Kann kein D+ finden ....

Hallo,

im Zweifel an der Lichtmaschiene selbst direkt. Aber, was hast du vor ?

Gruß Arno

Moin,

das sollte D+ sein, zieh den Stecker mal ab, das ist auch das dünne Kabel ja? dann sollte deine Ladekontrolle aus gehn (bei eingeschalteter Zündung), und wenn du das kabel an Masse hälst sollte die Ladekontrolle wieder leuchten, Die Ladekontrolle holt sich bei stehnden Motor über D+ über die Erregerwicklung der Lichtmaschine Masse, sobald der Motor läuft liefert die Lichtmaschine Strom, dann liegt an beiden Seiten der Ladekontrolle Spannung an und die Lampe geht aus.

Gruß Stephan

Falls eine Trennschaltung gebaut werden soll: Heutzutage nimmt man da ein schnödes Relais welches erkennt wann geladen wirdund wann nicht. Ich habe mir eins verbaut wo die beiden Batteriebänke auch manuell zusammengeschaltet werden können für den Notfall.
Bei modernen Fahrzeugen würde ich abraten am Generator irgendwelche Steuersignale abzunehmen

Bei modernen Fahrzeugen (Euro 6) kannste auch die automatischen Trennrelais mit Spannungserkennung vergessen...Die Lichtmaschine regelt sofort ab, sobald der Startakku einigermaßen geladen ist...Und alle Signale laufen über CAN Bus... Da ist nix mit messen....

Willi (wiru)

Bei moderneren Lima gibt es vielfach leider kein D+ mehr. Ob das bei deinem auch schon so ist weiss ich nicht, es scheint aber so.

Bei meinem Chevy ist es zum Beispiel so dass die Lima über ein 5V PWM-Signal vom Steuergerät geregelt wird. Die Lima gibt dann wiederum ein Signal aus, glaub es war ein 5V Analogsignal, welcher dann dem Steuergerät wieder signalisiert mit welcher Last gerade geladen wird. Wollte zuerst dieses Ausgangssignal über Optokopler abzweigen um gewisse Sachen zu schalten, bin aber davon abgekommen da allfällige Negativ-Auswirkungen nicht auszuschliessen waren und mir die Zuverlässigkeit vom Auto zu sehr am Herzen liegt. Im Moment zapfe ich einfach den Zündungs-Plus (Kl. 15) an und schalte die entsprechenden Verbraucher mit einer gewissen Zeitverzögerung ein womit in den allermeisten Fällen auch gewährleistet ist dass beim Starten die volle Power für den Starter zur Verfügung steht, bevor die Verbraucher anspringen.

Wie Willi schreibt wird es in Zukunft noch verreckter (bzw. ist es schon, mein 2011er Chevy macht das ja auch schon Ansatzweise)...aber auch da zeichnen sich Lösungen am Horizont ab: CAN-Adapter welche dann die benötigten Signale liefern. Hab ich zum Beispiel um ein Nachrüstradio mit Signale wie Handbremse, Rückwärtsgang, Tachosignal, Zündung ein usw. zu versorgen, gab es aber leider für meinen nicht mit D+, daher in meinem Fall die Krücke über Zündung-ein-Signal-plus-Zeitverzögerung.

Eine Alternative welche ich mir überlegt hatte, hätte ich wirklich ein echtes "Motor rennt"-Signal wollen: Vorhandener Öldrucksensor rausschrauben, T-Adapter rein und darüber zusätzlich zum Öldrucksensor einen Öldruckschalter der bei 1-1.5Bar schaltet einbauen, hat sich aber bei mir im Moment erübrigt.

Gruss
Urs