Hallo Michi, Du machst doch die bewegliche Lagerung vorn, nicht wahr... siehe der entsprechende Thread von vor ein paar Tagen.....
Dann solltest Du Dir den Faltenbalg besonders dann überlegen, wenn die Kabine so dicht am Fahrerhaus anliegt, dass auch ein dünner Mensch sich nicht dazwischen quetschen kann. Wenn beide Türen solide ausgeführt sind (Dämmung Temperatur, Geräusche und Dichtigkeit), reichen zwei überlappende Gummistreifen, über den Türen, leicht im Bogen verlegt und zur Befestigungsseite, also zu den Wänden hin geneigt sind, damit Dir die Tropfen nicht in den Kragen fallen, wenn du durchgehst. Die können auch im Gelände bei Versatz frei übereinander hin und her gleiten, während ein Faltenbalg sehr locker hängen müsste, um alle Bewegungen ohne zu reißen, abfangen zu können. Dass Du damit auch einige Kilo an Gewicht sparst, ist ein willkommener Nebeneffekt. Im schweren Gelände müsstest Du den sowieso entkoppeln und an einer Seite fixieren, damit er nicht schleift und Spuren in der gegenüberliegenden Wand hinterläßt.
Bei größerem Abstand zwischen Kabine und Haus ginge das besser, aber dann wird der Balg auch ziemlich voluminös und damit schwer.
...vielleicht nicht verkehrt, vorne für den Straßenbetrieb zwei Luftzusatzfederbälge einzubauen, die im Straßenbetrieb für mehr Ruhe sorgen dürften. Fürs Gelände kann man sie öffnen, also Luft ablassen.....E-Pumpe dabei, dann lassen die sich auch während der Fahrt wieder aufblasen.
Sowas hat als Womozusatzfedern die Fa Goldschmitt im Programm, es gibt auch Sawiko und Linnepe....
Was die zwei Türen angeht.... normal steigt man aus und benutzt die Stufen und die Kabinentür.... die Zwischentüren nimmt man eher bei Anfahrt von Übernachtungsplätzen im Dunkeln und bei wirklich elendem Wetter oder wenn man bei Unbehagen auf dem freien Stellplatz schnell wegfahren will. Das Einsteigen über die Sitze im Fahrerhaus ist vergleichsweise unbequemer......
Hi Michi
Ich hab' mal bei pecocar nachgefragt, die machen auch Platten mit PVC z.B. Airex C 71.75 aber zu einem stolzen Preis (Materialkosten x 36) 
Dann hat er noch etwas von PU30 und PU50 erwähnt, das 50'er wäre weniger bröselig.
Das Raumgewicht für Airex C 71.55 läge bei 70 kg pro cbm und für PU 50 Schaum bei 50 kg pro cbm (also leichter).
GFK Oberflächen können sie ab 0,8 mm Stärke offerieren, wobei ich deren Qualität nicht kenne.
Machst Du eine Lackierung drauf oder ein Gelcoat Gewebe, wegen dem UV?
Soweit der Stand meiner Ermittlungen. 
Naja das hast Du ja gottseidank schon hinter Dir. 
Viel Spass bei der Hochzeit und dem Innenausbau.
Hi Michi
Danke für die Bestätigung. Ich werde das wohl doch auch lieber selber machen. Dann wird es auch so wie ich es will.
Sonst gibt es zu viele Kompromisse. 
Zitat von GOWEST
die 3-Punkt-Lagerung für das ATEGO-Fernreisemobil ist soweit fertig (Bilder folgen).
Hallo Michi, ja unbedingt Bilder 
Zu den Bolzen: Ich denke es spricht nichts gegen Schrauben wobei ich dir ein paar kleine Anregungen (ohne Gewähr) geben möchte:
Ich weiß noch nicht wie stark sich die Lagerstellen ausschlagen werden. Aus diesen Gründen habe ich die Schrauben etwas weicher gewählt als meine gehärteten Buchsen, aus dem Grund, den Bolzen kann ich einfacher tauschen als die eingesetzten Buchsen. Dann habe ich die Schrauben nach dem Abdrehen noch mit einer Längs- und mit drei Querbohrungen zum Abschmieren der Lagerstellen versehen.
Verwendet habe ich normale Sechskantschrauben mit Schaft der Klasse 10.9.
Grüße Peter
Es sind M30 Schrauben.
Die Oberfläche des Schaft war leider sehr rauh, so habe ich auf DM 29.3mm abgedreht. Zusätzlich habe ich bei meiner Konstruktion ein M24 Gewinde mit einer kleinen Schulter benötigt.
Also ging das Drehen schon in einem
Grüße Peter
Moin gowest,
hätte da auch noch Ideen beizusteuern für den Durchgang. Ich mache da einen Rolladen am Wohnaufbau, um den Durchgang schließen zu können. Wird ein Alurolladen, der also auch ziemlich stabil wird bei der Größe. Und den Gummibalg befestige ich auf Kabinenseite mit Magneten, das kann sich bei zu starker Verschränkung einfach lösen ohne zu zerreissen.
LG, Holger
Hallo Michi,
Fotos kann ich noch nicht einstellen, der Rolladen ist bestellt und soll diese Woche kommen. Ich weiß, dass Alu Kältebrücken bedeutet, aber ich wollte keinen Kunststoffrolladen. Erst baue ich Echtglasfenster mit sehr stabilen Rahmen ein und dann kommt jeder mit einem schweizer Taschenmesser durch den Rolladen - das wäre nicht sinnvoll. Aber der Rolladen läuft ja quasi im Innenraum - hinten ist der Container, vorne das Fahrerhaus, das beides mit dem Gummibalg verbunden wird. Der Rolladen hat also keinerlei Berührung mit der "Außenwelt". Die Profile wollte ich noch ausschäumen. Sobald es da weitergeht werde ich berichten.
LG, Holger
3-Punkt-Lagerung
Hallo Leute,
habe jetzt die 3-Punkt-Lagerung soweit fertig gestellt und probehalber provisorisch montiert. Nach oben werden die Lagerteile dann mit den Längsträgern des Zwischenrahmens, der sich unter der Kabine befindet, verschraubt. Die Festlager befinden sich hinten, die Wippe vorne. Ob die Wippe nun vorne oder hinten richtig platziert ist wurde ja schon ausführlich diskutiert, darum möchte ich hier nicht weiter darauf eingehen. Die voll beladene Kabine einschließlich Motorrad und vollem Wassertank wiegt laut Berechnung ca. 2.6 t. Ca. 2.2 t werden über die Festlager auf die Hinterachse eingelastet. Lediglich ca. 0.4 t drücken auf die vordere Wippe. Der Abstand zwischen LKW-Rahmen und Zwischenrahmen beträgt 120 mm wodurch eine Verwindung des Fahrzeugrahmens über die Kabinenlänge von ca. +-20 Grad ermöglicht wird. Über die gesamte Fahrzeuglänge gemessen sind es ca. +-35 Grad. Alle Teile der Lagerung bestehen - wie bereits der Zwischenrahmen - aus dem hochfesten Feinkornbaustahl S700MC (700 N/mm2 Streckgrenze). Die Teile wurden lasergeschnitten bezogen und von mir im MAG-Verfahren zusammengeschweißt. Anschließend erfolgte die Verzinkung und Lackierung in der Farbe des LKW-Rahmens. Die gesamte Kabine ist mit 3 Bolzen (10.9er Schaftschrauben, 30 mm Durchmesser) mit dem LKW verbunden. Die Bolzen wurden poliert und mit Bohrungen, über die abgeschmiert werden kann, versehen (Peter, danke für den Tipp). Die Lager werden noch mit hochbelastbaren Gleitlagerbuchsen (BIV-MET, Fa. GLT-Gleitlagertechnik) versehen. Im Bereich der Festlager wird die Last über massive Träger auf eine Länge von 900 mm verteilt in den LKW-Rahmen eingeleitet, wodurch das Widerstandsmoment der LKW-Längsträger noch genügend Reserven bereithält. Eine punktuelle Einlastung wäre bereits kritisch.
Das Lager der Wippe befindet sich nicht genau in der Torsionsachse des LKW-Rahmens sondern 42 mm darüber (eine optimale Anordnung ist nicht möglich da dieser Platz von einer Antriebswelle eingenommen wird). Dies bedingt bei voller Rahmenverwindung eine seitliche Auslenkung des Lagers um 10 mm und erfordert eine flexible Montage der Wippe.
Die Flexibilität wurde durch Lagerung des Wippen-Querträgers auf Schwingmetall-Blöcken (MEGI-Puffer Nr. 781 114 hart) realisiert. Die Bolzen durch den Querträger dienen als Sicherung falls das Schwingmetall versagt. Die Einlastpunkte vorne befinden sich direkt neben den hinteren Lagerböcken der Vorderachsaufhängung. Aus diesem Grund (und wegen der geringen Last) ist hier eine punktuelle Einlastung vertretbar.
Wippe vorne.
Gruß, Michi
Hi
Na das ist mal eine Dreipunktlagerung. Respekt. Das Bild werde ich mein gaaaanzes Leben nicht wieder aus dem Kopf bekommen. 
Hi Michi
Ja ich bin noch am Geld zusammenkratzen. Ich denke im 2013 geht's los. Mitsubishi und Mercedes, das scheint mir so eine Hassliebe zu sein.
Von wegen Luftfederung oder Einzelbereifung hinten und das ganze auf Alcoa Alu's zum Gewicht sparen. Das kann ich mir wohl abschminken.
Am liebsten würde ich einfach alles mischen.
Was mir am Fuso so gefällt ist halt die Kombination aus: 3.5t, niedrige Frontlenkerkabine, Leitrrahmen, DSG Getriebe, 3l Weltmotor mit EEV (besser als Euro5), 140km/h, Heckantrieb, 3.5t Anhängelast usw. Hier in der Schweiz fahren schon ziemlich viele davon herum.
Als Alternative bliebe noch der Iveco (Das Führerhaus ist um wenige cm zu hoch für meine Garage) oder halt der Sprinter (dito)
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