MAN 8.174 Doka

Hi Marco, sone Tanks hatte ich auch als erste Version in meinem 1222er - Womo. Alles schön in 2 mm Niro sogar V 4 A, damalige Werkstoffnummer 9004, vom Profi mit ner Wigg - Anlage geschweißt und solange der Boden nicht drin war, die Nähte von innen schön bruniert und nachbehandelt, die Bodennähte durch die Revisionsklappe endbehandelt, alles vom Feinsten. In den nur 25 cm hohen 250 und 300 l Abwasser- und Fäkalientanks waren keine Schwallbleche wegen der sonst unvermeidlichen Dauerverunreinigungen, im 500 l Frischwassertank, der 60 cm hoch war, hatte ich drei drin.

Auf der ersten längeren Fahrt mit vollem Frischwassertank ist eine der Seitennähte von oben nach untern geplatzt und ich hatte 500 l Wasser durch den Unterboden schwappen, die zwei Wasserpumpen 24 V Shurflo geflutet und gehimmelt, die Akkus GsD hoch genug, dass sie nicht auf der Oberseite im Wasser standen. Ich hatte Glück, dass wir wahrscheinlich kurz nach dem Riss in Berchem/Lux. an der Tanke standen und es schnell gemerkt hatten, sonst wäre die Geschichte ohne Ende durch die Kabine geschwappt und hätte noch mehr Schaden angerichtet. Einen auffälligen Fahrvorgang wie Notbremsung oder schlechteste Wegstrecke oder sowas hatte es nicht gegeben, nur von der Eifel nach Aachen B 258, Autobahn über Verviers und eine Landstraßen-Querpassage zur Autobahn Lüttich Luxembourg und nach Berchem, kaum 100 km.

Ich hab dann mit dem Akkuschrauber hinten zwei 10 mm Löcher durch den Boden gebohrt und den Wagen leicht bergauf geparkt, es hat die ganze Nacht gedauert, bis er leer war.

Zwei Sachen hab ich draus gelernt:
1. Nähten in dünnem Stahl ist nicht zu trauen, wenn wirklich Last von innen drauf kommt, es sei denn, sie wären durch aufgeschweißte Winkel verstärkt.
2. In einen Kabinenboden, wo innen Tanks liegen, sind Abläufe nach draußen nützlich, am besten 2 Zoll Schíeber hinter der Hinterachse, die offen bleiben, wenns frostfrei ist und die Tanks voll sind.

Ich bin dann auf maßgefertigte Tanks aus 10 mm PE von Amalric Plastik aus Sinzig, wo mir der Herr Grieshaber auch sehr wertvolle Tipps gegeben hatte, umgestiegen, die auch ohne Schwallbleche im 480 l Frischwassertank ohne Probleme gehalten haben, auch im leichten Gelände, was bei meiner Einsatzart in den Fahrerlagern von Truck Trial Fahrerlagern regelmäßig vorkam. Dies nur als Hinweis, wenn Du, was ich für Dich nicht hoffe, in ähnliche Verlegenheiten wie ich kommen solltest....hihi.

Eigentlich behandelt man Nähte in VA Tanks deswegen nach, weil Elektroden und Tankmaterial nicht aus der gleichen Charge im Siemens-Martin-Ofen oder einem anderen Stahlkocher kommen. Damit weisen sie unterschiedliche Legierungen auf, unter denen im ungünstigsten Fall in längeren Zeiträumen Elektrolyse vorkommen kann. Das Brunieren mildert das ab. Sollte bei klarem Wasser ein Tankleben lang eher keine Probleme bereiten.

Ich weiß das, weil ich mal zufällig beruflich mit einem Tankbauer zu tun hatte, der zylindrische VA - Tanks in Containergerüsten (40 Fuß) herstellte. Damit wurde Orangensaftkonzentrat aus Israel nach Deutschland steril transportiert unter Inertgasfüllung (Stickstoff) und Kühlung mit 75 kw Porsche Industriemotor. Da waren restlos alle Teile jeweils aus der gleichen Stahlcharge und das wurde sorgfältigst dokumentiert für jede einzelne Schraube und Elektrode. Nur der Motor passte nicht in das Schema, der war dann auch gekapselt und hatte keinerlei metallischen Kontakt mit dem Container, auch die Leitungen für das Kühlmittel wurden ans Aggregat mit einem Kunststoffzwischenstück befestigt. An den Containernüssen, wo Container auf Container an Bord trifft, gabs eine isolierende Beschichtung, die nach jedem Transport erneuert wurde, bevor der Container wieder an Bord ging.

Und dann war da noch die Geschichte von Piet, dem Arbeiter bei einem Stahlhändler, der auch Zuschnitte auf Maß machte. Der Piet war Segler und hatte ein altes Holzboot, an dem er viel Arbeit hatte...klar. Das wollte er sich, älter werdend, ersparen und sammelte VA Abfälle mit Genehmigung seines Chefs. Daraus schweißte er in 5 Jahren eine wunderschöne 10 m Yacht im Garten zusammen. Und weil er sie geschliffen, gebürstet und poliert hatte, setzte er sie unlackiert ins Salzwasser, war ja nichtrostender Stahl. Im ersten Winter im Wasser soff sie ab, weil an mehreren Stellen zwischen unterschiedlichen Stahlqualitäten durch Elektrolyse Löcher in der Außenwand entstanden waren. Soweit zum Va Stahl und Korrosion....hihihi......

Was die Naht angeht, Dein Tank ist nicht so hoch, wie meiner war und es scheint nach den Fotos so, als ob er auch in der Seitenwand gekantet ist, also es nur eine Schweißnaht gibt. Bei dem jetztigen Baustadium bleibt Dir eh nix anderes übrig, als es abzuwarten....hihi.....

Freut mich Berny, dass ich zur Unterhaltung beigetragen habe.

Was ich nicht erzählt habe zu der Geschichte mit den Orangetanks: Die Firma hat mir zu meinem damaligen Segelboot eine komplette maßangefertigte V 6 A Seereling angefertigt und das kostenlos. Als ich mit den dortigen Ingenieuren über die Problematik Qualitätssicherung bei der Materialauswahl im Zusammenhang mit Produkthaftpflichtversicherung diskutierte, kam mir eine Idee, durch die die Produktion erheblich billiger und praktischer werden konnte und auch die Neubeschichtung des Traggestells entfiel, das nun aus gewöhnlichem Stahl gefertigt werden konnte. Es ging dabei um eine Aufhängung, die metallische Kontakte des eigentlichen Tanks mit dem Containerrahmen ausschloss. Das haben die nach einigen Verfeinerungen einsetzen und damit viel Geld sparen können. Da war die Seereling die Prämie für. Hihi..... was man mit ein bisschen Grips und "advanced Black & Decker knowledge" nicht alles erreichen kann.......