ich bins

Hallo Alexander,

habe diesen Thread gelesen und aus deinen Beiträgen raus gelesen das Du verkrampft an der Pu-Absetzkabinenlösung klammerst.
Bei deinen Anforderungen wirst Du mit einer Absetzkabine auf einem Doppelkabiner nicht glücklich da Du versuchst alles rein zu stopfen
und nachher keinen Platz mehr hast um Dich zu bewegen geschweige denn Dich wohl zu fühlen.
Mit deinen Wünschen würde ich entweder auf einen T5 oder ähnliches Fahrzeug setzten wenn es denn eine Absetzkabine sein muß
oder aber ein Wohnmobil neben dem Pickup stellen um dann mit dem Wohnmobil in den Urlaub zu faheren und dabei auch Spaß haben.

Gruß Christopher

Hallo Alexander,

stimmt, deine Zeichnung sieht garnicht schlecht aus.
ABER, Du hast einen sehr großen Hecküberhang und dazu ist das auch noch der Teil
der Kabine in welchem das Gewicht ist.
Mal eine einfache Rechnung. Wenn Du drei Meter Radstand hast und bei 1,5m hinter der Hinterachse
50Kg platzierst drücken diese 50Kg mit 75 auf die Hinterachse und entlasten die Vorderachse um 25Kg.
Was ich damit deutlich machen möchte ist das so gut wie alles was Du in die Kabine bringst/baust mit mehr
als dem Eigengewicht auf die Hinterachse drückt.

In deinem Fall würde ich auch zum Wohnwagen raten da Du zur Kabinenbefestigung auch kleine Veränderungen
am Fahrzeug machen mußt.

Gruß Christopher

Zitat von VWBusman

..
In deinem Fall würde ich auch zum Wohnwagen raten ....

Wohnwagen ist uncool, hat man mir nach so einem Vorschlag erklärt

Zitat von Thomas Frizen-Fischer

Übrigens....was soll an diesem hier uncool sein?

Der Preis, nur der Preis!!!!!

Hallo Alexander

Deine Zeichnung in aller Ehren.
Die Maße entsprechen in etwa dieser Fehlkonstruktion.
Gesund schaut das nicht mehr aus.
vom Gewicht will ich gar nicht viel sagen,die Kabine hat so weit mir bekannt ist, etwas über 800 kg ( noch ohne Wasser usw. )
Das Fahrverhalten ist nur mit großen Aufwand am Fahrwerk einigermaßen fahrbar.
Jede Kurve wird zum Spielchen... kipp ich, oder rammt mich der Truck von hinten....

Mein Tip:
schraube deine Ansprüche nach unten oder vergiß es.

Zitat von 3125

fehler ist behoben - sieht nicht viel anders aus *noch mehr verzweifel*
lg
alexander

wenn ich mir das so anschaue... das sieht mehr nach 40cm Überhang hinten aus, also Bodenlänge der Kabine 2m. Vorher war mal von 80cm die Rede. Wat denn nu?
Außerdem muss die Kabine noch 5cm nach hinten, du hast die vordere Bordwand unterschlagen

Hi

hab mal deine Zeichnung mit Maßen versehen.
Ist schon eine Monsterkabine.
Die gelbe Kabine wär das absolut maximale was ich einer DoKa zumuten würde.
Aber auch nur mit einer leichten Kabine, mit leichten Innenausbau und gewichtsoptimierten Ausbau.
Der Grundriss ist ein Vorschlag bei einer 220er Kabine.

Denk mal über den Ford Ranger nach.
Der Radstand ist etwas länger und der Abstand Fahrerhaus zur Achse ist 5 cm mehr (nicht viel aber doch etwas)

Hallo 3125,
nachdem die Vorschläge vom 3,5t Pickup bis zum Wohnwagen gingen, gebe ich nun auch noch meinen Senf dazu. Auch wenn du hier offiziell den Sack zu gemacht hast.
Manchmal ist hier allgemein die Rede davon, dass bei "ungünstiger" Beladung das Fahrverhalten "schlechter" wird. Aber was heißt das?
Bei PKWs versucht man, die Achslastverteilung konstruktiv in Richtung 50:50 zu bringen. Beim Pickup ist die Auslegung des Fahrwerks ein Kompromiss zwischen unbeladen und beladen. Die Variante, die sich mit einer Kabine ergibt, dürfte für viele Pickup weit von diesem Kompromiss entfernt sein.
Ich habe den Eindruck, du hältst weiterhin an einer "komfortablen" Kabine fest und suchst jetzt das Fahrzeug, bei dem mit deiner Wunschkabine die Hinterachslast nicht überschritten wird. Das ist aber nicht das alleinige Kriterium. Rechne immer auch die Vorderachslast aus und ermittle, wie weit der Schwerpunkt bereits in Richtung Hinterachse gewandert ist.
Solange du es in der Hand hast, wie schnell du mit dem Teil in eine Kurve fährst, und solange keine Grenzsituation auf tritt, kommst du immer heil von A nach B. Es kann aber bereits bei einem einzigen ernsthaften Ausweichmanöver ins Auge gehen.
Solch eine Situation (also schnell ein Hindernis umfahren mit schnellen Lenkbewegungen) simuliert der Elchtest. Und der ist bei einem Pickup ohne Kabine schon nicht ganz ohne

Wenn dann noch eine Kabine drauf ist, wird es nicht besser. Das nachfolgende Filmchen heißt zwar "Elchtest", ist aber keiner. Ist nur eine etwas zu schnelle Kurvenfahrt. Wenn ich irgendeinem Traktor ausweichen muss, will ich doch nicht gleich auf der Seite liegen. Da hätte ich für meine Begriffe einfach zu wenig Einfluss auf die weitere "Fahrt"-Richtung.

Wäre doch vielleicht auch interessant zu wissen, was die Pickup-Fahrer hier im Forum für Achslasten haben und wie sie ihre Gefährte einschätzen, was die Komfort- und Sicherheitsaspekte an geht (also Ansprechen der Lenkung? Schaukeln oder gar Beinchen heben bei schneller Ausweihbewegung? Untersteuern auf nasser Fahrbahn?).
Ich hätte auch noch den Hinweis auf einen Lösungsansatz.

Gruß Restler

Zitat von restler

Wäre doch vielleicht auch interessant zu wissen, was die Pickup-Fahrer hier im Forum für Achslasten haben und wie sie ihre Gefährte einschätzen, was die Komfort- und Sicherheitsaspekte an geht (also Ansprechen der Lenkung? Schaukeln oder gar Beinchen heben bei schneller Ausweihbewegung? Untersteuern auf nasser Fahrbahn?).
Gruß Restler

Hi, das kann ich dir sagen:
Ford Ranger 1-1/2 cab XLT Ausstattung BJ 1/2008 mit Fahrer (90kg), 60L Diesel im Tank, Anhängerkupplung, Load-Plus Federn, Werkzeugkiste, Gurte und was sonst so im Auto ist:

VA: 1195
HA: 855
Summe: 2050kg das sind 200kg mehr als lt Ford Angaben (1845kg). Ein Teil davon geht zu Lasten der AHK (32kg)!

Aufgesattelt mit Kabine, Ormocar 40mm GFK, komplett eingerichtet, aber ohne Urlaubsgepäck und Vorräte, mit Campingmöbeln, Markise, Gas:

VA: 1235 also +40kg gegenüber leer
HA: 1675 +820kg
2910 kg total, Kabinengewicht 860kg

Zulässige Gewichte:
VA: 1430
HA: 1850
Da ist alles noch im grünen Bereich.
zggw: 2995kg, bleiben nur noch 85kg Zuladung was sicher nicht legal reichen wird.

Fazit: Die Gewichtsverteilung ist ok, Achlasten auch, in der Summe fahren wir vermutlich immer mit 100kg zu viel rum. (Den AHK Träger habe ich danach noch abgebaut, 32kg am ganz hinteren Ende machen sich schon bemerkbar)
Die Werte oben gelten für meine schwerpunktsoptimierte Kabine. Bei einer serienmäßigen Tischer/Nordstrar 240 wäre die HA-Last am Limit oder drüber.

Zum Fahrverhalten: das macht keine Probleme, auch kein Wippen oder Aufschaukeln wie das bei anderen manchmal vorkommt. Zusatzfedern welcher Art auch immer sollte man aber schon einbauen. Ohne wird die Kurvenlage doch sehr dynamisch.