Was spricht gegen einen Kühlkofferaufbau?

Ein Kühlkoffer dürfte m.E. erste Wahl sein wenn man mit den Maßen zurechtkommt. Man profitiert von Massenfertigung und vom ruinösem Wettbewerb im Fahrzeugbau für kommerzielle Nutzer.
Es gibt die unterschiedlichsten Konstruktionen/Verbindungen von Kühlkoffern, da sollte man genauer hinschauen.

Gruß Dieter

Eine Antwort auf die Schnelle:

mit Verbindungen meine ich die unterschiedlichsten Konstruktionsweisen, je nach Herstelller.

Manche fertigen mit Fertigteilen im Baukastensystem als Stecksystem, andere sind genietet und geklebt, andere fast nur geklebt, außer Scharniere, Beschläge usw.
Die Stärken der Eckverbindungen sind unterschiedllich, Eckverbindungen nur außen oder auch innen? usw. , usw.
Ich bin aber sicher, daß es da viel brauchbares gibt. Preise kenne ich allerdings nicht.

-ich stehe allerdings mehr auf Alu gegenüber GfK, da aus meiner Sicht stabiler und leichter zu flicken, außerdem etwas weniger Dehnung/Schrumpfung bei Alu.

Gruß Dieter

Hier, auf unserem Busfreak-Treffen, hat einer einen Kühlkoffer ausgebaut, ist schön geworden.

Hallo Dany Mayer,
wie wäre ein Paketkoffer, meiner ist 380x212x205 im Innenraum, der von der Post wäre ca. 350x190x200.
Gruß thom

Hallo Joe

ich habe letztes Jahr mal mit dem Besitzer des Varios (Bild oben) gesprochen. Wenn ich mich recht erinnere hat er die Riffelblechstreifen nur drauf weil an einer Kante ein Unfallschaden am Koffer war der nicht besonders ansehnlich gerichtet war und da hat er zwecks der Optik gleich alle beplankt. Er hat übrigens einen super Möbelbau drin.

Richtig,
war die erste Probefahrt am Gardasee im Tunnel, wenn ich mich recht erinnere. Kann einem aber mit jeder Art von Aufbau passieren, daß man sie mal aneckt.
Den Innenausbau hat er super gemacht.

Hallo dj, wieso bist Du der Meinung das eine Alu-Sandwichkabine leichter zu flicken sei als eine GFK-Sandwichkabine?
Es ist genau anders herum. Warum bauen wohl alle namhaften Expeditionskabinen-Hersteller mit GFK? Eben, weil man eine Macke schnell überlaminieren kann.
Meine Kabine hatte bei einer Verschiffung auch mal näheren Kontakt mit einem Flatbet gehabt. Den etwa 50cm langen Riss konnte ich recht schnell flicken, etwas Schaum, Glasfasermatte, Harz und Lack und schon war nichts mehr davon zu sehen. Bei Alukabinen geht das nur sehr aufwendig.

Meine Abneigung gegen GFK mal erläutert:
Ich habe oft mit GFK im Bereich von Teichbecken/Schwimmbecken zu tun. In dem Fall übrigens Materialstärken von ca. 5-8 mm. GfK ist von Natur aus nicht wasserdicht und vor allem nicht diffusionsdicht. Das wird erst mit Hilfe der Gelcoatschicht erreicht.

jetzt zum Wohnmobil:
Ich bin es gewohnt, Feldwege zu befahren mit der Konsequenz, daß ich öfters Kontakt mit Zweigen und Ästen bekomme. Bei GfK wäre dann die sehr dünne Gelcoatschicht an vielen Stellen sehr schnell beschädigt mit entspr. Langzeitfolgen.. Ich könnte nichts dagegen unternehmen, da ich die feinen Haarrisse überhaupt nicht sehen würde. Reparatur also nicht möglich.
Bei Alu ist das anders. Da wird vielleicht ein wenig Lack angekratzt, aber das ganze bleibt dicht.

Der nächste Punkt ist die Druckstabilität. Auch hier haben handelsübliche Alu-Sandwichplatten die Nase vorn. Ein Ast durchdringt meine Außenhaut nicht so schnell als wenn ich GfK hätte.

Sollte ich mir nun tatsächlich mal einen Ast in den Aufbau rammen, dann würde ich einfach ein Stück Alublech beliebiger Materialstärke über das Loch kleben (1-2 Kartuschen Kleber habe ich immer dabei für Notfälle). Bei GfK könnte ich natürlich auch irgend ein Blech drüberkleben, hätte aber schon andere Ausdehnungsfaktoren. Wenn Du irgendwo in der Walllachei stehst und die Bude wird undicht, dann interessiert mich die Optik überhaupt nicht. Zur Not würde ich dann auch ein Holzbrett auf das Loch kleben oder einfach eine Plastiktüte flächig aufkleben.

Ich würde, wie angedeutet, mit einem sehr dünnen Alublech die Schadstelle überkleben. So eine Stelle hätte sogar den Vorteil, daß mein Gefährt etwas gammliger aussieht und nicht so diebstahlgefährdet ist. Wichtig ist doch nur, wie das ganze innen zu nutzen ist und wie beweglich die Karre ist.

Den großen Vorteil von GfK sehe ich lediglich in der freien Formbarkeit. Ein besseres Design ist mit GfK einfacher, auch kann man Verstärkungen usw. gleich einlaminieren.

Gruß Dieter

Einigen Deiner Ausführungen kann ich aus eigenen ERfahrung wiedersprechen.
Vernünftig gearbeitete GFK-Sandwichkabinen haben eine hohe Schlagfestigkeit, ist eher sogar Schlagfester als das dünne Alublech. Ich habe in der Praxis festgestellt das Alukabinen genauso schnell ein Loch bekommen. Allerdings fransen die Alubleche dann aus und verbiegen sich kräftig. Mal eben ein Blech drüber kleben ist meist leider nicht möglich. Hier ist aufwendiges Nacharbeiten meist nötig. Und es sind nicht nur die Löcher, es sind häufig auch tiefe Dellen die entstehen.
Sprich mal mit Leuten die Alusandwichkabinen und GFK-Kabinen hatten und die ihre Fahrzeuge stark beanspruchen. Ich glaube der größte Teil würde kein Alu mehr nehmen.
Ich hatte den Fall das sich ein Womo mit Alukabine bei der Containerverschiffung wegen starkem Seegang auf dem Flat selbstständig gemacht hat. Die anschließende Instandsetzung war sehr sehr aufwendig, wäre es doch bloss ein Womo mit GFK-Kabine gewesen...

Nein, bei Kühlkoffern gibt es sowohl Stahl, Alu und GFK als Außenhaut.