Beiträge von Tobi

Tja, nicht umsonst haben selbst mittelgute Multimeter zwei Messwiderstände (und Anschlüsse) für die verschiedenen Strommessbereiche.

... weshalb ich meinen Billg-Zähler bei längerer Autobahnfahrt immer mal wieder "nulle" (wenn der Ladebooster fertig hat und der Ladestrom auf nahe 0 absinkt).

Evtl. mach gute Geräte das von allein, bei den preiswerten Geräten geschieht das von Hand (ein Knopfdruck). Die technisch bedingt schlechte Genauigkeit sagt mir eigentlich,

dass ich für meinen "Billig-Batteriecomputer" genug ausgegeben habe

Zitat von holger4x4

Besser als ein Voltmeter ist das allemal.

Problem bei all diesen Batteriecomputern ist die Genauigkeit. Vor allem wenn man eine 300A oder 500A Variante hat (und braucht wegen dem Wechselrichter), dann können die nur schlecht kleine Ströme korrekt messen. Der prozentuale Messfehler ist dort am größten.

Wenn also das Mobil im Winterlager steht, nur 50mA Ruhestrom fließt und nie richtig voll geladen wird, dann kann die %-Anzeige völlig falsch sein, steht vielleicht noch bei 50%, die Batterie ist aber schon leer (hab ich selbst schon gesehen). Das Ganze wird natürlich schlimmer, je schlechter die Qualität der analogen Messtechnik da drin ist.

Die funktionieren nur richtig gut, wenn spätestens alle Paar Tage wieder auf 100% geladen wird. Also besser nicht blind drauf verlassen in den Fällen, sondern zusätzlich die Spannung im Blick haben.

Da hast Du von der Sache her natürlich absolut Recht. Die Spannungsmessung kann man noch gut prüfen (an der gleichen Stelle mit einem präzisen Multimeter messen).
Bei den Strömen kommt es dann auf die Präzision des Messwiderstands an. Den kann man natürlich im ausgebauten Zustand mit einer bekannten Last auch vermessen aber das ist schon aufwändiger.

Wäre auch interessant zu wissen, wie genau die teuren Geräte in dem beschriebenen Ruhestrom-Szenario wirklich sind. Das Problem, den Strombereich von 0-500A (Dein Bsp.) aus einem Spannungsabfall im mV-Bereich darzustellen haben die ja genauso.

Und natürlich: Man stellt bei den einfachen Geräten die Akkukapazität fest ein und das ist natürlich der Nennwert des Akkus - kein Akku wird in der Realität exakt diese Kapazität haben (weder im Neuzustand noch später).

In der Praxis schalte ich meine Akkus im Winterlager tatsächlich aus und spare mir das periodische Nachladen.

Zitat von Abweg

Was taugen die bezahlbaren Coulombmeter hierfür, hat da jemand Erfahrung?

Gruß, Andre

Hallo,

ich benutze seit einigen Jahren so einen hier (die 100A-Version): Link

Das Gerät tut was es soll, es zeigt Spannungen und Ströme und zählt die Amperestunden rauf und runter.

Man lädt den Akku komplett auf und "nullt" das Gerät, teilt ihm die Nennkapazität des Akkus mit und dann läuft es los.

Mir ist klar, dass die reale Kapazität des Akkus von den Lade- und Endladeströmen etc. abhängt. Davon weiss dieses Gerät nichts.

Aber es reicht um eine gute Indikation über den Ladezustand zu bekommen.

Ich bin zufrieden damit, besser als ein reines Voltmeter ist es für den Zweck in jedem Fall.

Achtung: Es gibt bei ali auch Geräte, die nur in eine Richtung zählen können (fragt nicht, woher ich das so genau weiss)...

Einhebelmischer (tatsächlich aus dem Campingbedarf mit dem Ausziehschlauch in der Armatur. Habe zusätzlich eine Aufhängung für die Handbrause über Kopf angebracht. Wasser wird zum einseifen abgestellt.

Wir haben eine geregelte Druckpumpe (Jabsco PAR MAX2) mit einem kleinen Ausgleichsgefäß. Die Pumpe fördert bei Bedarf entsprechend langsamer und pulst nicht.

Hallo zusammen - hier ist es ganz vernünftig erklärt: https://www.adac.de/news/wohnmobil-lkw-maut-ab-3-5-tonnen/

Ich kann das nicht für das Orgateam entscheiden, aber ich vermute stark, dass es bei dieser Lokation bleibt.

Hallo, vll. kommen noch Bilder, aber hier einmal in Worten:

Das Treffen fand ja erstmalig an diesem Platz statt. Wir hatten eine sehr große, eigene Wiese mit Blick auf den Stausee (der in diesem Jahr wg. Reparaturen am Stauwehr leer war).

Die Betreiber des Platzes sind freundlich (das war am alten Standort in der Fuldaschleife nicht immer so), ein Brötchenservice wird angeboten.

Es waren ca. 20 Fahrzeuge dort, einige Stammgäste waren aus persönlichen Gründen in diesem Jahr nicht dabei. Platz für weitere Fahrzeuge war definitiv da, Stromanschlüsse bei Bedarf vorhanden.

Die meisten Fahrzeuge sind Post- bzw. Paketkoffer, einige umgebaute KTWs und selbst ausgebaute andere Fahrzeuge sind auch dabei.

Die Teilnehmer reisen zwischen Freitag (teilweise Donnerstag) und Samstag Vormittag an und die meisten reisen am Sonntag Vormittag ab.

Wesentliche Events sind das gemeinsame Grillen und schnacken am Freitag- und Samstagabend sowie der Umstand dass v.a. am Samstag praktisch alle Fahrzeuge besucht werden können.

Ansonsten geht es gechillt zu und Programm ist das, was jeder daraus macht mit vielen Gesprächen über Ausbau, Fahrzeugtechnik und geplante oder gemachte Reisen.

In diesem Jahr hatten wir wundervolles Spätsommerwetter - das hilft natürlich, weil sich die Teilnehmer nicht in ihren Wagen verkriechen.

Die meisten Besucher sind Stammgäste, aber wir haben eigentlich in jedem Jahr auch Besucher, die mit dem Ausbauhobby erst starten und nach Ideen und Tipps suchen -

einige kommen mit ihren "Rohbauten", andere beim ersten mal nur mit PKW. Ich hoffe (und glaube), dass sich die Einsteiger in der Runde gut aufgehoben fühlen.

In jedem Fall können sie vom eher rustikalen Ausbau bis zum perfekten handwerklichen Ausbau tatsächlich alle Varianten anschauen und im Gespräch mit den Besitzern auch herausfinden,

wie aufwändig oder wie teuer die Umsetzung ist bzw. war.

Zitat von ivecomen

Was willst bei ein Postauto sehen ? Sehen normal aus Motor kann man nie wissen u der Rest Augen auf beim ...

Na gut, einmal von allen Seiten schauen, ob der Koffer größere Schäden/Beulen, etc. hat wäre schon gut. Die Logistiker brauchen es halt nicht absolut dicht und trocken, da wird nicht nach Womo-Standards repariert.

Zitat

Problematisch ist eigentlich nur "meine" Anforderung , daß das Bett unter Belastung mit zwei Personen bewegbar sein muß ,

um analog Zirbelbox mit dem Bett bis zur geöffneten Dachluke hochzufahren ( eigentlich eine völlig unnütze Idee).

Vielleicht doch bei den Aufzugsherstellern fragen?

Ich kann leider in Sachen Hubbett nichts beitragen, die Diskussion ist trotzdem interessant.

Oft ist es wie Holger schreibt, der Systemzulieferer (wenn man ihn denn ermittelt) verkauft nicht an privat. Ich hab es aber auch schon anders erlebt,

wo mir ein Klappen- und Lukenhersteller im Barverkauf als Selbstabholer durchaus eine passende Kofferraumklappe verkauft hat. Oder ein Gurtbock ab Hersteller oder, oder.

Weiter viel Erfolg bei der Recherche, freundlich nachfragen kostet nichts (ok, Zeit).

Hallo Krabbe,

so so, dann seid ihr also nach Island weitergezogen... ich hoffe, ihr hattet eine schöne Zeit.

<OT>

Zu den Destillerien auf den Faröern - Faer Isle Distillery in Vestmanna haben wir (wie gezeigt) besichtigt. Dort sind im Frühjahr neue, ziemlich große Brennblasen aus Schottland angekommen, die gerade im Probebetrieb waren. Den Whisky für die Crowdfunder haben sie noch auf eine Obst-Brennblase (Müller aus Deutschland) produziert. Bisher kann man keinen Whisky frei kaufen und bei der Tour gab es neben Akvavit und Gin nur auf meine Bitte hin Newmake zu kosten. Das dauert also noch etwas.

Die Brauerei in Klaksvik produziert Spirituosen unter dem Namen "Einar's" - hier gab es leider keine Touren, nur einen kleinen Werksverkauf, vor allem für Bier. Der dort produzierte Whisky (kleine Auflagen) war mir für einen Blindkauf zu teuer (Du hast die Preise vermutlich auf der Norröna gesehen). Empfehlenswert ist allerdings der fassgelagerte Akvavit ("Havid").

</OT>

Wir sind schon einige Wochen wieder zurück, aber jetzt ist unser diesjähriger Reisebericht fertig geworden.

Wir waren in diesem Jahr mit der MS Norröna unterwegs auf die Faröer-Inseln.

Viel Spaß beim Lesen und Bilder schauen.

Zitat von Anton

Wir bevorzugen ein loses, ausreichend dickes Gummikabel in freundlichen rot, damit man es auch sieht, und haben an beiden Leitungseingängen einen FI Schalter.

Ja, genau so. RCD schaltet allpolig, Leitungsschutzschalter gibt es bei uns nur zweipolig abschaltend, dann ist "aus" auch wirklich aus. Insofern sehe ich den möglichen Phasentausch bei falsch verkabelter CEE-Steckdose oder bei Anschluss an eine Schukosteckdose dann recht gelassen. Ich benutze draußen auch meist ein 15m-Kabel (3x 2.5, lose aufgenommen). Zwar in schwarz, aber alle Meter mit einem Stück aus dem phosphoreszierenden Schrumpfschlauch drauf :-). Damit ist man natürlich auch sofort als Nerd geoutet.

Zitat von nunmachmal

Will sagen, ich habe noch keinen vorschriftsmäßig angeschlossenes Wohnmobil gesehen. Überall zuerst das Adapterkabel, dann die Baumarktkabeltrommel und wieder ein Adapter zum Fahrzeug.

Bevor der Aufschrei los geht, doch es gibt einige die sich an die Vorschriften halten.

Gruß Nunmachmal

Da hast Du recht und mich graust es jedesmal wenn ich die dünnen, verknäulten und oft altersschwachen Verlängerungskäbelchen sehe (bröckelnde PVC-Isolierung auf feuchtem Gras - lecker).

Aus Sicht der Fertigmobilkäufer ist es allerdings auch bezeichnend, dass beim Neufahrzeugkauf offenbar keine ordentliche Kabeltrommel beim Fahrzeug ist.

Die Leute würden diese ja verwenden - passt im Haushalt ja (fast) nirgends in die Steckdosen.

Das praktische Problem ist m.e. u.a., dass der/die Leitungsschutzschalter im Womo meist einpolig schalten und damit beim Auslösen im Zweifel den Nulleiter trennen. Wenn ein (allpolig schaltender) RCD verbaut ist mag das passen, sonst ....

Sollte es mit dem Höhenunterschied Dusche zu Grauwassertank zu schwer werden:

Bei mir im Wagen steht der Grauwassertank tatsächlich neben der Dusche. Hinter dem Siphon der Dusche ist eine (zweckentfremdete) Fäkalpumpe, die das Duschwasser auf das Niveau der Oberkante der Tanks hebt. Steuerung mit dem Mikroschalter im Frischwasserhahn am Waschbecken + 12V Zeitrelais. Die Pumpe startet mit dem Öffnen des Hahns und stoppt 20s nach dem Schließen. Damit ist die Duschtasse abgepumpt.

Ja, das wiegt ein bisschen und ist mehr Technik, funktioniert aber gut seit 6 Jahren. Ich war anfänglich skeptisch wegen Haaren in der Pumpe etc. Aber bisher ... toi,toi,toi.

Be- und Entlüftung machen wir ohne aktiven Lüfter. Das Miniheki verriegeln wir während der Fahrt in der kleinsten Lüftungsstellung. Das trocknet das Bad auch nach dem Duschen sehr gut ab.
Im Stehen ist das Lüften bei uns trivial - unsere Außentür befindet sich im Bad.

Hallo Klaus,

ich denke nicht. Der Ruß entsteht ja erst bei der Verbrennung, also nachdem das Gas durch einen wie immer gearteten Filter geströmt ist.

Die Butanflaschen erzeugen (betrieben am gleichen Kocher) eine andere Verbrennungstemperatur - darum setzt sich am Topf mehr Ruß ab.

In einer besser angepassten Einstellung müsste mehr Luft beigemischt sein. Dann würde kein Ruß mehr entstehen.

Gruß, Tobias

Zitat von Picco

Hoi Tobi

Wenn Du -5°C kühle Luft mit 100% rel Feuchtigkeit reinlässt und auf 20°C erwärmst hat sie noch knapp 20% relative Feuchte, das ist schon unangenehm trocken...

Hi Picco, ich meinte +5°C ("~" für ungefähr, nicht "-" für negativ).

Grüße in den Süden!

Zitat von Pounce

Ich plane auch Winter in Finland.

-30C wenige Tage auch mal -40C

Also plane ich 50mm xps all around.

Weiss nicht ob das zuviel ist aber 50cm Holz ist da schon aus eigener erfahrung nicht zuviel.

Bei -30C ist schon ein Tuerschloss innen mit eis ueberzogen

Spannend zum Thema Kältebrücke ist ja nur, ob Du einzelne Punkte hast, die innen erheblich kälter sind als die von der Heizung erwärmte Innenwand. Also Türschloss, evtl. Fensterrahmen und bei der Kälte vermutlich auch Fensterscheiben.

Die absolute Außentemperatur fordert i.w. Deine Heizung, die dann v.a. auch zuverlässig (oder sogar redundant ausgelegt) sein sollte, falls Du irgendwo (flüssiges) Wasser im Wagen hast.

Beim Wandaufbau würden mir auch bei solchen Temperaturen unsere 40mm Schaum reichen aber natürlich muss die Heizung bei 50mm weniger arbeiten.

Du siehst die Leute aber auch im Winter mit ausgebauten Kastenwägen durch Finnland fahren - die haben bestimmt keine 50mm Isolierung.

Vorteil bei dieser Kälte: die Luft draußen enthält schon mal sehr wenig Feuchtigkeit.

Das ist ja bei nasser Witterung und ~5°C eher das Problem, dass Du beim Lüften schon sehr feuchte Luft in den Wagen bringst.

Zitat

Auch ein komplett unisolierter Kastenwagen lässt sich heizen.

Ja, natürlich lässt der sich heizen, aber spätestens jetzt hast Du eine riesige Kältebrücke und entsprechende Probleme mit Kondensfeuchtigkeit.

Ich habe das mal bei meinem ersten Paketkoffer demonstriert bekommen: Im Dach (30mm Sandwich GFK-Schaum-GFK) waren zur Versteifung 2 oder 3 Alu-Kastenprofile 30/30 quer eingebaut.

An dieser Stelle war also kein Schaum, sondern nur das Aluprofil zwischen den Deckschichten. Das Ergebnis bei kühl/feuchter Witterung am morgen: eine Reihe Wassertropfen an der Decke, die genau den Verlauf des Profils nachgezeichnet haben.

Schon nach flächigem Aufkleben eines Vinylbelags mit 5mm Schaumstoffrücken war der Zauber allerdings vorbei.

Termin

Paketkoffer-Treffen

neuer Ort, weil am bisherigen Ort (Fuldaschleife) nicht mehr durchführbar

Freitag, 8. September 2023 – Sonntag, 10. September 2023 99986 Vogtei, Am Stausee 1, Camping Palumpa-Land

Tobi

12. Februar 2023 um 16:47

Ja, aber nicht mehr an der Fuldaschleife. Der Platz dort hat einen neuen Betreiber und ein anderes Konzept.
Darum ziehen wir nach einigen Jahren dort an einen neuen Platz.