Startprobleme mit Ford Diesel

Hi Guido,
der 7,3L ist meines Wissens doch ein "alter" Vorkammermotor, kein Direkteinspritzer ?!?

Deine Startprobleme hoeren sich sehr nach (mehreren) defekten Gluehkerzen an.
Mit einer oder zwei defekten GK wuerde der V8 bei den jetzigen Temperaturen wahrscheinlich sogar noch vernuenftig anspringen,
wenn's noch mehr sind irgend wann nicht mehr...

Wenn du deren Zuleitung abklemmst kannst du durch eine Wiederstandsmessung schnell herausfinden ob eine/mehrere defekt sind.

Zur Laufruhe im Standgas faellt mir folgendes ein:
Einspritzzeitpunkt ?
ESD-Abspritzdruck ?
ESD-Spritzbild ?

Das alles kann natuerlich auch einen negativen Einfluss auf das Startverhalten haben...

Gruss Ronald

Hallo,

Zitat von triplee

Wie müssen die Wiederstandswerte sein ? Geht das mit einem Vielfachmeßgerät?

I.d.R. brennen die GK durch, dann hast du einen extrem hohen Widerstand.
Ich glaube der normale Widerstand sind so einige hundert Ohm, aber da bin ich mir nicht mehr ganz sicher....also einfach vergleichen: Widerstand klein oder sehr gross
Wenn du die GK dann ausgebaut hast, kannst du die auch einfach mal an eine Batterie anklemmen, innerhalb weniger Sekunden muessen die anfangen zu gluehen - sonst definitiv defekt (Vorsicht, die ziehen viel Strom und werden sehr heiss )
Und ja, ein simples Vielfachmessgeraet reicht.

Zitat von triplee

So wie ich weiß müssen ja dann alle Glühkerzen gewechselt werden oder?

Besser ist dass, da, wenn die erste(n) kaputtgehen die restlichen auch bald folgen koennten.
Aber wenn der Motor erstmal lauuft merkt er nicht ob GK alt oder neu , soll heissen du musst nicht unbedingt gleich alle GK erneuern, aber anbieten wuerde es sich schon

Gruss Ronald

Moin!

Glühkerzen mit einigen 100 Ohm wird es im Fahrzeug nicht geben. Der Wert wird eher bei 1 bis 2 Ohm liegen, dann dann beträgt die Stromaufnahme bei 12 V 12 bis 6 Ampere.
Statt Widerstandsmessung lieber mit dem Vielfachmessgerät eine Durchgangsprüfung (mit dem Summer oder Pieper) machen. Dafür aber natürlich Kabel abklemmen und zwischen Kabelanschluss und Masse messen.

Fritz

Hallo zusammen,

der Widerstand wird meist im ersten Moment auch unter 1 Ohm liegen. Moderne Kerzen (Schnellglühkerzen) ziehen im ersten Moment bis zu 30 A und regeln bei Erreichen der Glühtemperatur dann runter (ca. 10-15A).

Da reicht dann meist ein einfaches Multimeter nicht aus. Das einfachste ist halt das Ausbauen und dann Probelauf. Hier ist aber zu überprüfen, ob die Kerzen für 12V ausgelegt sind, da einige (ältere Motoren) die Glühkerzen hintereinandergeschaltet hatten.

Zum Them Leerlauf ällt mir nur noch zusätzlich ein, dass hier auch die Nachglühkontrolle defekt sein kann (sofern der Ford so etwas hat). Das führt dann auch zum Stottern in der Warmlaufphase.

Besten Gruß

HWK

Kommst du zumindest mit den Fingern an die GKs?

Zieh den Temperaturstecker ab (falls es beim Ford wie bei VW und anderen PKWs ist), so dass die GKs auch bei warmen Temperaturen maximal vorglühen. Halte danach mal die Finger an die einzelnen GKs. Wenn sie i.O. sind sollten sie warm werden. Bleiben einzelne komplett Kalt, hast du die Übeltäter.

Eine andere Testmöglichkeit wäre, die GKs direkt mir 12V (bzw. 24V) zu versorgen (also ohne über das Relais zu gehen) und danach den Motor anzuschmeissen. Wenn der Wagen dann vernünftig startet, liegt es nicht (nur) an den GKs.

Die Vorglühanzeige hat nicht zwingen etwas mit dem tatsächlichen Vorglühen zu tun.