Beiträge von Tobi

Zitat von Pounce

Ich plane auch Winter in Finland.

-30C wenige Tage auch mal -40C

Also plane ich 50mm xps all around.

Weiss nicht ob das zuviel ist aber 50cm Holz ist da schon aus eigener erfahrung nicht zuviel.

Bei -30C ist schon ein Tuerschloss innen mit eis ueberzogen

Spannend zum Thema Kältebrücke ist ja nur, ob Du einzelne Punkte hast, die innen erheblich kälter sind als die von der Heizung erwärmte Innenwand. Also Türschloss, evtl. Fensterrahmen und bei der Kälte vermutlich auch Fensterscheiben.

Die absolute Außentemperatur fordert i.w. Deine Heizung, die dann v.a. auch zuverlässig (oder sogar redundant ausgelegt) sein sollte, falls Du irgendwo (flüssiges) Wasser im Wagen hast.

Beim Wandaufbau würden mir auch bei solchen Temperaturen unsere 40mm Schaum reichen aber natürlich muss die Heizung bei 50mm weniger arbeiten.

Du siehst die Leute aber auch im Winter mit ausgebauten Kastenwägen durch Finnland fahren - die haben bestimmt keine 50mm Isolierung.

Vorteil bei dieser Kälte: die Luft draußen enthält schon mal sehr wenig Feuchtigkeit.

Das ist ja bei nasser Witterung und ~5°C eher das Problem, dass Du beim Lüften schon sehr feuchte Luft in den Wagen bringst.

Zitat

Auch ein komplett unisolierter Kastenwagen lässt sich heizen.

Ja, natürlich lässt der sich heizen, aber spätestens jetzt hast Du eine riesige Kältebrücke und entsprechende Probleme mit Kondensfeuchtigkeit.

Ich habe das mal bei meinem ersten Paketkoffer demonstriert bekommen: Im Dach (30mm Sandwich GFK-Schaum-GFK) waren zur Versteifung 2 oder 3 Alu-Kastenprofile 30/30 quer eingebaut.

An dieser Stelle war also kein Schaum, sondern nur das Aluprofil zwischen den Deckschichten. Das Ergebnis bei kühl/feuchter Witterung am morgen: eine Reihe Wassertropfen an der Decke, die genau den Verlauf des Profils nachgezeichnet haben.

Schon nach flächigem Aufkleben eines Vinylbelags mit 5mm Schaumstoffrücken war der Zauber allerdings vorbei.

Termin

Paketkoffer-Treffen

neuer Ort, weil am bisherigen Ort (Fuldaschleife) nicht mehr durchführbar

Freitag, 8. September 2023 – Sonntag, 10. September 2023 99986 Vogtei, Am Stausee 1, Camping Palumpa-Land

Tobi

12. Februar 2023 um 16:47

Ja, aber nicht mehr an der Fuldaschleife. Der Platz dort hat einen neuen Betreiber und ein anderes Konzept.
Darum ziehen wir nach einigen Jahren dort an einen neuen Platz.

Zitat

Wer kann sein Wohnmobil, außer Wolfgang, sinnvoll an einer 2A-Steckdose anschließen. Würde mich ehrlich interessieren.

Hallo - wir nicht, zumindest wenn der Begrenzer bei höherer Entnahme abschaltet - wäre interessant zu testen, wie die Elektronik genau funktioniert. Wir laden die (Li)-Batterien mit einem 540W-Lader - bisher nirgends ein Problem, einen schwächeren Landanschluss als 3A habe ich noch nirgends gesehen. Ich sehe natürlich ein, gratis Strom ist natürlich sehr großzügig, da darf man keinen Superluxus erwarten.

Auch wenn das jetzt maulig klingt - ich bin mittlerweile bei Plätzen, die nicht reserviert werden können und nicht bewirtschaftet sind sogar dafür, keinen Strom zur Verfügung zu stellen. Das sorgt nämlich dafür, dass die Leute auch nach 1-2 Nächten wieder weiterfahren und den Stellplatz nicht wochenlang als Campingplatz nutzen. Stellplätze mit allen Annehmlichkeiten sind in der Saison auch gerne mal dauerbelegt und man hat vorher keine Möglichkeit, das herauszukriegen.

Hallo zusammen,

es wäre schon mal interessant, die Ökobilanz eines TI mit GfK/Schaum-Kabine gegenüber einem Kastenwagen zu sehen - unter Berücksichtigung der Lebensdauer.
Das Sandwichmaterial ist für die stoffliche Wiederverwertung natürlich schlecht, aber bei den oft schlecht korrosionsgeschützten Blechkarossen rechne ich halt auch mit einer deutlich kürzeren Lebensdauer.

Bei den Schäumen an sich wird sich vielleicht auch noch etwas tun, da sind Forschung/Industrie durchaus dran - Stichwort Defossilierung, also das Ersetzen der aus Öl und Gas hergestellten Rohstoffe durch nachwachsende.

Bei den kommerziellen Herstellern wird wohl viel auf das Kundenverhalten und auf die Rohstoffpreise ankommen. Im Moment glaube ich nicht, dass ein Hersteller, der nicht den Möbelleichtbau mit viel Schichtstoffen und hübsch gedruckten Oberflächen betreibt einen großen Marktanteil erobern könnte.

Was die Gewichtsgrenzen (3.5t) angeht, so wird es bei leichten Nutzfahrzeugen ohnehin spannend, wenn man an Elektrofahrzeuge denkt.

Viele Aspekte hat das Thema ....

Hallo - hier meine 2ct:

Ein Daumen hoch für die überfahrbare Entsorgungsfläche in Form eines Betontrichters oder einer Betonrinne. Letzteres ist vor allem dann besser, wenn die Fahrtrichtung irgendwie vorgegeben ist, denn der Grauwasserablauf ist bei manchen Autos links, bei anderen rechts.

Diese Fläche kann fast bündig im Fahrbahnbelag liegen, dann stört sie optisch kaum. Bitte nicht zu klein ausführen (minimal 1x1m bzw. 3x1m), sonst trifft zu oft ein Zeitgenosse nicht (leider schon oft gesehen, auch "live"). Eine Spüleinrichtung für die Fläche ist natürlich fein, macht das ganze aber schon wieder komplizierter und vermutlich anfälliger. Irgendwas gegen das Zuparken wäre noch fein, wenn die Anlage im Straßenraum ist. Vielleicht hilft auch da die vorgeschlagene Überwachungskamera. Ein zusätzlicher Kassetteneinlauf/Latrine ist eigentlich nicht erforderlich. Gitterrosten sind nicht so gut (Toilettenpapier, etc.) und eine Klappe, die man jedesmal betätigen muss auch nicht.

Dann noch ein möglichst verwechslungssicherer Spülwasserpunkt und eine Frischwasserzapfstelle 2m daneben, wo ich einen Gardenaanschluss zumindest anbringen kann und ich bin happy . Ein Schlauch sollte gar nicht vor Ort sein, ist auch eher Vandalismus-gefährdet. Toll wäre eine installierte Rohrbegleitheizung, die den (fast) ganzjährigen Betrieb ermöglicht - in Skandinavien oft gesehen.

Seitliche Grauwassereinlässe sind m.e. unnötig kompliziert zu benutzen - in den letzten Jahren habe ich solche Entsorgungsstellen wenig gesehen und konsequent gemieden (und woanders fachgerecht entsorgt), der Schlauch ist entsprechend im Auto "vergraben". Der schlimmste Einlass dieser Art, den ich bisher gesehen hatte war mehr als 50cm über der Fahrbahn - Entleerung mit Schwerkraft also nicht mehr möglich. War vermutlich nur für die Kassettentoilette gedacht. Ich denke, wenn man den "Trichter" recht groß macht, sollte das auch funktionieren, wenn ansonsten Rasengittersteine liegen.

Ein Satz noch zu Rasengittersteinen - ich hoffe, die Gemeinde führt den Untergrund tragfähig genug aus. Etliche Fahrzeuge sind ja recht schwer und Rasengittersteine brechen bei weichem Untergrund recht schnell, wenn sie immer an der gleichen Stelle belastet werden (z.B. an der V&E). Das sieht dann schnell nicht mehr so schick aus.

Hallo Roland,

ich habe mich vor meinem Bauprojekt einfach mal zu Hause am Esstisch mit dem Maßband hingesetzt und ein wenig rumgemessen. Jeder weiss ja, welche Möbel im eigenen Haushalt es/sie/es als bequem empfindet. Das Ergebnis waren Werte für

- Höhe Sitzfläche über Boden,

- bequeme Sitztiefe (zum Essen anders als zum Rumlümmeln),

- bequeme Tischhöhe (abhängig von der Sitzhöhe),

- minimale und bequeme Breite für eine Person auf der Bank,

- Abstand Bank zu Tischplatte, etc.

Die Zahlen, die da rauskamen passen (natürlich) ziemlich gut zu den Werten in Antons Post es sei denn, man hat ungewöhnliche Körpermaße.

Die gleiche Übung kann man übrigens in der Küche (Höhe und Tiefe Arbeitsplatte, Schrankmaße), in der Nasszelle (Höhe Waschbecken, Höhe Klobrille über Boden) und im Schlafzimmer (Bettlänge und Breite) fortsetzen.

Natürlich ist in den meisten Mobilen etwas Platzdisziplin gefragt, aber mit dieser Übung weiß man schnell, welche Abmessungen man als angenehm empfindet und welchen Kompromiss man auch als eben dass spüren wird - einen Kompromiss.

Sorry, ein Buch ist dafür eigentlich nicht wirklich nötig - Dein Mobil soll ja in dieser Hinsicht keine Norm erfüllen sondern zu Dir passen.

Gruß Tobias

TOSCH : Die "alte" Combi D hat(te) einen Brenner von Eberspächer, das hat man auch ganz offen gesagt bzw. damit sogar geworben.

Bei der jetzt angekündigten, überarbeiteten Combi D habe ich nichts mehr von einer Zusammenarbeit gelesen, das soll aber nichts heissen.

Bei Truma kann man hoffen, dass sie beim Überarbeiten der Combi D auf Lieferfähigkeit der Zulieferer geachtet haben.

Die Überarbeitung der Combi D war vermutlich auch schon länger in der Pipeline. Ob sie angesichts der Diskussionen um
Energiequellen allgemein und für Fahrzeuge im Besonderen heute ein solches Projekt starten würden - da wäre ich nicht ganz sicher.

Immerhin steht bei der Vorstellung der neuen Combi D in der promobil (Heft 9/22) drin, dass sie ein Team haben, das sich mit diversen
Brennstoffen beschäftigt - macht Sinn.

Hallo - da ist m.e. ein Hahnsymbol nicht korrekt, oder?

In der einen Betriebsart (Tank befüllen) wäre es beim linken Hahn von unten nach rechts und beim rechten Hahn von links nach unten.

In der zweiten Betriebsart (Verbrauch aus Tank) beim linken Hahn von links nach rechts und beim rechten Hahn von links nach rechts (nach unten ist zu!).

In der dritten Betriebsart (Verbrauch aus Stadtwasser) beim linken Hahn von unten nach rechts und beim rechten Hahn von links nach rechts (nach unten ist zu!).

Oder hab ich es nicht verstanden?

Hallo Urs,

Du hast vollkommen Recht, ein geschlitzter oder geplatzter Reifen verliert die Luft immer schneller, als das RDKS anschlagen kann. Leider hab ich das auch schon ausprobieren dürfen. Ich habe die Dinger installiert, weil ich meine Ventile hinter Radkappen versteckt habe. Entsprechend kontrolliere ich den Druck über das RDKS und muss nicht zur Druckkontrolle die Kappen demontieren. Bin halt bequem.

Gruß, Tobias

Hallo Roland, AlKo Tiefrahmen mit 4100mm Radstand

... ist leider auch schon vorbei, diesmal waren wir südlicher unterwegs als im letzten Jahr und deutlich früher.

Wer Lust auf Bilder schauen hat - KLICK

Hallo - ich hatte ein TireMoni TM150 bei mir verbaut, aber die Druckwerte der Hinterreifen kamen sehr unregelmäßig an.

Danach habe ich ein Chinaprodukt probiert, dass für Wohnmobile beworben wurde (wenigstens war der Druckbereich passend), aber da kam von den Hinterreifen fast nie ein Signal an.

In diesem Frühjahr habe ich einen TireMoni TM240R (mir Relais) eingebaut. Das Gerät funktioniert gut, die Werte im Display aktualisieren sich häufig. Das Relais habe ich innen im Bodenbereich des Koffers eingebaut (in einem Stauraum).

Die Geräte arbeiten bei mir vermutlich unter erschwerten Bedingungen, weil ich auf allen Rädern Edelstahlradkappen habe, das Signal der Sensoren wird also vermutlich ganz gut abgeschirmt.

Hallo Vanworld,

in der Tat kannst Du vom Kofferbauer von der nackten Kiste über Kiste auf Fahrgestell, Kiste mit Türen und Klappen bis hin zum fertigen Fahrzeug für Geld alles machen lassen. Spannend ist m.e. alles, was aus Sandwich gebaut werden soll - bei mir zum Beispiel die Wände der Nasszelle. Da haben die Jungs einfach eine Menge Know-how und Übung - ich dagegen wäre blutiger Anfänger.

Fenster- und Dachausschnitte habe ich machen lassen (meistens Fixpreis pro "Loch"), das kann man aber auch locker selbst erledigen. Fenster und Dachluken selbst konnte ich billiger beschaffen als sie mir angeboten wurden (damals in 2016). Klappen und Türen musst Du Dir überlegen, welche Machart und Qualität Du anstrebst und was Du dafür zahlen würdest.

Ich habe mein (neues) Fahrgestell über Ormocar bezogen, weil die Aufbauhersteller eher gute Rabatte haben, die ich ich als Privatkunde eher nicht bekomme.

Ich würde mir die Extras vom Hersteller anbieten lassen (evtl. hat er dafür sogar wie Ormocar eine Preisliste). Herausnehmen aus dem Auftrag und selbst bauen kannst Du später immer.

Ein wichtiger Aspekt zuletzt: Je mehr Extras Du beauftragst, desto genauer muss Dein Plan schon feststehen (zumindest zu Baubeginn) - Du willst die "Löcher" ja schließlich an den richtigen Stellen im Koffer haben.

Genau so.

Schau mal hier: "Flensburger Koffer"

Vielleicht zur Visualisierung hilfreich: Dieser Link zeigt auf einen Originalprospekt von MB, der den Normal- und Tiefrahmen vom Sprinter 906 zeigt (nicht der aktuelle). Auf den Seiten 4/5 und 6/7 gibt es große Profilansichten der leeren Fahrgestelle in beiden Varianten.

Da ist auch gut zu erkennen, dass beim Normalrahmen die Räder etwa mit Rahmenoberkante abschließen (aber noch Federweg brauchen, darum Radkasten) während beim Tiefrahmen entsprechend ein höherer Radkasten fällig wird.

Zitat

Das mit dem Tiefrahmen verstehe ich nicht, oder du. Beim Tiefrahmen ist der Rahmen hinter dem Fahrerhaus nach unten gekröpft und bildet beim Ausbau eine Stufe nach unten, die meist stört. Im Normalfall sitzt Fahrerhaus und Koffer, dieser manchmal mit Zusatzrahmen, auf dem selben geraden Rahmen.

Gruß Nunmachmal

Hallo, jetzt auch noch 2 ct. von mir: Mein Koffer (Ormocar) steht auf einem Tiefrahmen-Fahrgestell (Sprinter 906). Nunmachmal hat völlig recht, der Rahmen ist hinter dem Fahrerhaus gekröpft und abgesenkt (bei mir ca. 20cm). Genau dort sitzt jetzt mein Doppelboden, im vorderen Teil nutze ich den tatsächlich nur für Leitungsführung und Warmluftverteilung (hier ist mein Laufboden auf dem Niveau des Fahrerhausbodens, der "Keller" daher ziemlich niedrig. Dann geht es eine kleine Stufe aufwärts und der hintere Teil des "Kellers" ist dann hoch genug für meine Frisch-und Grauwassertanks.

Wenn Du auf den Doppelboden verzichtest (zumindest im vorderen Bereich des Koffers), dann geht das mit dem Durchgang natürlich ohne Tiefrahmen. Solltest Du den Kofferboden noch isolieren müssen, dann kannst Du den kleinen Höhenunterschied mit einer kleinen Rampe zwischen den Sitzen ausgleichen. Das hatte ich so bei meinem ersten Ausbau realisiert.

VG Tobias.

Zitat von mrmomba

Beim T3 hätte ich ja gesagt: Rostloch ?

Bei Joghurtbechern heisst das ja "Fahrtstellung" des Kraftstofftanks, oder so..

Oslofähre für Juni ist gebucht - den Rest sehen wir, wenn es soweit ist.