Hallo Dirk und willkommen im Forum.
Mit dem Antrieb Dir Dein Wohnmobil selber zu bauen, weil es genau das, was Du haben möchtest, so nicht von der Stange gibt, bist Du hier nicht alleine.
Beiträge von Krabbe
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Das große Heki bekommst Du m. W. nicht mehr ohne Zwangsentlüftung.
Ich wollte es eigentlich ohne haben, gab es aber nur noch mit.
Aber die Dichtung bekommt man einzeln.
Sven,
das die Version mit Zwangsentlüftung teurer war, war ja verständlich. Die haben die Öffnung ja auch nachträglich in die Dichtung geschnitten. - Den eingeklebten Rest aus der Nut zu bekommen hat mir nicht wirklich Spaß gemacht.
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Hallo Picco,
mit entsprechendem Aufwand ließe sich meine Kabine sicherlich auf ein anderes, gleichwertiges Fahrgestell umsetzen. Wie eigentlich jeder andere Aufbau auch.
Bei mir würde dann das Problem bestehen ein geeignetes Chassis zu bekommen. Denn ausgerechnet meine Wahl bekommen ich so einfach nicht noch einmal.
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Bald ist Anja vollends verwirrt.
Anja, du merkst, hier sind ein Haufen Individualisten, die alle Ihre eigenen Präferenzen haben. Und Du musst nun rausfinden, was für Dich bzw. Euch passend ist.
…nur noch absetzbare…
Moin Picco,
auch wieder so ein Punkt, den man für sich abwägen muss.
Ich bin ja ca. 15 Jahre Absetzkabine gefahren. Und haben mich ganz bewusst beim aktuellen Fahrzeug dagegen entschieden.
Denn ja, Du hast den von Dir genannten Vorteil, dass Du die (wenn alles gut läuft) wieder auf ein anderes Fahrgestell oder Bssisfahrzeug stellen kannst. Du hast systembedingt aber auch ein paar Nachteile. Diese können z. B. höheres Gewicht, schlechtere Platzausnutzung, fehlender Durchgang nach vorn etc. sein.
Und ob eine Absetzkabine nach einem Unfall noch unbeschädigt ist, kann ich für jeden Betroffenen nur hoffen, ist aber bestimmt nichts, worauf man sich verlassen darf.
Auch wenn die Wahrscheinlichkeit glimpflicher davon zu kommen, als bei einem Fahrzeug, wie ich es gerade fahre, vermutlich höher ist.
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Bei der DIN 721 geht es m. W. nicht primär um die Luft für eine Verbrennung, sondern such für die Luft zum Atmen.
Denn wenn unsere Mobile hermetisch geschlossen wären, dann würde es z. B. nachts teilweise eng werden. Z. B. bei einem kleinen Kasten, in dem vier Personen schlafen.
Aus der Sicht macht eine, wie immer geartete, Zwangsentlüftung für ein Serienmobil sicherlich Sinn.
Das früher wenig passiert ist, liegt bzw. lag auch daran, dass z. B. Kastenwägen nie wirklich Luftdicht waren (und sind).
Mein Aufbau ist hingegen ziemlich dicht. (Haben wir im Sommer erst mit dem Kastenwagen meines Bruders vergleichen können. Er hat sich durch die Zwangsentlüftung (die jeder Kastenwagen serienmäßig hat) einiges an Staub ins Auto geholt, wohingehen wir eigentlich nichts in der Kabine hatten).
Ich für mich brauche eine solche Zwangsentlüftung nicht. Wir haben aber auch immer zum schlafen die Dachluke und ein Alkovenfenster einen Spalt auf.
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Wer das partout nicht will mit dem Loch, der kann ja auch auf andere Art kochen, als mit einer fest eingebauten Gasanlage. Ist ja nicht die einzige Möglichkeit.
Wenn Du meinen Beitrag weiter oben gelesen hättest, dann wüsstest Du, dass diese Zwangs(ent)lüftung nach der Norm nicht nur bei Fahrzeugen mit Gasanlage gefordert ist, sondern bei allen Wohnmobilen.
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Die Asfinag hat sich was Neues für abgelastete Fahrzeuge ausgedacht.
Ob man eine Go-Box braucht (und damit die hohe streckenabhängigen Maut zahlen muss) hängt zukünftig nicht mehr von der zulässigen Gesamtmasse, sondern von der technisch zulässigen Gesamtmasse ab.
Das bedeutet, dass auch auf unter 3,5 t abgelastete Wohnmobile unter die Go-Box-Pflicht fallen. (Ich vermute, dass dafür die Eintragung unter F.1 in der Zulassungsbescheinigung gilt. Die offiziellen Benennungen der Gewichte / Massen in Deutschland sind andere, als auf der Seite der Asfinag genannt.)
Die gute Nachricht: Wer vor dem 1.12.2023 abgelastet hat, darf noch bis 31.01.2029 mit Vignette durch Österreich fahren.
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Bzgl. Realisierung der Dachabsenkung habe ich bisher nur an 2x 45° GFK Bahn gedacht.
Es ist ja unsere erste Kabine im Selbstbau, da hätte ich es gerne so einfach wie möglich... deswegen auch die Platte Front am Alkoven.
Das saubere und dauerhaft dichte Verkleben der einzelnen Platten ist sicherlich nicht einfacher, als das Schlitzen und Biegen einer durchgehenden Sandwichplatte.
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Und ich finde, dass sich viele Leute Isolations- und Sicherheitsprobleme schaffen, indem sie auf Drehsitze setzen.
Alles eine Frage der persönlichen Sichtweise.
Eine pauschale Aussage, dass dies oder jenes besser ist, ist meiner Meinung nach wenig sinnvoll, denn eine objektive oder absolute Aussage ist hier garnicht möglich. Es kommt dabei immer auf die Fahrzeugnutzung, das Fahrzeugkonzept, die persönlichen Präferenzen und die Kompromisse an , die man bereit ist einzugehen.
Auch dafür bauen wir ja individuell - dass jeder sich sein Fahrzeug so gestalten kann, wie es für ihn und seinen Einsatzzweck am sinnvollsten erscheint.
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Hallo Benedikt,
wieso bist Du darüber überrascht?
Dieses Forum richtet sich primär an Ausbauer von Leerkabinen und nicht an Besitzer von Serien-Pickup-Kabinen.
Somit dürfte die Wahrscheinlichkeit hier jemanden zu finden, der eine solche Kabine hat(te) und dann och das gesuchte Materialgutachten sein eigen nennt, sehr gering sein.
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Hallo Anja,
willkommen im Forum.
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Ich sehe es eigentlich so, wie Du es schreibst: Mit der Truma Combi als Gasheizung habe ich noch nie Probleme gehabt und sie ist quasi wartungsfrei.
Bei der Planung vom Krabbavan 2 hatte ich auch verschiedene Konzepte überdacht, bin aber wieder bei der Truma Combi gelandet.
Neben der guten Erfahrungen spielten dabei auch Gewicht und Platz eine Rolle.
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Wenn man, um gasfrei zu werden, + 400 Wp oder noch mehr Solar und +100 Ah Batteriekapazität zusätzlich verbaut, dann hat man eigentlich keine Gewichtseinsparung gegenüber einer Gasanlage mehr.
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Anton, das sehe ich bezüglich der Rohrstummel etwas anders.
In der StVO heist es
„…Einzelne Stangen oder Pfähle, waagerecht liegende Platten und andere schlecht erkennbare Gegenstände dürfen seitlich nicht herausragen.…“
Natürlich kann man nun mit einem Polizisten rumdiskutieren, dass das keine einzelne Stange ist. Aber das sogenannte Schutzziel der Vorschrift sollte ja klar sein.
Den Haltegriff, der ja gut abgerundet ist, sehe ich als unproblematisch.
Bei dem flachen Türgriff würde ich evtl. soetwas wie eine „Griffschale“ davor bauen.
Den vorstehenden Rohrstummel würde ich aber überdenken,
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Und an die Frage ist es Ladung oder ein Wohnwagen ?
Das kann so eigentlich nur Ladung sein.
Die Fenster sehen mir verdächtig nach Dachluken aus dem Bootsbau aus. Denen fehlt die Straßenverkehrszulassung.
Wobei Du beim aufmerksamen Polizisten Probleme mit den seitlich überstehenden Rohrstummeln vorn von der Stützenaufnahme bekommen kannst.
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Hallo Unbekannter,
Ladung muss natürlich entsprechend der einschlägigen Regeln gesichert werden. Dies sind in D u. a. die Regelungen der VDI 2700 ff.
Und die Hilfsmittel zur Ladungssicherung müssen bekannte und nachweisbare Festigkeiten haben.
Solche Spanner sind da meist nicht geeignet, bzw. führen in einer Kontrolle zu Problemen.
Wie die Sicherung nun im Detail aussehen kann, muss sich immer aus der Kombination der Möglichkeiten von Anhänger und Ladung ergeben.
Aber so, wie es Sven auf dem Bild zeigt, ist es schon ein sehr gutes Konzept.
Sinnvoll ist immer zunächst mal die Ladung auf eine Ladungssicherungsmatte zu stellen.
Eine (zertifizierte) Ladungssicherungsmatte bringt im Normalfall einen Faktor von 0,6.
Sofern der Anhänger nach vorn eine Bordwand mit ausreichender Festigkeit hat, bekommst Du damit zusätzlichen Formschluss nach vorn und eine ausreichende Ladungssicherung.
Nun müssen nur noch die „Schläge“ rausgenommen werden. Sprich man muss dafür sorgen, dass die Ladung nicht auf der Ladungssicherungsmatte rumhüpft. Denn dann bringt diese nichts. Also wie Sven es gemacht hat mindestens einen Gurt über die Kabine.
Bei so einer Kabine muss auch noch das Kippmoment abgefangen werden. Auch das übernimmt im Bild von Sven der Gurt.
Gurte sind eigentlich eh sehr gut geeignet, denn zum einen sind sie preiswert und gut erhältlich. Zum anderen haben sie ausgewiesene Festigkeiten und die Kontrollinstanzen kennen Gurte und können anhand der Kennzeichnung sofort feststellen, dass die Ladungssicherung ausreichend ist. Das erspart dann ggf. längere Diskussionen.
Die Gurte müssen dann natürlich am Anhänger vernünftig befestigt werden.
Da Dein derzeitiger Anhänger keine Stirnwand hat, musst Du die fehlenden Kräfte nach vorn anders absichern.
Bei meiner Absetzkabine hatte ich dazu u. a. eine Winkelprofil unter dem Kabinenboden verschraubt, welches hinten am Ladeflächenrahmen anlag.
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Zitronensäure ist ja primär ein Entkalker.
Wenn Du ölige Bestandteile im Frischwassertank hast, und idealerweise auch einen Ablass für den Tank hast, würde ich es zunächst einmal mit einem Flockungsmittel aus dem Poolbereich probieren das Ölige zu binden.
Dann den Tank ablassen und mit viel Wasser spühlen.
Danach desinfizieren. Dafür nehme ich Chlordioxid (DEXDA). Du könntest zum desinfizieren aber auch Natriumhypochlorid (Chlorbleichlauge / DanClorix blau) nehmen.
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Da hast Du ja einiges zu schippen, um ans Auto zu kommen.
Aber aus der Perspektive sieht das Umfeld ganz nett aus.
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Moin Kai,
willkommen im Forum.
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Hallo Sven und willkommen hier im Forum.
Ein „Limolaster“.
Da habe ich seinerzeit den Führerschein drauf gemacht.
