Hilfsrahmenkonzept für Rord Ranger

Moin.

Nach rund 300.000km, 37 Ländern kann ich sagen, der recht starre Stahlrahmen hält. Der Fahrzeugrahmen des Hilux auch.

Allerdings habe ich selbst konstruiert und selbst geschweißt.

Was nun besser ist weiß ich allerdings auch nicht.

Gruß Stefan

Hi,

ich habe mich auch länger mit dem Thema beschäftigt, als der Unterbau für unsere Kabine auf einem Hilux anstand. Dazu war ich auch mit Stefan in Kontakt, der in meinen Augen eine sehr gute (und praxisbewährte) Lösung gebaut hat. Auch mit der Boxmanufaktur habe ich mehrfach hin und her geschrieben. Man war dort sehr hilfsbereit, obwohl ich die Kabine letztlich bei der Kabineschmiede/Panelltec gekauft habe.

Die von der Boxmanufktur vorgeschlagene Lösung entspricht 1:1 bzw. weitgehend dem, was im Burow Oman umgesetzt ist. Diese Kabine kommt nämlich auch von der Boxmanufaktur. Und auch das scheint zu funktionieren. Trotzdem hatte ich bei meinem Fahrzeug leichtes Bauchweh, da ich am mit Gewichten belasteten Rahmen ungefähr 0,7° Torsion gemessen hatte, dass sind knapp 2,5 cm Versatz zwischen den diagonalen Ecken. Und das alles nur durch Gummipuffer (=Oman) aufnehmen und den Rest in die Kabine einleiten, war mir nicht so wohl.

Also musste ein Hilfsrahmen her. Meiner ist konstruktiv eine Mischung aus dem von Stefan und dem Rahmen der tourfactory geworden. Auch der ist ja auf dem Landcruiser durchaus praxisbewährt. Den Rahmen habe ich aber analog der Lösung der tourfactory mit Gummischeiben und nicht starr an den Aufnahmepunkten vom Hilux verschraubt. Und darauf fest verschraubt ist die Kabine, die nur hochlegierte Alueinleger im Boden an den Stellen der Verschraubungen hat.

Über den Einsatz in der Praxis kann ich noch nichts sagen, da ich noch im Ausbau stecke...

Grüße
Lars

Aus leidlicher Erfahrung, im Sommer beim Absetzen meiner Kabine auf einen schrägen Platz, kann ich sagen der Ranger verschränkt ordentlich. Ich hatte massive Probleme die Kabine mit der orginal Pritsche wieder ab- und aufzusetzen. Über eine. Zwischenrahmen kann ich nichts sagen, da ich meine Kabine auf der Originalen Pritsche transportiere.

Beste Grüße

Peer

Gummipuffer habe ich nicht verwendet, nur die kleinen dünnen 3mm Gummischeiben, wie sie original bei der Blechpritsche auch drunter lagen.

Gruß Stefan

Zitat von S t e f a n

Gummipuffer habe ich nicht verwendet, nur die kleinen dünnen 3mm Gummischeiben, wie sie original bei der Blechpritsche auch drunter lagen.

Gruß Stefan

die habe ich am vorletzten Anbindungspunkt zusätzlich verwendet. Denn der ist ja fahrzeugseitig auch um 3 mm tiefer als die andere (3 beim single cab) Anbindungspunkten.

Mit den zusätzlichen Gummipuffern habe ich 3x12 = 36 mm "Federweg", wobei meine Lagerung aufgrund der Schrauben nur ein- aber natürlich nicht ausfedern kann. Ich habe mal noch ein Bild mit den Gummielementen angehängt. Das 3. Element sitzt im 4-Kant Rohr.

Moin.

Kann man sicher machen. Wird ggf. ein Experiment mit den Schwingungsdämpfern.

Aber die kann man ja tauschen, wenn es nicht gleich klappt.

Gruß Stefan

Achso, Lichtbogen-Hand gab es in fernen Ländern an jeder Ausfallstraße. WIG hatte niemand. Das zum Alurahmen und dem Fall der Fälle....

Bei den Profilen müsstest du ja schon 80x40x4 nehmen, denn 60x30x3 ist ja bzgl Torsion deutlich unter dem (bewährten) 50x50x3 Stahl. Damit sparst du dann bei ansonsten gleicher Bauweise etwa die Hälfte vom Gewicht ggü. Stahl. Dafür Pi mal Daumen die 4-fachen Materialkosten, und die Kabine steht dann auch 3 cm höher. Und die von Stefan erwähnten Nachteile bzgl. Schweißbarkeit im Hinterhof. Ich glaube, ich würde es nicht machen.

Zur Lagerung kann ich nichts sagen. ich hatte sowas auch mal angedacht, mich dann aber dafür entschieden, die bewährte Lösung der tourfactory zu nehmen. Und Stefan hat gezeigt, dass es gar keine elastische Lagerung braucht.