Stromverbrauch im Weltreisemobil

Eine LiFePo kannst du im Prinzip mit Konstantspannung und einer Strombegrenzung laden. Konstantspannung macht auch die (nicht intelligente Euro <6) Lima. Ohne B2B Lader gibts aber keine Strombegrenzung. Die einzige Begrenzung sind dann die Kabel oder die Lima selbst. Letzteres kann zu Überhitzung und Schäden an der Lima führen.

Ein BMS in der Batterie regelt da garnix. Das sorgt nur für den Ladungsausgleich zwischen den Zellen und macht ggf eine Überlastabschaltung.

Also macht ein B2B Lader schon Sinn für eine kontrollierte und definierte Ladung. Klar kann es auch ohne funktionieren, KANN, das hängt dann von Kabellänge,Querschnitt, Temperaturen, Größer der Batterie und Lima, usw ab.

Seltsam, der geringe Ladestrom bei nunmachmal

300Ah Lifepo4 ohne BMS direkt an der Lima zieht über 100 Ampere. Der Regler der Lima scheint sehr "steil" zu sein und gibt unter 14V Vollstrom. Da genügen 3 Stunden Fahrt, und das Voltmeter zeigt 14,4V, der Ladestrom fast null.

Anbei Prüfprotokoll Lima. Man sieht schön, ein Überlasten isf eigentlich nicht möglich. Gemessen wurde bei 12,8 V. So tiefe Anzeige hatte ich auch bei leerem LiFePo noch nie. Kann srin, auf dem Weg zum Akku geht nich 0,5 Volt bei max.Der Strom verloren. Innenwiderstand der Lima ist so groß, dass einfach nicht so viel Strom fließen kann, dass sie durchbrennt. Bin mir auch sicher, die Regler heutzutage haben verschiedene Schutzmechanismen.

Naja, guck mal rein in dein Prüfprotokoll: 86A macht die Lima bei 1800 Umdrehungen. Darunter, bei Leerlauf noch viel weniger. Wenn die Lifepo da ordentlichen Stromhunger hat, dann zieht das die Lima runter und damit wird die Starterbatterie dann auch leer gezogen. Die Lima wird dann definitiv überlastet. Bei Youtube gibts Videos von überlasteten und glühenden Limas bei Leerlaufdrehzahl, einfach mal suchen.

Klar macht es einen Unterschied ob wir über ein modernes Fahrzeug reden, oder einen Oldtimer mit H-Kennzeichen.

"und damit wird die Starterbatterie dann auch leer gezogen"

Nö. Die hängt auch hinter dem Argofet. Und mit Licht an geht die unter 12,8V und somit geht auch Strom in diese Richtung.

Praxis: Fahre seit 3 Jahren mit dieser Konstellation, da glüht nichts, auch wenn der LiFePo so leer ist, dass die Wechselrichter abschalten.

Ergänzung: 86A ist der halbe Strom- also auch nur halbe Verlustleistung in der Lima-Wicklung, würde ich mal so behaupten.

noch eine Ergänzung. "bei 1800 Umdrehungen. Darunter, bei Leerlauf noch viel weniger".

Standgas 700 u/min x 3(Ü der Riemenscheibe) = 2100 U/min mindestens (bei mir)

Na wenn es bei dir funktioniert, ist ja alles gut.

Hallo Alex,

Liontron hat 24V LiFePo mit bis zu 100Ah. Bei mir drei Stück verbaut.

Es gibt auch noch andere Hersteller mit 24V Akku. Googel sollte ein paar Ergebnisse liefern.

Gruß Christopher

Richtig. 8 Stück blaue Würfel a 300 Ah, und das Problem ist für die nächsten Jahre vom Tisch.

Dazu empfehle ich den aktiven Balancer von Tom, fertsch.

Erprobtes Zubehör für LiFePO4-Batterien: Poladapter, Zellenverbinder, Equalizer...

Zitat von mafer

Nun kann man aber, zumindest bei Iveco, das smarte an einer LiMa ausprogrammieren lassen, so dass sie dauerhaft mit Nennleistung (220 A) arbeitet, wenn dahinter irgendwas ist, was den Strom auch abnimmt.

Bei Ford geht das durch einfaches abziehen des Steckers am Stromsensor in der Minusleitung nahe oder direkt an der Batterie-Minusklemme. Dann lädt die Lima einfach mit 14.4V und fertig. Sonstige Auswirkungen: Start-Stop-Automatik schaltet den Motor nie ab da das Fahrzeug nicht mehr weiss ob Baterie geladen ist oder nicht. Und im Steuergerät wird ein DTC abgelegt (Batterieüberwachungsmodul Signalfehler oder ähnlich) und in den Livedaten werden Batterietemperatur und Lade-/Entladestrom natürlich nicht mehr angezeigt...aber davon merkt man als Fahrer nichts.

Gruss

Urs

Zitat von MANL2000

Ich lerne aber gerne dazu, vll. ist da auch viel irrglauben unterwegs.

Das glaube ich auch

Z.B. das LiMa überhitzen und durchbrennen.

Bei Youtube kenne ich nur einen Werbefilm von Victron, der helfen soll, die merkwürdigen Ladebooster, das sind die, die gefühlt mindestens 50% des aufgenommenen Stroms in Wärme umsetzen, zu verkaufen.

Bei meinem Iveco 72C18 HAP von 2020 mit 220A LiMa begrenzt allein das BMS den Ladestrom auf 130 A, die auch nur erreicht werden, wenn mindestens 40 A aus der Solaranlage kommen. Mit LiMa allein beträgt der max. Ladestrom 120 A.

In dieser Konstellation hat die LiFePo (chinesischer Händler) seit 2020 nun 101.000 Ah (oder 1,4 MWh) bezogen, wovon die Solaranlage 0,9 MWh beigetragen hat.

Läuft.

Was ist das für ein BMS, welches den Ladestrom aktiv begrenzen kann? Hast du mal eine Typenbezeichnung?

Nein, ich habe die Batterie vor knapp drei Jahren bei Amazon gekauft.

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Ich habe mich tatsächlich nie für das Innenleben interessiert, ich freue mich nur, dass alles problemlos läuft. Zweimal so tief entladen, dass sie abgeschaltet hatte, haben ihr auch nicht geschadet.

Gruß

Matthias

Da ist nichts drin, was den Ladestrom aktiv begrenzt.

Dann muss es an den Arnica-Kügelchen liegen, die mir mal ins Batteriefach gefallen sind.

Je höher der Ladezustand, desto geringer die Ladung in A.

Ich glaube Arnica können wir da aus dem Spiel lassen

Ich denke das hängt eher damit zusammen dass mit der Zeit bei den Strömen all deine Komponenten wärmer werden somit der Widerstand jeder einzelnen Komponente steigt und darum die an der Batterie anstehende Spannung und somit der Strom sinkt. Dazu kommt die Ladekurve der Batterie. Wenn auch zwischen 20 und 80% sehr flach ist die dennoch nicht 0.

Zu überhitzende Lima nur soviel. Meine mit 160A Spitze und nach Datenblatt mit um die 100-120A dauerlast wird nach ca 10 Minuten am Gehäuse aussen 100Grad C warm. Das bei Standgas, 90-100A Last und 15Grad Aussentemperatur. Ab 1500 1/min ist dann alles im grünen Bereich (Gehäusetemperatur unter 100Grad C) . Ab welcher Temperatur es kritisch für eine Lima wird weiss ich nicht, aber die wird im inneren wesentlich höher als 100 Grad C sein.

Was natürlich sein kann ist dass bei mir ein Benziner der bei 6000 1/min abgeregelt wird die Lima entsprechend kürzer Übersetzt angetrieben wird damit sie bei Maximaldrehzahl vom Motor nicht überdreht wird. Bei tiefen drehzahlen könnte das in unzureichender Kühlung resultieren. Könnte bei einem im normalfall tiefer abgeregelten Diesel anders übersetzt und somit weniger kritisch sein.

Gruss

Urs

Zitat von mafer

Ladebooster braucht kein Mensch.

Doch. Wenn man ein Euro 6 Fahrzeug fährt, bei dem man die Lima nicht so manipulieren kann, wie Du es machen konntest.

Sind also wohl ziemlich viele, die das brauchen.

Zumal ich bezweifel, dass Deine Änderung legal ist.