Welche Basis für Eigenausbau (Gewicht, Ausbau, Zuladung)?

Bei der Auswahl der Basis müssen vorher ein paar Weichenstellungen getroffen sein.
In die Diskussion, ob so eine "Auf Dauer drin leben" - Geschichte sinnvoll ist und ob Du die Aufenhalte ömmesönst in freier Natur autark so umsetzen kannst, wie Du Dir das vorstellst, will ich erst garnicht eintreten.... das allein wäre ein Buch....hihihi.....

Aber eins geb ich Dir mal zu bedenken: Du wirst für Aufbau und Einrichtung ziemlich viel Zeit und Geld investieren und wie ich das so sehe, ist Deine Planung über einen längeren Zeitraum angelegt. Also verbietet sich meiner Meinung nach der Kauf eines schrottigen Basisfahrzeugs, es sei denn, Du bist ein Topp-Schrauber auch im Autobereich und kannst als ersten Baubereich eine komplette Restauration des Fahrzeuges durchführen. Das setzt allerdings zwingend eine möglichst heizbare Halle und entsprechendes Werkzeug incl. Schweißgerät und dergl. voraus.

Die zweite Entscheidung ist natürlich der Aufbau. Du sprachst vom Möbelkoffer sogar mit Ladebordwand. Solche Aufbauten sind relativ schwer mit den Verzurrschienen und einem soliden Boden mit viel Metall, die Ladebordwand selbst geht von 500 kg bis 750 kg aus, da hast du nicht nur die Klappe und die Gelenke und die Hydraulik, sondern auch die doch recht schwere Batterie für die Hubvorgänge, alles Gewichte, die Dir für die geplante umfangreiche Ausstattung fehlen. Allerdings, wenn Du auf der Straße ausbauen willst, bleibt Dir nix anderes als der Koffer, für andere Bauweisen brauchst Du die Halle...siehe oben.....

Dann hab ich bei flüchtiger Durchsicht der Angebote in Mobile.de gesehen, dass kurze Führerhäuser überwiegen. Diese sind vergleichsweise unkomfortabel, Du solltest Wert auf ein langes Führerhaus legen - wobei man ein kurzes selbst verlängern kann, wenn man gut im Schweißen ist - was Du mit bequemen luftgefederten Isry - Einzelsitzen ausstattest.

Wenn du ne Halle hast, würde ich Dir eine Bauweise empfehlen, die Dir Gewicht spart und manches vereinfacht und besser zugänglich macht, zugleich auch erlaubt, aus einem größeren Angebot auszuwählen, weil Du nur ein Fahrgestell mit Kabine brauchst.
Erstens ist die Technik besser zugänglich, wenn Du ein vergleichsweise altes billiges Auto restaurieren musst, zweitens kannst Du bei freiliegendem Fahrgestell die "Keller" des Autos leichter bauen, der z.B. neben Stauräumen isolierte und notfalls auch beheizbare Tanks vorsieht und Dir damit mehr Platz in der Kabine verschafft.
Darauf würd ich eine dicke, aber leichte Bodenplatte befestigen aus von unten 6 mm Siebdruck, Innenleben als mit 60 mm Styrodur ausgefachter Leiterrahmen aus 60x40mm Holzlatten quer mit 60x60 mm Außenrahmen und oben mit 12 mm Multiplex abgedeckt. Auf dieser Platte kannst Du leicht die Möblierung aufbauen und auch die Wohntechnik ist offen zugänglich gut installierbar. Die Möbelrückwände sind gleichzeitig die Innenwand aus 6 mm Multiplex. Die Außenwand machst Du in der guten alten Ständerbauweise mit 40 mm dicken Leisten und fachst die mit 40 mm Styrodur aus, alles fein sauber verklebt und sparsam verschraubt. Auch das Dach machst Du so mit ein paar Leisten mehr, damit Du es auch notfalls begehen kannst. Das ganze kannst Du noch dadurch versteifen, indem Du die Innenaufteilung und die Möbel wie Schotten im Bootsbau ausführst und zur Unterstützung mit heranziehst. Die Innenwände und Möbelseiten kannst Du auch in Leichtbau machen mit 20x20 mm Leisten, auf der Sichtseite mit 4 mm Sperrholz und nach innen mit Pressplatten, auch dies alles mit 20 mm Styrodur ausgefacht. Ist stabil, billig und leicht.
Womit Du die Außenabdeckung machst, kommt drauf an, wie Du es haben willst, also 1,5 mm GFK Platten, Aluminium oder was auch immer Du preiswert findest. Achte drauf, dass das Material gut lackierbar ist, denn Du willst es ja nicht unbedingt gleich sichtbar als Womo haben, und mit ner geschickten Lackierung kannst Du es als Betriebswagen tarnen. Mit der Selbstbauweise gehen auch Fensterabdeckungen mit Klappen davor, so dass bei geschlossenen Klappen der Campingcharakter verborgen bleibt. Und z.B. Kunststoff rostet nicht.
Insgesamt gewinnst Du bei einer solchen Bauweise einiges an Gestaltungsfreiheit, allerdings wird die Bauphase, denk ich mal, was länger. Aber das Ergebnis wird dauerhafter und weniger reparaturanfällig. Und wenn Du auf leichte Zugänglichkeit der Technik achtest und die Baufortschritte sauber dokumentierst mit Schalt- und Verlegeplänen, hast Du später mit dem Unterhalt weniger Probleme, als wenn Du für einen Technikreparatur jedesmal das halbe Auto auseinanderreißen musst.

So, das wars erstmal von meiner Seite.... Nachdenken in der Planungsphase hilft nicht nur bei der Auswahl der Basis.......

Pritschenwagen haben den Nachteil, dass sie u.U., wenn sie im Bauhgeschäft eingesetzt worden sind, sehr beansprucht waren und die Bauleute sind nicht gerade berühmt dafür, wie pfleglich sie mit ihren Autos umgegangen sind. Wenn Pritsche, dann eine, die mit Plane und Spriegel unterwegs gewesen ist im Zulieferverkehr oder so....

Optimal wäre natürlich, vom Daimler ein neues Fahrgestell zu kaufen.....wenn man geschickt verhandeln oder sich an die Sammelbestellung einer Spedition oder so anhängen kann, sind da deftige Rabatte auf den Neuwagen möglich......

Das Fahrerhaus ist eine Sache der Bequemlichkeit... das fängt mit der Verstellbarkeit des Fahrersitzes bereits an... in einem kurzen Haus kann ich z.B. die Lehne nicht weit genug nach hinten neigen...ich sitze da zu steil und beengt..... Eine wenn auch nur 50 cm breite Liegefläche hinter den Frontsitzen bietet nicht nur die Möglichkeit, dass sich der jeweilige Beifahrer mit nem Nickerchen auf langen Etappe ausruhen kann, sondern auch Ablagemöglichkeiten für allen möglichen nützlichen Kram, für den man im kurzen Haus keinen Platz findet. Auch einen Hund, wenn man einen hat, kann man im kurzen Haus so gut wie nicht unterbringen.