Meine DC und AC Planung

Hallo

ob bei den Planungen was falsch ist kann ich nicht sagen, was aber nicht so schön ist, ist der Umstand wenn man die verlinkten Graphiken verlassen will der Browser zu geht.

Kann man das ändern oder ist das nur bei mir so?

Viele Grüße

Anton

Ein Paar hinweise zum DC-Plan:

- KFZ Masse gehört auch hinter den Shunt

- Die Starterbatterie braucht auch eine Sicherung (im Motorraum) zum Booster, vermutlich 80A

- Den Haupt Ein/aus lass besser weg. Ohne Batterie zieht dir die Solaranlage die Spannung im Aufbau unkontrolliert hoch. Wenn Hauptschalter, dann muss Solar mit der Batterie verbunden bleiben, macht ja auch Sinn wegen Pufferung der Batterie.

- Wenn du den ersten Megafusehalter direkt an die Batterie baust (macht ja schon Sinn wegen dem WR), dann kannst du die 300A Sicherung weglassen.

Zitat von Anton

Hallo

ob bei den Planungen was falsch ist kann ich nicht sagen, was aber nicht so schön ist, ist der Umstand wenn man die verlinkten Graphiken verlassen will der Browser zu geht.

Kann man das ändern oder ist das nur bei mir so?

Viele Grüße

Anton

Nö, das ist bei mir nicht so. PDF wird runter geladen und der Acrobat Reader geht dafür auf. Den musst du als Standard-Viewer für PDF im Windoof einstellen, und nicht den Browser.

Hallo,

OK, werde mein Bestes tun!

Da ich aber der Computernerd vor dem Herrn bin wird da wohl so aussehen!

Viele Grüße

Anton

Anton: Geh mal unter Einstellungen - Standard Apps - unten Standardapps nach Dateityp auswählen, dann bis .pdf runterscrollen und dort die richtige App auswählen. So ist das bei WIN10

Im AC-System würde mich der Wahlschalter stören .

Bei mir ist der Victron Wechselrichter in der Lage , bei zu schwacher Landstromquelle Batterie-Power dazu zu mischen .

Diese Möglichkeit nimmst Du Dir .

Nee, da muss eine Sicherung an der Starterbatterie sein. Wenn du einen Kurzschluss am/im Booster hast, dann qualmt dir die Zuleitung ab.

An den PV Modulen brauchst du keine Sicherung, die haben ja einen Kurzschlusstrom von z.B. 10A limitiert, oder weniger, da passiert dem 4qmm Kabel nichts.

Du hast doch den 121250 Booster, oder? Der macht 50A am Ausgang, deshalb 60A abgesichert. Auf der Eingansseite zieht der mehr, laut der Tabelle soll der mit 80A abgesichert werden, das macht auch Sinn. Besser wäre da eh 16 oder 25qmm zu verwenden. Die 10qmm** sind eigentlich nur für einen Sonderfall und die 6qmm gehen garnicht, deshalb - - -

Hallo!

Ich frage einfach mal um das zu verstehen.

Holger:

* Warum gehört die Kfz-Masse hinter den Shunt?

* "ohne Aufbaubatterie.. Spannung hoch". Fehlt dem MPPT die Zielspannung?

Kreiseltaucher:

* wird der Shunt nicht ausgewertet?

Viele Grüße,

clubby

Zitat von clubby

Holger:

* Warum gehört die Kfz-Masse hinter den Shunt?

Der Shunt muss ja alle Lade und Entladeströme erfassen, sonst stimmt die Anzeige nicht. Vom Minuspol der Batterie darf also nur eine Leitung abgehen und die führt zum Shunt.

Zitat von clubby

* "ohne Aufbaubatterie.. Spannung hoch". Fehlt dem MPPT die Zielspannung?

Ja genau, der Regler macht irgendwas, versucht vielleicht mit höherer Spannung einen Ladestrom zu generieren, im besten Fall macht er garnichts. Das hängt vom verwendeten Regler ab. Im schlimmsten Fall werden Spannungen über 24V generiert, die deine Geräte zerstören können.

Oft steht das auch in den Bedienungsanleitungen, dass unbedingt erst die Batterie und dann erst das Solarmodul angeschlossen werden kann. Umgekehrt kann das sogar den Solarregler zerstören.

Hallo Holger!

Danke! Beide Antworten habe ich verstanden.

Was ich noch nicht verstanden habe ist, warum der Shunt auch auf Masse soll. Welche Nachteile hätte ich wenn ich das nicht mache (Aufbaubatterie als Insel)?

Viele Grüße,

clubby

Aufbau als Insel kann man auch machen. Du hast aber auch einen Ladebooster, da gibt es welche mit galvanischer Trennung, aber auch welche ohne. Dann brauchst du die Masseverbindung sowieso.

Dann willst du vielleicht mit einem der Solarregler eine Erhaltungsladung für die Starterbatterie machen? Dann brauchst du auch die Masseverbindung. Oder irgendwelche anderen Interaktionen mit der Fahrzeugelektrik. Kann man alles irgendwie auch galvanisch getrennt regeln, aber mit direkter Masseverbindung gibts weniger Probleme.

Hallo Holger und hallo Kreiseltaucher!

Vielen Dank für eure ausführlichen Informationen!

Gruß,

clubby