Hallo, ich bin nun auch hier gelandet

Tut mir leid, ich bin auf eine Überschrift in einem Artikel reingefallen, den ich noch nicht richtig gelesen hatte.... ein Fragezeichen am Ende des Titels war rechts aus dem Bildschirm rausgerückt, ich hab da leider nicht gescrollt.

Tatsächlich gibt es eine Unsicherheit in den gesetzlichen Formulierungen, die offen läßt, ob das geschleppte Auto zum Anhänger wird, wenn die Zugdeichsel an den Kugelkopf des Zugwagens angehängt wird. Das scheint aber keine Rolle zu spielen, denn nach wie vor gilt, dass ein betriebsfertiges KFZ ein KFZ bleibt, das nicht ohne Sondergenehmigung geschleppt werden darf...und diese Sondergenehmigung wird für "towing systems" nicht erteilt.

Es bleibt nur der Ausweg, nach NL zu ziehen, wo die Dinger (wie auch in GB) zulässig sind und dann mit gelben Kennzeichen rumzufahren. http://www.caratow.nl wäre die emailadresse eines niederländischen Produzenten, der angeblich auch deutsche Kunden hat. Die sollen einfach mit den Dingern rumfahren. In Resteuropa kümmert sich keiner drum, in D solls 25 Euro Bußgeld kosten und man fährt getrennt weiter.

Es gibt aber ein grundsätzliches Problem bei dem deutschen Verbot, denn es soll angeblich gegen irgendeine Harmonisierungsbestimmung verstoßen. Also fahren und gegen das Bussgeld bis zum Europäischen Gerichtshof prozessieren......hihi...

Bei den Freunden, denen ich mit dem etwas leichtsinnigen Satz von der Erlaubnis Hoffnungen erweckt habe, entschuldige ich mich ganz herzlich.....

......der richtig Erfahrungen hat. Deckt sich zu 100 % mit meinen Erlebnissen, die mir mein Logistiktruck beschert hat. Das war eine umgebaute SZM mit einer 4 m Kabine hinten drauf. Um die zugelassen zu bekommen mit 32% Gewicht auf der Hinterachse, habe ich mit den vollen Wassertanks usw. tricksen müssen.
Als Ergebnis kam ich mit dem 10 t Hänger noch nicht mal aus einer flachen feuchten Wiese raus....was im Fahrerlager kein Problem war, da gabs immer genug Tatras zum Rausschleppen. Drum hab ich den nach Aufgabe des Sports auch nicht als Womo behalten, obwohl das von der Einrichtung und Ausstattung ein wirklich tolles Ding war und solo mit 15 l Verbrauch beim gesetzkonformen Bummeln und 22 l bei Cruise-Vmax (125 km/h!!!!!!, lange Achse und 60 PS mehr gegenüber Serie 1222) auch machbar. Auf der Straße war der mit dem Hänger, den ich als Tandem mit 650 kg Stützlast eingestellt hatte, ok. Aber solo ging bei 16% Steigung und Nässe auf der Straße trotz Sperre kaum noch was......Anfahren konnte man da vergessen......

Ich kann dem Poldi nur recht geben.....Fernreisemobile sollten nicht zu groß und schwer sein, Allrad und Sperren sowie die richtige Bereifung sind die Voraussetzung, an die meisten schönen Plätze zu kommen.

Natürlich besteht die Möglichkeit, eine Kabine erst zu bauen und danach das Fargestell zu kaufen und dabei z.B. günstige Gelegenheiten auszunutzen bzw. zu vermeiden, dass der LKW bei Dir rumsteht, nicht besser wird, Zinsen und Unterstellmiete kostet etc.

Allerdings gibt es ein paar Parameter, die Du unbedingt beachten solltest, um nicht reinzufallen, wobei natürlich der Sattelzug eher weniger Probleme machen würde.

Wenn Du ins Gelände willst, muss die Kabine je nach Verwindung des ausgewählten Fahrgestells eine bewegliche Lagerung bekommen, also 3 Punkt oder Raute. Du kannst die Kabine so bauen, dass ein Innenrahmen im Boden mit verbaut wird, um eine vernünftige Basis zu bekommen. Das setzt aber voraus, dass die Bodenfläche oberhalb der Reifen liegt (Einfederung und Verschränkung berücksichtigen), also ziemlich hoch. Dann kannst Du einen massiven Rahmen druntersetzen, der die Befestigungspunkte der Lagerung enthält, also ein Dreieck oder eine Raute. Die kannst Du den möglichen Befestigungspunkten am Rahmen frei anpassen.

Damit ersparst Du Dir, eine Art "Langloch" an jeder Seite für die Radkästen vorzusehen, um die Hütte den unterschiedlichen Längen und Radständen anzupassen. Statt dessen siehst Du Befestigungen am Kabinenboden vor, an denen Du hängende Staukästen zwischen den Achsen seitwärts an der Kabine befestigst, deren Seitenwände neben der Hinterachse den Radkasten formen, bei ausreichendem Überhang auch hinter der Achse (Böschungswinkel beachten). Damit hast Du optisch eine ausgewogene Gestaltung des Seitenbildes.

Du musst natürlich ein wenig ans Gesamtgewicht denken, damit Du bei einem geplanten 7,5 Tonner nicht plötzlich beim gewählten Basisfahrzeug zu knapp mit der Zuladung wirst und dann doch bei 8 oder 9 t landest.

Ich weiß nun nicht, wie es um Dein Budget aussieht, ob Du einen neuen oder fast neuen kaufen willst oder auf einen älteren Gebrauchten setzt. Auf jeden Fall würde ich mir eine ganze Reihe möglicher Zugfahrzeuge anschauen und die Maße nehmen und notieren, so dass Du eine ungefähre Vorstellung hast, was dabei auf Dich zukommen kann. Kauf dir mal eine der Anzeigenzeitungen Truck mobiles, die in Autohöfen, in gut sortierten Kiosken z.B. in großen Bahnöfen, aber ich hab die auch mal in einem Rewe Markt mit großer Zeitungsstellage gesehen...... bei der Lektüre stößt Du u.a. auf große Gebrauchtwagenhändler auch in Norddeutschland (z.B. bei Arnim), die mehrere hundert Fahrzeuge auf dem Hof stehen haben. Da sollte es Kandidaten genug geben, an denen Du Dich mit Zollstock und Block verlustieren kannst.....die Standardhersteller dürften da mit großen Modellpaletten-Anteilen rumstehen. Nur Exoten sind da eher selten. Wenn Du Dich auf einen alten Steyr oder Sauer kaprizieren solltest, wärst Du eher bei Philip aus dem Hanfbachtal besser aufgehoben.....

Aber ein alter Mercedesmeister sagte mir mal: "Ich begreife die Womo-Selbstbauer nicht. Da investieren sie hunderte von Stunden und tausende von Euros in wunderbare Kabinen...perfekt bis zum geht nicht mehr..... aber dann setzen sie einen Schrotthaufen darunter, um Geld zu sparen."
Also achte bitte auf die Qualität der Basis.
Hast PN.....

Na ja..... ein Kühlkoffer wäre ja, wenn man mit der Breite hinkommt, von der Isolierung her fast ein "Fertigprodukt", aber der Gedanke, was an Dreck und Bakterien in den Ritzen sitzt, wenns ein Fleisch/Fischtransporter war, würde mich persönlich sehr erfolgreich davon abhalten. Blumen und Gemüse gingen ja grad noch, aber die Dinger sind meistens Langstrecken"bomber" und haben Mischbetrieb, also mit Fleisch oder so nach Südfrankreich und mit Blumen wieder zurück und das jahrelang....viele km und versiffte Aufbauten.....

Möbelkoffer sind ganz ok und man kann sie mit Styrodur gut isolieren. Aber sie sind halt schwer und das Gewicht musst Du mit rumschleppen. Und Du musst Dich mit den Türen und Fenstern etc. rumschlagen. Ob sie zu 100% dicht sind, ist manchmal auch die Frage.

Fertigkabinen von Ormo und Kollegen sind leicht, man kann sie dem eigenen Grundrissentwurf anpassen (Position der Türen/Fenster/Luken und Klappen), aber dafür teurer und man hat die Entsorgung der alten Aufbauten am Hals.

Geh mal auf die Seite von Ormo und versuche dort, eine Kabine mit den Maßen, die Du Dir vorstellst, zu konfigurieren. Da kommt auch ein Preis bei raus. Wenn Du auf den 20 bis 25 % draufschlägst für Sonderwünsche etc., dann hast Du die Größenordnung, mit der Du auf jeden Fall hinkommen wirst.

Es gibt immer wieder Angebote im Netz für Selbstausbauten, deren Eigentümer sie verkaufen, weil sie sich größer oder kleiner setzen wollen oder weil sie andere Einsatzgebiete gefunden haben, wofür die Autos sich nicht eignen. Mit so einem, wenn der gut gebaut ist, kannst Du einen Schnapp machen, denn die erzielen nur einen Bruchteil dessen, was sie eigentlich wert wären. Und ein bisschen umbauen nach Deinem Geschmack lassen die sich meist auch.