.
Ist eine günstige, aber nicht unbedingt komfortable Lösung - in der Fliegerei Ursache einiger Abstürze durch Mismanagement - beim Wohnmobil außerhalb der Wüste nicht ganz so dramatisch...
Ich bevorzuge bei mir einen umschaltbaren Zusatztank, sodaß ich getrennten Sprit fahren kann (durchaus jetzt im Winter auch ein Argument ) von wegen Sommer-Winterdiesel...
Ich frage mich immer noch, ob sich beim pickup der Aufwand lohnt? Über wieviel Liter reden wir denn? Und was kostet das?
Tut's nicht auch ein (oder 2 ) zusätzliche 20L Kanister?
Klar,beimKAT ist das was anderes 
Holger, ob sich's lohnt muß jeder für sich selbst entscheiden. Bei mir sind es 62L die etwa 350,00 Euronen verschlingen.
Ich könnte natürlich auch 3 Baumarktbilligbundeswehrmetallkanister für 20,- an selbstgebaute, an die Kabine geschraubte Halterungen gurten und bei entsprechendem Treibstoffspiegel nachkippen, aber .......... 
Eine Reichweite von etwa 1000km bringt uns auf jeden Fall Vorteile.
Michael
Zitat von holger4x4Ich frage mich immer noch, ob sich beim pickup der Aufwand lohnt? Über wieviel Liter reden wir denn? Und was kostet das?
Tut's nicht auch ein (oder 2 ) zusätzliche 20L Kanister?
na gut - einfach geht´s natürlich auch 
edit - Holger , Du hast natürlich recht mit Deinem Einwand -
ich muß leider zugeben , daß man doch irgendwie immer in seinen eigenen Kategorien denkt und dann nicht immer zielführende Ratschläge gibt -
natürlich bei den Mengen sind Kanister erste Wahl !
hallo
ich hatte meinen blazer in arizona damals für den trip durch die baja und runter nach belize mit 2 x 70liter zusatztanks zusätzlich zum 110lt haupttank ausrüsten lassen.
war ein umschalter mit drei stellungen (mittelstellung haupttank, rechts und links die beiden zusatztanks) der magnetventile betätigt hat, die tankuhr wurde jeweils mit umgeschalten. war sehr praktisch und völlig problemlos.
das auto läuft heute noch hier in wien, sehe ihn manchmal eingeparkt stehen, der dzt besitzer hat die tanks aber offenbar demontiert ...
ich würde der lösung mit magnetventilen und getrennter tank infrastruktur den vorzug gegenüber dem umpumpen geben.
und warum sind 60liter "zu wenig" für solche lösungen ..?
ich hab mir erst vor ein paar wochen einen zusatztank aufs bike bauen lassen, waren rund 200,- materialkosten für 1 (einen) liter mehr tankvolumen. so what ...? jeder wie er glaubt, oder?
lg
g
Zitat von urologe[natürlich bei den Mengen sind Kanister erste Wahl !
Hallo zusammen,
leider sind aber Kanister nicht in allen Ländern erlaubt. Das soll z.B. in L ein dickes Bußgeld kosten; Zusatztanks hingegen sind erlaubt.
Besten Gruß
HWK
Hoi zämä
Zitat von Joe...über Kugelhähne (Sanitär) ist einfach...
Vorsicht, nicht jeder Kugelhahn verträgt Benzin oder Diesel...nachfragen nicht vergessen! 
Hi,
wg. Reservekanister sind in D zulässig (zumindest was ich zuletzt ergoogled hatte):
Bei PKW max. 20l in entsprechenden Behältern.
Bei LKW max. 60 l in entsprechenden Behältern.
D. h. legal bringt die Kanisterlösung in D für Michael nichts. In anderen Ländern s. sogar HWK's Einwand!
Von daher ist ein fest installierter Zusatztank mit 1.000 km Reichweite aus meiner Sicht auch sinnvoll, nur das wie, da hat Michael wohl andere Vorstellungen - aber jedem das Seine.
Moin!
Ich habe bei meinem Vario einen 200l-Zusatztank angebaut. (Bilder)
Er hat einen eigenen Einfüllstutzen. Nachtanken in den Originaltank geht während der Fahrt mit ner Spritpumpe aus nem Opel Omega in die Rücklaufleitung kurz vorm Originaltank. Die schafft etwa 3l/min.
Damit nix überlaufen kann habe ich die Tanks an der Be-/Entlüftung verbunden.
Vergißt man also die Pumpe rechtzeitig abzuschalten, läuft der Sprit darüber wieder zurück in den Zusatztank.
Gruß aus OF
Uli
Zitat von ubu
Ich habe bei meinem Vario einen 200l-Zusatztank angebaut. (Bilder)
hallo
wow
sieht gut aus
das mit dem überlauf ist auch clever gelöst
es bleibt ein bisserl bauchweh weil der tank halt genau im hinteren auffahr knautschbereich liegt, aber naja ... who cares ....
lg
g
Zitat von aboes bleibt ein bisserl bauchweh weil der tank halt genau im hinteren auffahr knautschbereich liegt,
Das ist ein LKW-Leiterrahmen mit im Unterfahrschutz integrierten Querträger zur Kugelkopfmontage, da knautscht es hauptsächlich beim Auffahrenden ...
Uli
Zitat von ubuDas ist ein LKW-Leiterrahmen mit im Unterfahrschutz integrierten Querträger zur Kugelkopfmontage, da knautscht es hauptsächlich beim Auffahrenden ...
Uli
hallo
ja, logisch
keine frage
ist aber im prinzip ja doch am ende immer eine frage von masse mal beschleunigung
aber du hast schon recht
irendwann is ma bei dem punkt wo der raussabbernde diesel des geringste problem darstellt ...
netter ausbau jedenfalls
sieht wirklich fein aus
lg
g
Zitat von abohallo
ja, logisch
keine frageist aber im prinzip ja doch am ende immer eine frage von masse mal beschleunigung
aber du hast schon recht
irendwann is ma bei dem punkt wo der raussabbernde diesel des geringste problem darstellt ...
Hallo zusammen,
das "Problem" sehe ich genauso wie Abo; wenn der Tank aufplatzt, wird man sicherlich auch andere und auch schwerwiegendere Porbleme haben, da doch eine Quertraverse mit Anhängeraufnahme recht stabil ist. Ein wesentlich höheres Gefahrenpotential ergibt sich doch bei den Tanks auf der Seite. Die sind doch bei einem Unfall gar nicht geschützt und meist auch noch größer. Ich hätte bei dieser Art der Ausführung keine Bauchschmerzen.
Besten Gruß
HWK
Zitat von globemogUli, bist Du einfach mit einem T-Stück an den Rücklauf gegangen? Sperrt die Pumpe den Zusatztank gegen den Rücklauf ab, oder hast Du noch ein Ventil in der Leitung?
Ja, ja, nein.
Den Gedanken hatte ich auch. Aber nur so lange, bis ich mal versucht habe durch die Pumpe durchzupusten - da geht nix!
Uli
Mit einem Benutzerkonto kannst du das womobox Forum noch besser nutzen. Als registriertes Mitglied kannst du: - Themen abonnieren und auf dem Laufenden bleiben - Dich mit anderen Mitgliedern direkt austauschen - Eigene Beiträge und Themen erstellen
