Beiträge von crono

... wir waren die letzten Jahre immer mehrere Wochen in SWE / NOR - ebenfalls von der CH aus.

Diese Strecken kannst du in der genannten Zeit fahren, Betonung auf fahren! Viel mehr ist m.E. nicht drin. E4 und E45 sind nach "schwedischen Massstäben" mit einer Autobahn zu vergleichen, im Süden oft zweispurig, ab Mittelschweden i.d.R. einspurig (je Richtung). Diese Stassen fahren sich auch so wie eine Autobahn - schöne Landschaften entlang der Strassen gibt es - wie es sie auch bei uns entlang der Autobahn gibt. Oft (viel) schöner zu fahren sind jedoch die kleineren Strassen - hierfür wirst du jedoch keine Zeit haben! Denn da kommt man an einem Tag (4 Stunden fahren) nicht weiter als 100-200 Km. Natürlich kann man auch da 12 Stunden am Tag fahren... Ab und zu einen "(Halb-)Tagesausflug" zu machen, wird bei dieser Route kaum möglich sein, weil du so sofort in massiven "Verzug" kommst.
Für mich wäre dies Stress pur!

Beachte die Distanzen: Von Malmö-Abisko ist es Luftlinie ungefähr gleich weit wie Malmö-Rom!

Ich würde in dieser kurzen Zeit:
- Die Fähre von Kiel - Göteborg in Betracht ziehen. So kommst du gemütlich während der Nacht ein paar 100 Km nordwärts
- Den Fokus auf +/- Mittelschweden legen (Höhe Göteborg bis Sundsvall / Östersund - ab hier wird insb. die E45 sehr monoton)

... es wird Wasserstoff sein, welcher bei CO-Meldern zu Fehlalarmen führen kann:

"HINWEIS: Das Gerät kann auf kurzfristige Abgasemissionen reagieren, beispielsweise bei der ersten Inbetriebnahme eines Geräts. Außerdem agiert Wasserstoff als Störstoff und entsteht bei bestimmten Akku-Ladevorgängen und der Aushärtung von Beton oder Zement unter bestimmten Bedingungen."
https://www.hekatron-brandschutz.de/fileadmin/heka…wm_13530595.pdf

Oder

"Kurz zur Querempfindlichkeit, Gassensoren reagieren im geringen Umfang auch auf andere Gase, wodurch Fehlalarme ausgelöst werden können. Co-Melder haben eine Querempfindlichkeit zu Wasserstoff H2 ca. (20%), Schwefelwasserstoff H2S (2%) und Schwefeldioxid S02 (1%) ..."
http://www.kohlenmonoxidmelder.info/Kohlenmonoxid.pdf

m.E. gibt es keinen Zusammenhang.

CO entsteht bei der unvollständigen Verbrennung organischen Materials. Beim Batterieladen geschieht davon nichts. Hingegen kann beim Laden von (Blei-Säure) Akkus Wasserstoff entstehen. Ggf. wurde dies detektiert? Wo (oben/unten) hängt denn der CO-Melder?

Zitat von holger4x4

crono: d.h. du bewegst dich damit meistens am Limit der 3,5to (oder schon drüber? ) ?

... "am Limit" meinte ich oben nicht nur gewichtsmässig, sondern auch von den sonstigen Belastungen, Bremsen, ...

Unser Daily ist leer knapp unter 3t (inkl. der "Grundausstattung" wie Camping-Möbel, Kochgeräte, Kücheneinrichtung, Bettausstattung etc.) - d.h. wir haben zu 5. je Person gut 100 Kg. Zuladung - wie man damit auskommt, ist natürlich sehr individuell. Bei uns wird es aber mit voller Beladung, Vorräten und vollen Tanks und mit Fahrräder eng. Das Schlauchboot mit Motor kann hier auf jeden Fall nicht mehr mit... und das "blinde Einladen / Packen" geht auch nicht, wir packen für jede Reise zweckmässig (oft ohne Fahrräder, weil wir diese auch nicht brauchen) - ab und zu brauchts mal einen Verzicht...

Ahoj!

Zu 4. (oder zu 5., wie wir es machen) mit 3.5t und vernünftiger Basis mit Heckantrieb geht gerade so (würde aber nicht sagen, das es gut geht!)

Unser Fahrzeug, eine Daily DoKa mt Alkovenkabine: https://www.womobox.de/phpBB2/viewtopic.php?f=9&t=10227 Abgesehen vom Alkoven teilen wir viele / fast alle Anforderungen Ich habe lieber ein paar cm. in die Höhe gebaut (weil zwischen hoch (~3m) und fast sehr hoch (~3.3m) gibt es m.E. kaum grosse Unterschiede - dafür konnte ich die Kabine um sicher 0.5m kürzer halten - und dieser Unterschied ist m.E. spürbar(er).

Meine Gedanken:
- DoKa als "Familien-Basis" bewährt sich für uns bestens!
- Allrad in der 3.5t Klasse scheidet aus
- Alkoven und unter 3m scheiden aus - v.a. bei Heckantrieb / Allrad (aber das möchtest du ja nicht)
- Von kleinen / augelasteten Fahrgestellen (im Sinne T5/T6) habe ich absehen. Grund: Zusätzliche Umbau / Auflastungen nötig und das Fhz. wird noch konsequenter am Limit bewegt

Mit Gruss

Zitat von Albatross

und warum keinen kleinen GPS-Tracker für die Hosentasche (oder gesteckt in einer USB-Buchse)? Synchronisationssoftware gibt es schon länger...

... weil für mich sowohl die Dashcam als auch ein GPS-Tracker beide nicht essentiell sind - liesse sich beides in einme Gerät unterbringen fände ich dies praktisch

Zitat von Krabbe

Nur suche ich eine Dashcam, mit der ich auch (möglichst mit externem Auslöser) zusätzlich zur Videosequenz auch Fotos machen kann.
Keine Actioncam o. ä. (hab ich schon), sondern eine richtige Dashcam. Möglichst klein.

Wenn einer also so etwas kennt würde ich mich über einen Tipp freuen.

Fotos gehört m.E. zum normalen Umfang einer Dashcam, Auslösung oft per Sprachsteuerung...

Ich habe die Kamera nicht, ziehe aber den Kauf in Erwägung: Das Erstellen von Fotos macht z.B. die "Garmin Dash Cam Mini", entweder per Knopfdruck an der Kamera (es gibt nur einen Knopf, der erstellt ein Foto & schützt die aktuelle und nächste Video-Sequenz vor Überschreibung) oder per App, das wird hier vorgeführt:

Ich würde mich der Frage nach weiterem Funktionsumfang aber hier anschliessen: Wenn jemand eine Kamera kennt, welche auch die GPS-Informationen loggt (nicht im Video, sondern z.B. als separates *.gpx oder *.kml File), und dies unabhängig von den Video-Sequenzen, resp. von deren Überschreibungen, dann her damit

... habe das gleiche Problem! Seit ein paar Monaten wohl schon...

Zitat von Krabbe

Es ist ein KTY81-210.

Danke!

Votronic lässt sich das Ding aber auch ordentlich vergolden! Leider ein paar Jahre zu spät für mich

... ich habe den "Dometic Smev 555 Mini Grill" - gibts aktuell noch in UK (lediglich ca. 180£).

Aber: Das Gerät wird nicht als Backofen verkauft, weil es wirklich nur sehr einfach gestrickt ist (Einstellbare Flamme / Oberhitze). Je nach dem was du vorhast, könnte sowas aber genügen (z.B. mal eine Pizza heiss machen etc.) - Ein Coq au Vin mit Soufflee wird sicher schwieriger damit

Zitat von holger4x4

Kannst du mir noch ein Paar Details zu deinem Ausbau nennen?
Ich hab leider kein Bild von deiner Leerkabine innen gesehen. Wie groß sind deine Radkästen in der Kabine?
Ich nehme an du hast einen Hifsrahmen mit 8cm Höhe drunter, wie in den Aufbaurichtlinien beschrieben? Alu oder Stahl?

Zum Ausbau schreibst du ihr habt 12mm Balsa in HPL beschichtet verwendet. Hast du da eine Bezugsquelle?

Hallo Holger

Gerne!

Meine Kabine ist innen gut 270cm lang, 200cm breit und 240cm hoch. Der Alkoven ist 190cm lang und 75cm hoch. Die Wände sind 42mm stark, der Boden 52mm...

Ich hänge ein paar Bilder der leeren Kabine von innen an (sorry für die Unschärfe!)

Bild 1: Vorderwand bis Radkasten: 90 cm
Bild 2: Rückwand bis Radkasten 105 cm
Bild 3: Radkasten Länge: 75 cm
Bild 4: Radkasten Tiefe (Draufsicht): 33 cm
Bild 5: Radkasten Höhe: 17 cm
Bild 6: Ansicht innen mit Aufbau Boden

Einen Rahmen unter der Kabine gibts nicht, die Kabine ist direkt auf den Leiterrahmen verschraubt (6 Punkte), Verstrebungen sind direkt in der Bodenplatte eingebracht (Holz). Ich war zuerst etwas unglücklich über diese Bauweise, bin aber nun froh: Die Kabine (und der Einstieg) sind tiefer und ich konnte das Gewicht des Rahmens einsparen. Stabiler ist es sicherlich mit seperatem Rahmen! Die Kabine verweindet sich auf schlechten Strassen seitlich zum Fahrzeug (geschätzt 2-3cm auf Dachhöhe) und der Alkoven "wippt" (geschäftzt 1cm an der Front). Um dem entgegenzuwirken habe ich zwischen Fahzeugrückwand und Kabine ein "Stahlband mit Gummimantel" (keine Ahnung wie das Ding heisst) auf die Blechkante der Fahrzeugrückwand zur Kabine hin aufgezogen, welche nun die Kabine zum Fahrzeug "dämpft". Verwndigungen sind nun nur noch auf schlechten Strassen, Pisten oder Absätzen spürbar...

Der Ausbau ist aus Balsa Sperrholz von Banova (15mm, die Bodenplatten 30mm), die HPL Beschichtung ist von Argolite - Bezugsquellen habe ich lediglich aus der CH, bringen dir diese etwas? Ich habe die Möbelplatten bei einem lokalen Schreiner bestellt, dieser hat alles zugeschnitten, auf der Presse beschichtet und die Kanten gemacht.
Das Balsa Sperrholz ist wirklich sehr weich und die Verarbeitung z.T. mühsam und für tragende Teile nicht geeignet... Ich würde es wirklich nur wieder verwenden, wenn es stark aufs Gewicht ankommt!

Mit Gruss

Zitat von holger4x4

Hmm, einen Daily 3,5to mit Luftfeder hat hier vermutlich keiner, oder ??

Habe bei meinem Daily auf die Luftfederung verzichtet. Gründe:
- Mehrgewicht
- Mehrkosten
- Ein nicht wirklich relevantes Teil, das u.U. anfällig sein kann (Ich meine gelesen zu haben, dass bei einem Fehler der Anlage, das Fahrzeug nicht mehr zu bewegen ist (Integration ins Board-System)- kann mich aber da auch irren)

Bis jetzt habe ich die Federung nicht vermisst, nivellieren bis ca. 5-10 cm geht bei uns gut mit Pflöcken

... Zum Daily treffen hier nun viele Meinungen und Erfahrungen aufeinander. Ich denke, mit jedem Hersteller und jeder Karre kann man Glück oder Pech haben. Systematische Probleme können sich über Generationen hinweg ziehen oder von einer Generqation auf die nächste verschwinden.

Die Suche nach meiner geeigneten Basis verlief sehr ähnlich wie diejenige von Holger - mit sehr ähnlichen Anforderungen kam ich damals zum gleichen Ergebnis (Gewicht, Länge < 6m, Heckantrieb, ...). Nach gut 2 Jahren und knapp 20 tkm habe ich bis heute kein einziges Problem gehabt, 1x Werkstatt für Öl-/Flüssigkeitenwechsel. Klar, das kann sich ändern und es ist nicht repräsentativ - wie alle Meinungen & Erfahrungen hier...

Ahoj!

Mit unserem Daily S3518, 3L und RS 3450 bin ich super zufrieden! (jedoch ohne Automatik). Gibt es die "S-Version" nun mit Sperren an der HA? Das gabe es vor gut 2 Jahren noch nicht (nur an der "C-Version", weshalb auch immer). Ein weiterer Vorteil ist, dass der Daily verglichen mit den anderen, vergleichbaren Fahrgestellen der leichteste ist...

Die gewogenen Gewichte (meiner DoKa) habe ich hier aufgeführt: http://www.womobox.de/phpBB2/viewtop…2525f4bbe047214

Wo gedenkst Du die Kabine zu bestellen?

... ich bin mit dem Daily VI als Fahrgestell (DoKa mit Alkoven-Kabine, s.: http://www.womobox.de/phpBB2/viewtop…13deb3e84583fc4) gut zufrieden.

Die Angaben in Broschüren / Datenblätter zum Gewicht stimmen i.d.R. nicht, resp. sind auf die minimalste Konfiguration ausgelegt.

Mein Daily ist gemäss Datenblatt 1985 KG auf der Wage waren es dann 2090 Kg (Extras: Schwingsitz, Klima, Reservenrad, Beifahrer-Airbag). Für mich auschlaggebend waren:

Passendster Radstand zu Gesamtlänge und Aufbaulänge, ordentliche Motorisierung zu akzeptablem Mehrpreis (3L Motor), geringstes Gewicht...

... angesichts der Nachfrage - welche ich aus den Lieferfristen gängiger Anbieter ableite - sehe ich hier durchaus Potential!

Hast du auch schon daran gedacht, die Kabine nur als "Rohling" auf dem Fhz. zu verkaufen? Also: Nur Rahmen (wenn nötig) + verklebte GFK-Platten?

Hintergrund: Ist jemand in der Lage seinen Bedarf nach einer Leerkabine zu äussern mit dem Wissen, den Ausbau selber zu machen, ist derjenige wohl auch in der Lage z.B. Profile, Türe, Schürzen, Trittstufen, etc. anzubringen. Hingegen gehen m.E. Verkleben / Fixieren von z.B. 3x2m Platten etc. über das normale "Heimwerkertum" heraus, nötiges Werkzeug fehlt i.d.R. (Zwingen, Kran, ...)

... das meine Gedanken zu Deinem Vorhaben - bei einem solchen Angebot sähe ich mich hier durchaus als möglicher Kunde...

Ahoj

Meine Kabine ist fest verbaut, der Alkoven aber "liegt nicht auf". Im Alkoven habe ich drei Längsbetten für unsere Kinder, er ist 190cm lang und kommt damit schön übers DoKa Fahrerhaus ohne mir während der Fahrt die Sicht einzuschränken. Gebaut wurde in 40mm Sandwich / 2mm GFK. Ein 190 oder 200cm Alkoven geht m.E. problemlos...

http://www.womobox.de/phpBB2/viewtop…tart=30#p114533

Übrigens: Zu einer Alkoven-Kabine auf einer DoKa sage ich

... der tut weiterhin und noch lange seine Dienste!

Es sind unterschiedliche Projekte für unterschiedliche Generationen, der MAN wird das "Rentner-Mobil"

Alle Gewichtsangaben sind direkt von der Waage! Insb. solche Angaben haben wir bei unseren Aufbauten nur schwer finden können - deshalb habe ich diese auch versucht akribisch anzugeben

Mit der Bestellung und Abwicklung zwischen dem Aufbauer (der Ausbau wird ja selber gemacht:-) und Ormocar haben wir nichts zu tun gehabt. Ich vermute, die kurze Lieferzeit kommt daher, dass es sich zum einen "nur" um einen Rohling gehandelt hat und dass die Bestellung von einem Auf-/Ausbauer kommt - über Rahmenverträge / Kontingente wüsste ich nichts, die Menge ist aber sehr überschaubar. Wir sprechen von max. ein paar wenigen Kabinen pro Jahr...

... ja, es geht um den Airbag auf der Beifahrerseite...