Nicht das das falsch erstanden wird. Der Honda schaltet nicht nach 10-15 Sekunden wegen Überlast ab sondern nach dieser Zeit geht erst die rote Überlastlampe an! Dann dauert es natürlich noch einmal 10 Sekunden bis er abschaltet.
Probleme mit Honda 10i
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Ok, das hatte ich anders verstanden. Ich wollte auch schon fragen, was die grüne und die rote LED machen.
Was Anderes, Das Ladegerät geht nicht sofort auf volle Leistung, oder?
Ich kenn' das Sterling nicht, wird aber kaum anders werkeln als vergleichbare und beim Einschalten erst mal sich selbst sortieren.
Wahrscheinlich ist dann doch eher der Überlastschutz knapper eingestellt als beim alten Gerät.
Ich finde das Setup ja ohnehin grenzwertig. -
Lothar,
Frage: hast Du meinen Post gelesen?LG
Stefan1 Reise, 2 Menschen, 3 Achsen, 4 Pfoten, 6 Jahre.... http://www.tvware.de
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...es um zuwenig Leistung geht......: Schaff Dir nen 20i an....
Ich entschuldige mich für meine unqualifizierte Meinung.....hihi
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Wo seid Ihr denn im Moment? In der Nähe von San Felipe? Es gibt eine gute Web Site von den Chilenen was den Straßenzustand angeht. Vor dem Mauthäuschen am Pass kann MAN recht gut übernachten...
LG
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Hallo Lothar,
Deine Akkus sind 6 Jahre alt, ich denke das deren Innenwiederstand so klein geworden ist das sie mehr als den maximalen Strom des Aggregats ziehen,
wenigstens für einen Moment.Gruß,
AXEL
Viel Erfolg beim queren der Anden?! -
Morgen,
Probleme auf der Abgangsseite des Ladegeräts würde ich ohnehin ausschießen, das Ladegerät hat ja selbst Schutzbeschaltungen.Wenn alle "Bauernlösungen" ohne Erfolg geblieben sind bleiben nur die professionellen.
In diesem Fall also eine Strommessung mit einem guten TRMS Amperemeter.
Man muß den gemessnen Wert dann mit der Einstellung des Überlastschutzes an Honda vergleichen. Den Wert findet man im Reparaturhandbuch. Leider habe ich zum kostenlosen Download nur das des EU20 gefunden, 18 Dollar auszugeben ist mir dann doch zu viel. Kannst ja selbst mal schauen, oder Honda eine nette Mail schreiben.Messungen mit Energiemessgeräten sind Spielerei, das Ergebins ist nicht mehr Wert als eine überschägige Kopfrechnung, die ergibt ohnehin, daß es ein kanppes Spiel ist.
Wir haben hier ein Schaltnetzteil an einem Inverergenerator, linear und vorhersagbar ist da gar nix.
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Gute Fahrt,
der Grenzübergang, Zoll etc. kommt erst nach der Passhöhe, Betonbau linke Seite. Der andere Kram vorher braucht euch nicht zu interessieren.
Ruhiger netter Stellplatz: im Tal hinter einer Tanke...Riesen Brachland. An der T Kreuzung rechts... Wenn mich meine Erinnerung nicht trügt.Fast vergessen: zur Sache:
Was wäre wenn, Ihr einen anderen Fahrzeug Reisenden mit einstellbarer Stromaufnahme, bittet, mal euren Generator anzuschließen und dann Stück für Stück... Watt für Watt den Gen zu belasten. So sollte man feststellen können, ob der Gen überhaupt seine Nennleistung bringt.
Habe heute unseren hier auf 2.300müNN mal wieder laufen lassen... Ca. 40% weniger Stromabgabe (bei über 5A mit 230V Störung )... Auf dem Typenschild steht etwas von 1.000 Mtr.....Macht es gut
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Morgen,
um was für ein Ladegerät handelt es sich denn? Nicht dass auch noch eine große Menge an Blindleistung zu berücksichtigen ist.
Mit nem schlechten Cos Phi und der absoluten Höhe wird der Generator dann doch schnell an die Grenzen kommen.Griasle
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Gibt es schon ein Ergebins?
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Hallo zusammen,
hatte heute auf dem CP in Salta endlich Zeit, mal eine Strommessung vorzunehmen. Allerdings mit einem Standardmultimeter.
Fahrzeug an Landstrom zeigt bei 228V 3,2A an. Dann Moppel angeschlossen, das gleicher Ergebnis und nach ca.25 Sekunden ging die rote Überlast LED an. Dann von einem anderen Reisenden den baugleichen Generator angeklemmt. Gleiches Messergebnis aber Überlast bleibt aus. Meinen wieder dran, Überlast, den anderen Dran keine Überlast, meinen wieder dran, auch keine Überlast mehr.
Salta liegt übrigens ca. 1200m hoch. Ich kann mir auch nicht vorstellen, daß die Höhe ein Problem sein soll. Klar verliert der Generator an Leistung, aber er geht doch dann nicht bei einem geringeren Strom auf Überlast, oder? Ich würde dann eher mit einem Einbrechen der Ausgangsspannung rechnen. Denke ich da falsch?
Wenn jemand noch eine Idee hat .... gerne
Liebe Grüße aus der Gauchostadt Salta. Am 17.06 war hier übrigens Gauchoparade mit mehr als 4000 Berittenen! -
Ihr habt hoffentlich Wasser im Pool...
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Morgen,
So klein ist die Last nun auch nicht, Du hast ja auch noch den Leistungsfaktor des Ladegeräts.Was Du probieren kannst:
Prüfen, ob das Aggi Nennleistung bringt, bevorzugt mit ohmschen Verbrauchern, Fön, Heizlüfter, Baustrahler, etc.
Prüfen, ob die ECO Schaltung auch wirklich arbeitet, d.h. die Drehzahl muß im ECO Modus Lastabhängig sein, mit ECO aus zumindest ohne Last unverändert stabil bleiben.
Die Vergasereinstellungen prüfen, Ansaugtrakt nach totem Getier durchsuchen
Prüfen, ob evtl. der Drosselklappenhebel des Stellmotors klemmt, vieleicht kommt er ja nicht auf Drehzahl.
Drehzahl prüfen, schwierig,klar.
Durchmessen nach Handbuch
Ändert sich die Drehzahl, wenn er in Überlastabschaltung geht?
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Bitte auch den Mechanismus des Choke Hebels / Drehklappe im Vergaser prüfen, wenn der nicht ganz aufmacht, kommt der Gen. Nicht auf Max. Leistung.
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Hallo Lothar,
Mit Leistungsfaktor meint man den "Cosinus-Phi", nicht den Wirkungsgrad.
Ist Wechselstromtechnik, am besten Google bemühen.
Wobei, der gemessene Strom ist schon der absolut fließende, (Natürlich innerhalb der Messtoleranzen) es geht bei der Geschichte eigentlich mehr um die Leistung, die das Aggregat liefern kann.
So gesehen war meine Bemerkung weiter oben nicht passend, sorry.Wenn der Motor zu wenig Leistung bringt, schaltet der Honda sich auch ab. Deshalb darf er ja bei hoher Last und satten Anlaufströmem nicht im ECO Modus laufen.
Fehler im Motor wirken sich im Prinzip genau so aus.
Die eigentlche Sicherung, genannt AC Circuit Protector, löst bei zu hohem Strom aus, klar. Das ist bei Dir ja nicht der Fall.
Die LEDs werden direkt vonnder Invertereinheit angesteuet.
Von einer Auslösung der Sicherung am Bedienteil bekommt der Generator selbst nichts mit. -
Noch eine Überlegung.... Zu wenig Sprit? Benzinfilter im Absperrhahn, nicht der Eingangsfilter? Drosselklappe geht auf, kommt aber zu wenig Sprit....
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