Technische Probleme Mercedes Sprinter W903 308 CDI

Ferndiagnose ist natürlich immer sehr schwierig. Hast du ein Sprintshift-Getriebe verbaut?

Sind alle am Motor in Ordnung? Funktioniert die Druckdose des Turboladers?

Zitat von Kes

Im Fehlerspeicher ist der Eintrag „Überdruckregelung“ hinterlegt.

Bereits erneuert wurden:

-Raildrucksensor

-Luftfilter

-Kraftstofffilter

Leider besteht der Fehler weiterhin.

Alles anzeigen

Die gewechselten Teile haben wenig mit der Unterdrucksteuerung zu tun. Kenne jetzt das Model nicht wirklich, aber überprüfe alle, wirklich alle von den dünnen Schläuchen.

An meinem Transit hatte ich mal ein ähnliches Problem. Da war ein feiner Riss in einem der nichtmal fingerdicken Schläuchen.

Gruß Nunmachmal, 🇩🇪 51.559384,7.315836

Ich kann zum Fehler nichts beitragen, aber empfehle dir dieses Forum. Da wird dir sicher geholfen

Das Mercedes Sprinter, VW LT2, VW Crafter und MAN TGE Forum - Foren-Übersicht

... und das Kombiinstrument zeigt EDC, oder? Das bedeutet in der Regel, an einem oder mehreren Injektoren kommt zu wenig Diesel, bzw die Rücklaufmenge ist zu groß.

Einfachste Fehlerursache ist der Spritfilter. Wenn der zu ist, kommt unter Last nicht die angeforderte Menge Kraftstoff und der Raildrucksensor löst den EDC Fehler aus. Also erstmal Spritfilter erneuern, um mit dem Einfachsten und günstigsten zu beginnen.

Hast du das Phänomen noch immer, würde ich als nächstes die Rücklaufmenge der Injektoren messen. Das ist einfacher als man denkt. Der Rücklauf sind die Schläuche mit T-Stücken die oben auf den Injektoren sitzen. Das Messinstrument kannst du dir billig selbst bauen. Kaufe 4 Spritzen mit 50ml und verschweisse den Kanülenabgang mit dem Feuerzeug. Jetzt hast du eine Art Messbecher. Kaufe 2m Aquariumsschlauch mit 6mm Aussendurchmesser und Teile ihn in 4 gleich lange Stücke a 50cm. Ziehe die Klammern vom Rücklaufschlauch ab, entferne den Rücklaufschlauch und stecke ihn in ein Gefäß, zb abgeschnittene PET Flasche, um beim Test den austretenden Sprit aufzufangen. Das eine Ende der 4 Schläuche oben in je einen Inkektor stecken, das andere in eine Spritze. Das ganze sichern, dass es nicht umkippen kann. Ich habs immer zwischen die Inkektoren gesteckt. Motor starten. Jetzt füllen sich die Spritzen mit dem zurücklaufenden Sprit. nach 30s solltest du eine aussagekräftige Menge gesammelt haben. Jetzt síehst du dir den Inhalt der Spritzen an. Wenn ein Injektor mehr als die doppelte Menge des Injektors mit der niedigsten Rücklaufmenge liefert, kannst du davon ausgehen, dass er defekt ist.

Im optimalen Fall sollten alle Injektoren gleich sein, mit der Zeit verstopfen aber die Injektorspitzen, der zurücklaufende Sprit übersteigt irgendwann die kritische Menge, der Raildrücksensor registriert das und schaltet den Motor ab (was für ein Blödsinn). So ein CDI Injektor hält nicht allzu lange. Ab 100.000km kannst du mit Problemen rechnen. Die Einspritzanlage meines Sprinters war die Hauptbaustelle. Mit 90.000km gekauft und bis zu den 240.000km als er dann einen Motorschaden hatte hab ich 8 Injektoren getauscht. 7x EDC, 1x Totalausfall. Ausserdem immer wieder Undichtigkeiten im Kraftstoffsystem, Spritfilter alle 20.000-30.000km Ursache für Fehler. Das waren die Anfänge der Commonrail Einspritzung und da hat Mercedes leider Quark gebaut.

Viel Erfolg, Michael