Spannungsunterschiede???

Also wenn die Spannung bei Versorgung in die Knie geht stimmt auf jeden Fall was nicht. Da ist die Frage, wer hier was versorgt. Mess doch mal den Strom, der zu der Zeit zwischen Batterie und Solaranlage fließt. (aber obacht beim Messen von großen Strömen)

Was hast Du denn für einen Solarregler drin?
Eigentlich sollte der dafür sorgen, dass der Strom nur vom Solarpanel zur Batterie kann und nicht umgekehrt.

Hallo zusammen,

dei 14,2 V scheinen aus einer Ladeeinrichtung zu kommen, da das bei Gelbatterien die übliche Ladeschlussspannung ist. Ich würde, um den Fehler in der Anlage zu finden, die Akkus alleine messen, dann die Verbrqaucher anschließen, dann die eventuelle Ladeeinrichtung via 220V und dann die Solaranlage dazuschalten. Dabei ist es wichtig, dass alle Verbraucher und Versorger an die Batterien geschaltet werden und nicht etwa über den Solarladeregler.

Miß einfach mal durch und schreibe uns die Ergebnisse. Wichtig ist auch - wie Krabbe schon schrieb - um welchen Laderegler es sich hier handelt.

Besten Gruß

HWK

Zitat von schertzkekse

Nach der Inbetriebnahme zeigte meine Spannungsversorgung 14,20 V an.

Eine solch hohe Leerlaufspannung können Bleibatterien eigentlich nicht für mehr als ein paar einzelne Sekunden nach Ladungsende liefern.
Kann es sein, dass dieser Wert nicht die wahre Klemmspannung der Bat. (z.B. mit einem Multimeter direkt an den Polen der Bat. gemessen) sondern die Fahrzeug - Systemspannung (z.B. vom Instrumentenpanel angezeigt) war und die Bat. wegen der fehlenden Sicherung gar nicht mit dem Fahrzeugsystem verbunden war?
Einen solchen Zustand kann es bei einigen Solarreglern (z.B. solche mit integriertem Tiefentladeschutz) geben!
In einem solchen Fall wird dann das Fahrzeugsystem mit der nominellen Ladeschlussspannung des Solarreglers (z.B. 14.2V) versorgt und die Bat. bekommt nichts.

Zitat von schertzkekse

Nachdem ich Diese dann eigesteckt hatte ging meine Spannung auf 12,75 V zurück. Nach ein paar Minuten stieg die Spannung dann stetig im Zehntelbereich an, was sie eigentlich immer bei Sonnenschein tut.

Genau dieser Effekt deutet auf meine obige Annahme hin denn 12.75V ist die zu erwartende Leerlaufklemmenspannung einer (nahezu) vollen Bleibat. bei normalen Temperaturen (ca. 15 - 25 °C). Nach dem Einstecken der Sicherung wird die Bat. dann vom Solarregler auf das Spannungsniveau für den s.g. Bereitschaftsparallelbetrieb (je nach Philosophie des Entwicklers des Ladereglers zwischen 13.6 und 14.4V) gehoben. Dieser Vorgang dauert je nach Verhältnis von Batteriekapazität zu Solarstromertrag zwischen ein/zwei Minuten und mehreren Stunden.

Zitat von schertzkekse

Meine Frage ist, ob es normal ist, das die Spannung im Solarbetrieb dermaßen in die Knie geht? Ich habe dann aus Neugierde die Solaranlage wieder vom Netz genommen und die Spannung stieg wieder über 14V an. Ist meine Solaranlage nicht mehr in Ordnung?

Wenn obiges Szenario wirklich zutrifft dann ist soweit alles in Ordnung.

Eine mögliche Prüfung könntet ihr durchführen:
1.) Die Sicherung entfernen.
2.) Das Bordnetz durch Einschalten von 12V Lasten wie Lampen, Pumpen, Ventilatoren u.s.w. mit mehr als dem momentanem Solarstromertrag belasten.
=> Die Bordnetzspannung sollte stark zusammenbrechen (je nach (Über)Last bis hin zu 0.nix Volt.

Bleiben die 14.2V dabei jedoch stabil, müssen wir neu überlegen

Grüße aus dem Kohlenpott

Ralf

P.S. Alles oben gesagte gilt natürlich nur, wenn ausser der Solaranlage keine sonstige Stromversorgung (externe 230V~, Lichtmaschine u.s.w.) für das Fahrzeugnetz aktiv ist.

Hallo Wolfgang,

die nun bestätigte Tatsache das Dein ganzes Bordnetz mit der Sicherung des Solarreglers abgesichert ist erscheint mir als nicht allzu glückliche Lösung.
Es liegt der Verdacht nahe, dass in diesem Fall Sicherungswert und Kabelquerschnitte nicht aufeinander abgestimmt sind.
Wenn Du magst und den Aufwand nicht scheust kannst Du ja mal einen Schaltplan aufzeichnen. Den können wir dann gemeinsam prüfen und ggf. verbessern.

Grüsse,

Ralf