Absetzkabine á la TwinCab?

.

Der link lautet http://www.articacamper.com/htmls/deutsch/index_d.html

Dann unter Aktuelles[/url]

.

Hallo,
ich wollte mal diesen doch schon länger liegen gelassenen Frad mal wieder aufwärmen.
Verstehe ich es richtig, dass ich auf alle Fälle eine Bremsanlage brauche für die dritte Achse?
In meiner naiven Art dachte ich, man können evtl. die dritte Achse wie ein Anhänger an die Kupplung ankuppel und an der Dachreling die zweite Verbindung andenken?

Gruß,
Steffen

Wenn du das über die AHK und eine Auflaufbremse machen willst, dann muss sich die Kabine beim bremsen nach vorne bewegen können, sonst funktioniert ja die Auflaufbremse nicht! Die Konstruktion möchte ich mal sehen

hallo holger,
das stimmt natürlich!! wie ist das denn beim dem opel und der heku-kabine gelöst?

ich hab auch mal nen video gesehen, wo nen käfer einen wohnwagen gezogen hat, wo die kupplung auf dem dach an gepäckträgern befestigt war. der käfer konnte sich unter der kupplung 360 grad drehen!
wird wohl auf grund des heutigen verkehrsaufkommen etc. nicht mehr möglich sein?!

gruß
steffen

also das Käfer Ding ist aus USA, da geht ja einiges was man hier nicht darf. Vielleicht hat der 'ne elektrische Bremse wie das bei US Anhängern üblich ist. Zum Heku kann ich dir nichts sagen, kannst ja mal googeln.

Die Heku Kabine hat keine Bremse, da unter 750Kg.

ah, das bedeutet, sie läuft wie ein hänger hinter her?
an der reling wird sicher nen lager sein, wo die noch mal mit dem fahrzeug verbunden ist?!?

steffen

Nee, das Heku Teil ist schon fest verbunden. Die Kupplung wird nur als zusätzlicher "Anschraubpunkt" benutzt. Da bewegt sich nix, normalerweise

Der neue Car Camp 2011 für den OPEL ASTRA J

Mit dem Überhang sieht das ja schon abenteuerlich aus. Mit 700kg leer nicht über die 750kg für einen ungebremsten Hänger zu kommen... das wird für ein 4-Personen Urlaubsgefährt wohl schwierig.

mit 50kg kommt man in der tat nicht weit! da lügt sich der hersteller wohl mal wieder was in die tasche!

das konzept finde ich aber schon genial! scheint sich nur nicht wirklich durchzusetzten!?!?

Zitat von SteffenLeb

das konzept finde ich aber schon genial! scheint sich nur nicht wirklich durchzusetzten!?!?

Echt nicht..? Gibt's in Deutschland keine 'Fifth Wheeler'?
Deutschen Begriff konnte ich leider nicht finden - aber z.B. hier in Neuseeland fast so gängig wie normale Caravans.
http://en.wikipedia.org/wiki/Travel_tr…-wheel_trailers

Dicker Pickup, fetter Anhänger drauf/dran, fertig

Im Unterschied zum Opel Caravan allerdings mit 'nem Gelenk verbunden, nicht starr (sieht jedenfalls beim Opel so aus..)

Jan

Nee, 5'th wheeler sind in D sehr selten. Wenn, dann sind die aber auch gebremst. Das Heku Teil ist aber was anderes, 1. ungebremst, und 2. fest verbunden.
5'th Wheeler habe ich bisher life nur mal ein paar in Europa gesehen, das waren Engländer die mit dem Teil in Spanien sich länger aufhielten.
Tischer baut sowas ja auch, aber mehr als eine Hand voll haben die davon bestimmt auch nicht verkauft.

Ich habe doch oben was verlinkt:

Zitat

Der CarCamp Typ 2
ist einfach ein ungebremster Anhänger
mit Nachlaufachse und wird mit einem U-Bügel an der Anhängekupplung
befestigt und mit zwei seitlich
angebrachten Kupplungen in zwei
Kugelköpfen starr fixiert. Fertig! Basis
ist jeder serienmäßige Astra H mit
Fließheck, natürlich mit einer Anhängekupplung
(685,- Euro) und zwei originalen
Opel-Dachträgern (150,- Euro).

Alles anzeigen

Mal ehrlich,
ich findes das Konzept nicht auf einen T5 übertragbar.
Wie willst Du sicher stellen, das eine solch starre Einheit hinsichtlich Einfederverhalten und Kräfteverteilung ordentlich funktioniert.

So eine Lösung ist für mich nur eine Krücke.
Entweder eine ordentliche Kabine drauf, einen richtigen 5th Wheeler dran, oder einen Anhänger.

Wer mehr will wie der T5 verträgt, sollte ein anderes Basis-Fahrzeug wählen.

hallo,
das sehe ich ein wenig anders.
Wenn das Trägerfahrzeug auch im Alltag genutzt werden soll, finde ich die Lösung schon interessant. Einen Pick Up mit Ladefläche kann ich persönlich eben so wenig brauchenm, wie einen T5 mit Ladefläche. Also eine Kabine fällt weg.
Ein Anhänger ist sehr praktisch, haben ja auch einen, aber lässt eine Reisegeschwindigkeit zu, die verbesserungswürdig ist. Der CW Wert ist sicher auch nicht optimal.
Daher finde ich eine Lösung, die die Möglichkeiten eines Hängers kombiniert mit den anderen Vorzügen durchaus interessant.

Gruß
Steffen