Lade-Booster vs. IBS-DBS Doppelbatteriesystem

Hallo und willkommen im Forum!

Das IBS Ding hat viele Anzeigefeatures, ist aber am Ende auch nur ein Trennrelais. Das ist kein Booster!
Wenn deine Batterie jetzt nicht richtig voll wird, dann damit auch nicht.
Hast du ein Problemmit den Leitungen? Querschnitt zudünn? Batterien zu weit auseinander?

Auch mit dem IBS werden die Batterien parallel geladen. MessmaldieSpannungen an der Lima,Fahrzeugbatterie und Aux-Batterie wenn diese wenigstens halb leer ist. Ich vermute dass doch zu viel Spannung abfällt. Auch IBS schreibt was von 25-35mm² Leitungen!
Abhilfe: 2. Batterie auch im Motorraum mit kurzen Kabeln anschließen, oder Ladebooster verwenden. Alternativ noch 230V Wechselrichter und damit das Ladegerät speisen (HWK-Prinzip hier im Forum genannt).

Hallo Reto,

sofern kein Booster oder B2B lader eingesetzt wird, wird die Aufbaubatterie nie richtig voll geladen. Sofern man mit den einfachen Trennrelais und dem bestehenden Ladeleitungen nicht hinkommt, sollte man die Ladeleitung vom Querschnitt vergrößern und den Spannungsabfall zwischen der LIMA und der 2. Batterie messen (sollte nicht mehr als 100 mV sein bei voller Ladeleistung). Sofern auch das nicht, würde ich über einen Spannungswandler und dem eingebauten Lader gehen oder direkt einen B2B lader einsetzen.

Besten Gruß

HWK

Hallo,

gerade über das Laden während der Fahrt wird viel geschrieben und vieles einfach gemach, ohne sich der möglichen Folgen bewusst zu sein. Eine gekochte oder vllt. sogar explodierte Batterie unter dem Fahrersitz ist nicht lustig.

Das einfache Parallelschalten einer leeren mit einer vollen Batterie, das was Trennrelais quasi tun, ist keine vernünftige Lösung. Auch wenn das immer und überall wieder als DIE (preisgünstigste) Lösung angepriesen wird. Von der Physik bzw. Chemie her betrachtet ist der Ärger vorprogrammiert.

Die einfachste Variante: B2B-Lader. Wenig Aufwand. Kein Eingriff in die LiMa. Leitungsverluste auf dem Weg von LiMa zur Fahrzeugbatterie sind nicht relevant für das Laden der Versorgerbatterie (kostet nur mehr Sprit und verlängert den Ladevorgang). Ausreichend dimensionierte Kabel sind nur zwischen dem B2B-Lader und den Batterien notwendig.

Die teure Variante: Lademanagementsysteme. Dort werden LiMa, Fahrzeug- und Versorgerbatterie direkt angeschlossen. Die Verteilung der Energie auf Fahrzeug- und Versorgerbatterien inkl. der Regelung wird von dem System übernommen. Sicherlich eine gute Variante, jedoch auch teuer und aufwändig in der Installation. Hierbei können die Versorgerbatterien auch für das Starten des Motors zugeschaltet werden, wenn die Fahrzeugbatterien mal leer sein sollten. Auch das Laden mehrerer Batteriebänke ist bei einigen Systemen möglich.

Die Standardregelung einer LiMa ist nicht in der Lage, eine Batterie 100% aufzuladen. In modernen KFZ sieht das zwischenzeitlich aufgrund des gestiegenen Energiebedarfs zwar schon anders aus, aber beim Ducato sollte der Standard noch gelten. Die Ladeschlussspannung beträgt normalerweise 13,8V. Da sind die Batterien ca. 80% geladen. Das reicht für Fahrzeugbatterien auch vollkommen aus. Wer mehr will, muss besser regeln, bzw. mehr Faktoren berücksichtigen. Das auszuführen, führt hier aber zu weit. Es gibt einfach zu viele verschiedene Batterietypen.

Viele Grüße
Oliver

P.S. Übrigens ist eine nicht spürbare Erwärmung einer Leitung kein Indiz dafür, dass die Leitungen ausreichend dimensioniert sind - ausreichend im Sinne von "die Leitung hält die Last aus" sicher schon, doch ausreichend im Sinne von "Verlustminimierung" sicherlich nicht. Als Einzelader verlegt, darf man 6qmm mit 54A belasten. Bei diesem Strom betragen die Verluste pro Meter Leitung 17VA. Bei 4m Leitung sind schon 10% der erzeugten Energie im Kabel verschwunden (bei 12V).