Beiträge von Womo-Halle-Malaga.de

Zitat von S t e f a n

in Russland war es grenzwertig bei Invasionen,

Du meinst Mücken, oder?

Unsere Gaze von außen (kein Zusammenhang zu GAZ) ist aus dem Baumarkt. Ein schwarzes Textil, das seltsamerweise viel länger gehalten hat als erwartet. Sollte nur Provisorium sein, aber wie das nunmal so ist..

Die Struktur ist etwas anders als normale über Kreuz gewebte Gitter. Eher so Dreiecke, würde ich sagen. Passen trotzdem winzigste Fliegen durch. Die sitzen dann an der Lampe, und mut etwas Wasser aus Sprayflasche ist die Invasion gebändigt.

Gaze innen möchte ich nicht mehr, weil man diese zum Fenster schließen öffnen muss.

Aktuell denke ich über magnetisch befestigte Rahmen nach. Weil klaro, mit fest installierter Gaze ist Fenster putzen doof.

Kann Ford am 22-er Ranger Diagnose machen per OTA?

Hatte neulich eine Begegnung mit Guido, der hat ne WAGO-SPS verbaut. Kann man machen....und hat immer was zum programmieren. KNX wäre auch ein Vorschlag 😉

Kann ich nachvollziehen, extrem ärgerlich. Vor allem, wenn man so ein Getriebe nicht "wie früher" auf die Werkbank packen und selbst fixen kann.

Eigentlich wollte ich mit dem dem Spruch "dann kann es ja jetzt ein F150 Lightning werden" um die Ecke kommen, aber möglicherweise bist Du von Ford nicht mehr so begeistert.

Vielleicht hast Du Glück, und es ist nur ne Kleinigkeit, Sensor, Drähten, Ventilchen. Moderne DSG haben tausend solche Kleinigkeiten, so ein ZF S5-34 eher weniger.

Ja, Höhe kann für Elektronik ein Problem sein. Testet man seine Geräte nicht aufwändig, reduziert man einfach die Grenzen der Umgebungsbedingungen.

Ein Problem an geringem Luftdruck wurde bereits angesprochen: Kühlung.

Großes Problem sind auch gekapselte Bauteile wie Elkos. Ohne Atmosphäre haben die 1Bar Innendruck. Dafür ist nicht jeder ausgelegt. Noch kritischer sind Gehäuse, die pumpen regelrecht das Wasser rein bei großen Druckschwankungen, wenn nicht dafür ausgelegt. Typisches Problem bei Isolierglas, Autoscheinwerfern usw.

Zitat von mrmomba

Beim Wechselrichter spricht man ja nicht unbedingt von Phase und Neutral

naja, ich würde mal sagen, man kann die Begriffe schon verwenden, in Ermanglung anderer passender. Irgendwie muß man ja eine Festlegung machen, wenn eine Phase mit PE verbunden ist. Ich würde die dann Neutralleiter nennen. Aber ja, passt korrekt nur zum Sternpunkt bei Drehstrom.

Auch superschlau Wikipedia schreibt zur Dreickeschaltung ein wenig Quark: "In Europa beträgt die Spannung im Niederspannungsnetz üblicherweise 400 V zwischen zwei beliebigen Außenleitern. Die einzelnen Außenleiter haben gegen Erde aufgrund des Verkettungsfaktors (U=230 V⋅3≈400 V) eine Spannung von 230 Volt."

Ja, kann sein, aber da es um Dreickschaltung geht, ist das hier garnicht nicht zutreffend.

Kleiner Ausflug: Trotz der Anwendung Dreieckschaltung im Trafo bei Hochspannungsleitungen (also eigentlich kein Sternpunkt und somit theoretsich potentialfrei gegenüber Erde) krabbelt es, wenn man die 110 kV-Leitung anfasst im Arm. Das hat aber ganz andere Gründe.

Zurück zum WR, der im Prinzip auf der 230V-Seite bei fast allen Modellen potentialfrei ist. Ich würde das so lassen nund mir keine extra Brücke gegen Masse ziehen. So hab ich den Effekt eines Trenntransformators, was ja per se eine anerkannte Schutzmaßnahme Schutztrennung gegen Berührungsspannung darstellt.

Hat er ab Werk diese Brücke - dann sollte man sogar FI nutzen. Es wäre ja nun möglich, entgegen dem Prinzip vom Trenntrafo eine Berührungsspannung gegen Fahrzeugmasse zu haben. Gut finde ich es aber nicht.

Zitat von holger4x4

Dem Kühlschrank wird ja das Netz weggeschaltet. Du kannst da auch einen beliebigen elektronischen 12V Thermostat verwenden. Der schaltet dann den WR ein.

Wollte ich auch erst so machen, und dafür den Thermostat des Kühlschrankes nutzen. Blöd nur - dann hab ich kein Licht, wenn Motor aus. Hätte das dann auf 12V modifizieren müssen. Da der Kühlschrank ja sowieso alle paar Jahre raus fliegt, weil nicht mehr schön, hab ich das alles original gelassen. Wenn er auf Reise mal ausfällt, muß ich nicht erst noch basteln und den Vorräten beim Auftauen zusehen. Der WR braucht im Standby kaum Energie.

Zitat von pius

oder dann in einen High Cube Container (max 2.62m). Da ist die Auswahl schon etwas grösser.

Diese Idee hatten wir auch schon einmal. Mit 3 Meter Höhe unseres Fahrzeuges war mir die Lösung eingefallen, die riesigen Räder für den Transport im Container durch eine Sonderanfertigung (einfache Felge mit aufgeklebten Gummiprofil) noch rollbar, aber deutlich tiefer zu bekommen. Er würde dann im Prinzip fast auf Niveau Bremstrommeln stehen.

Das nur mal so als Anregung.

Wurde aber verworfen, weil es den High Cube wohl nicht in kurz gibt, so zumindest Info der Spedition.

Zitat von John

Wäre doch ein Fehlerstrom gegeben und zumindestens einer der beiden FI müsste auslösen.

Nein. Das ist schlichtweg ein Kurzschluss, und die Sicherung löst aus.

Sinnbildlich betrachtet muss der Fehlerstrom am FI vorbei fließen. Sonst löst er nicht aus. Bei Verbindung von zwei Phasen oder Phase Neutralleiter ist die Summe der Ströme gleich null, der FI löst nicht aus.

Der Vario = saniert = Verkaufslackierung (Bauernblind). Brauch ich mir nur die Felge und mitlackierten Reifen ansehen.

Und: EURO3. Damit fallen immer mehr europäische Großstädte aus. Lyon, Paris, Barcelona, und bei Umweltalarm ganze Regionen. Wollte es nur erwähnt haben, auch wenn es erstmal nicht das Reiseziel sein soll.

DAS ist wahrlich mal eine konsequente Lösung! Wenn es Dir gelingt, den Lärm der Lüfter vom Ladegerär und WR zu dämmen, hast Du durch diese Konstruktion einige Probleme gelöst.

Mein Kühlschrank hat ja einen eigenen WR (geräuschlos). Der hängt dauerhaft an DC, somit auch bei Landstrom die selbe Konstellation wie bei Dir. 230V auf 12V auf 230V. Aber eben nur dieser eine spezielle Verbraucher.

Zitat von Kreiseltaucher

ich mir nicht sicher ob ich PE vom Landstrom und vom Wechselrichter gemeinsam auf DC Minus legen kann oder ob es da Probleme geben kann.

Genau so würde ich es machen. Wenn schon, dann konsequent alles "erden". Vermute, an irgend einer Stelle hast Du sowieso Verbindung vom PE auf die Fahrzeugmasse. So schließt Du aus, dass aus irgend einem Grund ein Potentialunterschied zwischen PE und Masse entstehen kann.

Schwirig sind immer solche Scenarien, wo an der Einspeisung vom CP ein Fehler ist, z.B PE gestört. Aber man kann nicht alle Varianten durchspielen.

Zitat von Reisebaer

Die Aufbaurichtlinien habe ich eingesehen, allerdings dazu nichts gefunden.

In Deutschlad gilt, es ist verboten, was nicht ausdrücklich erlaubt ist. Mit dieser Regel bist Du auf der sicheren Seite.

Du mußt Dir also jemanden suchen, der Dir das erlaubt. Würde mit den Aufbaurichtlinien nochmal beim Gutachter aufschlagen und klären, ob er diese Änderung abnimmt.

Im Prinzip erschließt sich mir der Sinn nicht so recht.

Der 230V-Ausgang des WR ist doch im Prinzip potentialfrei gegenüber Gehäuse und somit Erde. Richtig? Also fast wie ein Trenntransformator.

Somit kann ja kein Berührungsstrom fließen, wenn man eine Phase des Ausgangs berührt. Im Falle des Defektes eines Verbrauchers (vor allem Gehäuseschluß) oder gar Phase auf Chassis müsste ja trotzdem alles safe sein. Ein nicht ganz zutreffender, aber anwendbarer Vergleich wäre ja das folgenlose Berühren eines Poles der 400V-Hochvoltmatterie am BEV.

Ein Berührungsstrom kann nur fließen, wenn einer der beiden Phasen vom WR "geerdet" ist. Warum will man sich genau dieses Problem bewusst bauen?

Eher wäre doch eine Erdschlußünerwachung die richtige Lösung, wenn man über WR und nicht Landstrom versorgt.

Prinzip Trenntransformator hatte unser SPS-Kabinett in der Berufsausbildung. Selbst wenn man Phase berührt hat - es konnte kein Strom über den Körper gegen Erde fließen. Wäre das beim WR nicht vergleichbar?

Ist an Deinem WR ein N definiert? Hab ich noch nie gesehen. Oder legst Du das einfach fest wie bei einem einphasigen Trafo?

Ja, das mit dem Relais erscheint mir die beste Lösung. Keine Verluste wie im BMS, und wieder etwas weniger Leistungselektronik.

Habe ja 4x "die blauen" einzelne Zellen 300 Ah und bin BMS-geschädigt. Daly 2x kaputt, nie wieder. Der aktive Balancer von Tom hingegen ist Spitze.

Warm den Wechselrichter nicht direkt an den Akku anschließen, und nur das Bordnetz an das BMS?

Ordentlicher WR hat ja Schutz vor Unterspannung, automatische Abschaltung, Schmelzsicherungen, Überlastschutz - was kann da passieren?

Zitat von Kreiseltaucher

zumal der Geruch beim Entleeren durchaus Brechreiztauglich ist

Musst ja beim Entleeren nicht anhalten, und Windrichtung beachten.

Wurstblinker...

Zitat von juh

das Handy ist nunmal kein Router und Hotspot kann nicht routen. Der Hotspot verteilt Internet, die für die Kommunikation der Geräte untereinander ist er nicht gemacht.

Doch, macht es ja. Laptop greif über Hotspot auf Drucker, Wildcam, Alarmanlage zu usw.

Zitat von mrmomba

zwei, 3 Sensoren ins Auto packen und von zu Hause aus schauen was los ist.

Siehst Du, gut, dass Du es ansprichst. Die Alarmanlage hat ja auch noch eine SIM. Wäre dann die vierte.

Langsam glaube ich, es wird ein neuer Drucker mit Bluetooth. Wäre das eine Lösung?

Zauberwort: LED-Blinkrelais

Dann muss ich mir das noch mal ganz genau angucken was ich da immer ändert. Ich war jetzt der Meinung, es sind die beiden letzten von den vier Zahlenblöcken.

Aber auch, wenn sich nur die letzte ändert, stimmt die dann nicht mehr mit der eingetragenen IP in den Druckereinstellungen überein, und er ist verschwunden.

Aktuelles ist 192.168.14.70.

Hatte erst den Verdacht, dass der Wechsel der IP mit der Nutzung vom VPN mit fester IP zusammenhängt, aber da gibt es keinen Zusammenhang.

Das schöne ist, wenn meine Frau nicht aufpasst und was druckt, es kommt nichts raus und sie versucht es noch mal, wird der Stapel zu Hause im Büro immer größer 🤣

Nach dem Urlaub dann so:

"Oh, da habe ich ja wohl was gedruckt. Und das Papier ist auch alle".

Also neues Papier rein, und der ganze andere Rest vom Urlaub kommt auch noch raus. Man sagt ja, das Internet vergisst nie. Unser Drucker ist diesbezüglich wie ein Elefant.

Es ist wirklich schade, dass man dieses Wi-Fi direkt und Hotspot nicht parallel betreiben kann.