Krake Technology : Vakuum-GfK-Sandwich, Monocoque nach Mass

Durch die Eckverbindung, ohne Alu- oder Gfk- leisten ,
Glaube ich es auch, dass das stimmt.
Jede Ecke und jeder Knick beim Plattenbau ist
Gewicht.
Und wenn du nicht Aufpast wiegen die Leisten soviel
wie die Platten von der Kabine.
Nur was Kostet der Spass bei Einzelfertigung ????

Picco der Kabinenhersteller muß ein
Geheimtipp sein.
Im Serienbau sind mir nur 2 Italienische Hersteller
bekannt und die spielen in der teueren Liga mit und
nutzten seit langem den Gewichtvorteil bei gleicher
Größe mit kleineren Fahrzeuge, wo auch Funktionierte.
Bei Serienfahrzeuge verwendet man diese Technik
Hauptsächlich für Tielbereiche , wie Front, Heck
oder Alkoven, da der Aufwand mit der Form groß ist.

Zitat von hockd

Nur was Kostet der Spass bei Einzelfertigung ????

Schade, daß uns da noch keiner aufgeklärt hat, und die Webseite ist viel zu kühl sachlich (grosse Firma Impression - ich baue halt Webseiten, und die find ich nicht ansprechend, und schlecht gemacht für SEO...)

Aber da gibt's doch einen kleinen Hinweis:

Zitat

Die Preise für bewegen sich ab ca. 750 Euro für ein 22-Fuß-Trimaran bis zu über 10.000 EUR für einen 60-Fuß-Katamaran.

Das klingt günstig, hat aber keine Jahreszahl als Besugspunkt...

Preise findet man:

Zitat

Auszug aus der Preisliste
Faserverbundmaterial-Platten / Handlaminat, Vakuum-gezogen

Beispiele Preis
pro qm, netto
GfK-Platten einfach ab ca. 2 mm Dicke, eine Seite glatt, eine ab ca. 17,00 EUR pro mm Dicke
Seite Abreißgewebe, Polyester

Kohlefaser dito
ab ca. 1 mm Dicke Einzelkalkulation ab ca. 95,00 EUR pro mm Dicke

Aramid-Platten dito Einzelkalkulation ab ca. 120,00 EUR pro mm Dicke

Aufpreis Epoxy 4,00 EUR pro mm Dicke

Alle Platten auch mit rechnerischem Festigkeitsnachweis gegen Aufpreis.

Alle Platten auch nach Festigkeitswünschen dimensioniert gegen Aufpreis.

Für alle Festigkeitsanforderungen auch Beprobung und Prüfprotokoll möglich gegen Aufpreis.

Alles anzeigen

http://www.krake-technology.de/krake-composit…ite-preise.html

Ich habe mich vor einiger Zeit mit quadler über meine zukünftige Alkovenkabine unterhalten. Seine Methode ist auf jeden Fall interessant.

Wo andere Kabinenhersteller die Festigkeit der Wandplatten über viel Klebstoff und Winkel erreichen (Gewicht), macht er es über Laminieren, und zwar je nach Krafteinwirkung in ganz bestimmten Richtungen, weil er Vlies mit langen Fasern verwendet. Alles mit relativ wenig Harz.
Die Gewichtsvorteile hat er mir schon plausibel machen können.
Zudem hat der von ihm verwendete Schaum wohl theoretisch bessere Werte, dadurch etwas dünnere Wände.
Die Grundkabine ist erschwinglich. Liegt wohl je nach Ausführung zwischen Ormocar und Bocklet (vielleicht eher bei Bocklet). Wenn man dann weitere "Extras" möchte, z.B. eine andere Alkovenform oder andere Radien an den Kabinenecken, kommen je nach Aufwand weitere € dazu. Und da gibt es eben günstige und weniger günstige "Extras".

Beim Alkoven wollte er nicht einfach mutig die Kabine fest mit dem Fahrerhaus verbinden, wie es andere machen. Er war auch bei Sprinter, Fiat und Konsorte eher für eine ingenieursmäßige Variante mit Abkopplung und ohne Krafteinwirkung. Wieder ein "Extra". Da hatte er aber noch keine Erfahrung.

Machbar ist mit seinen Techniken (fast) alles.

Gruß Restler