Ihr seid es selber schuld...

Hallo Martin,

ob es sich lohnt oder nicht kann ich euch natürlich vorab nicht beantworten, aber herzlich willkommen seid ihr auf jeden Fall.

Gerade auch für Paketkoffer Interessierte mit und ohne Fahrgestell ist das Treffen gedacht, um Ideen zu sammeln und viele Fragen zu stellen. Daher hoffe ich, dass ihr kommt und nach dem
Treffen sagen werdet, dass es sich gelohnt hat

Mehr Paketkoffer, erst recht ausgebaute Varianten, werdet ihr wohl kaum auf einem Fleck zu sehen bekommen. Wir würden uns freuen euch dort zu treffen!

Gruß Odi

Hallo Martin,

wunderbar dann sehen wir uns nächstes Wochenende an der Fuldaschleife auf dem Paketkoffer-Treffen.

Viele Grüße,
Odi

Hallo Martin,

wir freuen uns.
Aber die Sucht wird dann nur größer nach selber bauen

Hallo Martin,
das tun wir tatsächlich
Bis morgen!

Hallo Markus,

auch hier die Frage: was willst Du mit Deiner Frage zum Ausdruck bringen?

Gruß
Leerkabinen-Wolfgang

Hallo Flugbaer
Jetzt gebe ich auch mal meinen Senf dazu. Wie siehts denn mit einem IVeco Daily aus? Der Saxaskoffer ist innen 436cm auf der linken und 440 cm auf der rechten Seite lang und 204 breit. Die Trennwand darf entfernt werden. Wir sind in unmittelbarer Nähe des Kamener Kreuzes A1/A2 zuhause und ihr könnt bei Intresse gerne mal schauen kommen.
Gruss Martin

Hallo Martin,
Also unser ist ein 40C14 = 4000 Kg Gesamtgewicht / 136 Ps der allerdings als 3,5 Tonner zugelassen war.
Ich schicke dir per PN mal meine Handynummer.
Gruss Martin

Hallo Martin,

na da fast herzlichen Glückwunsch!

Ganz wichtig:
- Dach ansehen (dicht?), bzw. Koffer auf Feuchtigkeitsschäden untersuchen. Löst sich z.B. irgendwo schon die Decklage (Beulen)?
- Trittstufe Fahrerseite ist oft schon durchgerostet bzw. kurz davor - unbedingt unter die Plasteabdeckung der Stufe schauen

Aber mal noch ne grundsätzliche Frage - was für einer ist es denn überhaupt genau?

Grüße
Jonas

Hallo Martin,

hast du auch von oben auf das Dach geschaut?
Ein berühmtes Zitat aus dem Forum lautet "Es gibt keine dichten Postkögel!" (Es sei denn, man hat selbst dafür gesorgt)

Der TÜV wird nicht sehen, ob die Trittstufe durch ist, denn da ist von unten viel Unterbodenschutz dran, der hält das noch ne ganze Weile zusammen!

Bedenke, es ist ein Zustellfahrzeug, da wird bei Wind und Wetter zig Mal am Tag die Trittstufe, oft mit entsprechend nassen Schuhen, benutzt.

Ich finde ja auch, es ist ein feines Fahrzeug, auch meiner hat fast keinen Rost, die Türen und Kanten sind alle noch super - aber die Trittstufe Fahrerseite und das Dach sind, wenn noch nichts dran gemacht wurde, definitiv nicht mängelfei!
Das sind ja auch keine Ausschlusskritererien, denn quasi alle Postkögel haben diese Probleme und sie lassen sich beheben - aber es hilft bei der Preisverhandlung und es ist auch das Erste was du überarbeiten solltest.

1.-Hohlräume, Unterboden, Trittstufen konservieren
2.-Ausbau planen
3.-alle Dachfenster einbauen
4.-Dach komplett säubern & abdichten (Ich hab es z.B. mit Coltogum, streichbare Balkondichtmasse hellgrau gemacht)

Dann kann man mit Ausbauen anfangen

Eine Thema fällt mir noch ein: Die Sprintshift!
Ist da schon mal was getauscht worden?
Meine Nachforschungen damals ergaben:
Das elektronische Gehirn der ersten Baujahre (01-04?) hat wohl eine Schwachstelle die zu seinem Ausfall führen kann, je nach Zeitpunkt und "Neustartversuchen" kann dabei auch gleich die hydr. Pumpe mit flöten gehen. Dann wird es teuer.
Also wichtig zu wissen, ob schon das verbesserte Steuergerät nachgerüstet wurde (bei mir war es so, sprich der "Ausfall" kam schon) -falls nicht: Sollte mal irgendwann die Schaltung streiken (keine Schaltvorgänge mehr möglich, auch nach Schlüssel raus/rein nicht) - keine zig Neustart/Fahr/Anrollversuche sondern gleich in die Werkstatt transportieren und tauschen lassen.

Grüße
Jonas

Das problem mit der sprinshift verursacht das relais, das die hydraulikpumpe ein und ausschaltet. Das relais frisst fest und so läuft die pumpe permanet und ist dann bald hin. Es gibt ein verbessertes relais in 2 verschiedenen versionen, je nach FIN. Das kostet seer wenig und ist auch für den laien zu wechseln. Es befindet sich in der fahrersitzkiste. Das problem ist ab bj.2003 behoben und muss nicht mehr nachgebessert werden.
Aber auch eine defekte pumpe ist kein wirkliches geldgrab. Wer etwas ahnung hat, kann auch einfach die kohlen ersetzen, anstatt eine neue pumpe zu verbauen.

Überhaupt habe ich festgestellt, an meinem sprinter ist vieles für den hobbyschrauber reparabel. Auf den 1. blick erscheint durch die elektronik alles etwas komplizierter, aber das täuscht. Denn defekt sind letztlich die sachen, die bei jedem anderen auto auch kaputtgehen. Typischer verschleisskarm eben.
Ich bin mit dem sprinter schon sehr zufrieden, muss ich sagen. Gutes auto! Wenn man frühzeitig rost macht und konserviert.
Rosten tun die türfalze, die sollten von innen mit fluidfilm, mike sanders etc ausgespritzt werden, denn von innen kommt der rost. Dann die einstiege unter dem plastik, die haben keinen ablauf und wasser sammelt sich. Das problem entsteht, weil oben an der türe wasser eindringt und nach unten fliesst. Dafür gibt es eine gummidichtung zum nachrüsten. Oder man kauft selbstklebende gummidichtung mit d-profil und klebt das oben an den türrahmen bis zur aussenspiegelbefestigung. Den einstieg entrosten und konservieren. Dann gibt es noch die 2 hydraulikleitungen vom servo lenkgetriebe. Die rosten gern an den engen biegungen und wenn das undicht wird, ists ätzend. Die immer schön fetten, dann hälts ewig. 1x jährlich ist OK. Genau wie die bremsleitungen. Der aufbau ist ja rostfrei und das dach hatten meine vorredner schon angesprochen. Mehr fällt mir nicht ein.
Ansonsten halt den rost machen, der ansteht und nicht zu lang warten, dann hast lang freude an dem auto.

Eine gute quelle, wenn du mal technisch am schlauch stehst, ist das sprinter forum. Da ist eigentlich jeder fehler schon besprochen worden.

Ciao, michael