Plan TGM 13t 4x4 unter 7 m

Hi Mike,

sehe gerade in dem Plan bei den Tanks, dass die aus Alu sein sollen. Hast du dir das gut überlegt?
Es gibt 4 Möglichkeite: Stahl, VA, Alu, Kunststoff. Wenn wir mal eine Matrix aufstellen, ergibt sich folgendes:

Stahlt:______rostet__günstig______schweißbar
VA:________rostfrei_sehr teuer___schweißbar (mit dem passenden Gerät)
Alu:________rostfrei_teuer_______kaum selbst schweißbar
Kunststoff:_rostfrei__günstig______Klebbar (bei Kunststoff rede ich lieber nicht von schweißen!)

Bei Kunststoff gilt bei mir der alte Spruch (nicht von mir): Wer Kunststoff kennt, nimmt Metall. Wenn doch, würde ich mindestens den Fön und einige Kunststoff-Stangen zum Reparieren mitnehmen!

Alu: Wenn's ein Tank "von der Stange" ist, OK, sollte mal 'nen Riss drin sein, findet sich schon irgendwo ein Ersatz mit vergleichbarem Volumen und wichtiger Maßen, die auf die Konsolen passen. Aber sobald Maßanfertigung würde ich lieber den Differenzbetrag zwischen Alu und V2A / V4A bezahlen, um zur Not in der Pampa mit 'ner Elektrode zur Not an der Batterie das Teil zu schweißen.

Stahl: Dürfte wohl unbestritten das am simpelsten zu besorgende und zu reparierende Teil sein - und noch dazu am günstigsten, da 08/15 in etlichen Standardgrößen zu kaufen. Einiger Nachteil Rost bei wasserhaltigem, schlechten Diesel. Andererseits: Ersatzfilter habe ich immer dabei, nach Hause komme ich also dennoch immer, und dann kaufe ich für den Differenzbetrag zum Alutank fast einen zweiten, neuen Stahltank!

OK, wenn es denn unbedingt Alu sein muss, Tipp von Felix, aus seinem Buch "Konvoi": Tank ablassen, trocken und fettfrei wischen, Lappen in Sika getränkt und an die leckende Stelle gepappt, evtl. noch Brett davor und mit Spanngurten bis zum nächsten Morgen gesichert. Zur Not Prozedur wiederholen.

Hi Mike,

jepp, EDIT!!! BLECH-Reparatur unterwegs ist einfacher, hier in Europa findest du Fensterbauer, Metallbauer genug, die dir einen Riss o. ä. in Alu schweißen können, aber in Afrika, Asien, da musst du schon suchen, falls du überhaupt etwas innerhalb der nächsten paar Tagesetappen findest (Wissen nach Lesen, leider noch nicht aus eigener Erfahrung- oder zum Glück?? )

Das Hauptproblem im Laufe der Jahre ist Rost im Stahltank! Das kann schnell gehen oder langsam, je nachdem welchen Sche.. man tankt. Aber die Dieselqualität soll außerhalb Europas a) schlechter sein und b) teilweise zwecks Abzocke mit Wasser gestreckt. Beide male setzt sich das schwerere Wasser im Tank unten ab und führt zu Korrosion. Dieses Problem hast du nicht bei Alu bzw. VA (und Kunststoff).

Hi Gregor,

bin kein Metallurge, aber meine Frischwassertanks sind normales V2A. Lediglich bei speziellen Tanks für den Lebensmittelbereich nimmt er V4A. Wichtig ist, die Nähte nach dem Schweißen zu behandeln, das sollte aber dein MEtallbauer wissen. Rahmen aus VA? Hätte ich auch nicht gemacht. Baustahl ist da nach den Informationen, die ich gesammelt habe besser, da zäher. VA hält und hält und wenn du Pech hast macht es PENG - gerissen. Das Zeug ist halt spröde!
Alu ist dito spröder als normales Blech.

Bei Edelstahl sollte man für Tanks hohe Werkstoffnummern nehmen, populär V 4 a oder gar V 6 a, außerdem muß man Elektroden, Fittings, Schrauben, Zubehör etc. alle aus der selben Produktionscharge haben, um jegliche Elektrolyse auszuschließen. Schließlich müssen die Schweißnähte sorgfältig bruniert werden, was in einem kleinen Tank eine Riesenrevisionsöffnung bedingt, damit man überall drankommt. Ich kannte mal nen Betrieb, die haben auf diese Weise Tanks im 40 Fuß Containerrahmen für den sterilen Versand von Orangensaftkonzentrat unter Kühlung und Inertgasbeaufschlagung gebaut, das war damals high Tech vom feinsten, hatten die 5 Jahre dran entwickelt, bis sie alles zusammenhatten und das ganze funktiionierte. Dies als Beispiel für den Aufwand bei Edelstahl.

Als wirklich supergute Alternative kann ich Dir nur raten, dich mit der Fa. Almanric Plastk in Sinzig am Rhein in Verbindung zu setzen. Die bauen aus 10 mm dickem schwarzen Kunststoff Tanks auf Maß mit allen gewünschten Füll- und Ablassöfnungen, mit Ecken und Winkeln drin, wie Du es brauchst. Die sind so stabil, ich brauchte bei meinen Tanks keine Schwallbleche drin, egal ob es die nur 30 cm hohen aber dafür über 2 m langen Grauwasser und Fäkaltanks mit 250 und 300 l waren für den Doppelboden, oder der 450 l mit 60 cm Höhe und 1,40 m Länge unter dem Bettkasten. Ich war sehr zufrieden, zumal ich das mit dem Edelstahl (2 mm und vom Fachbetrieb mit ner Wigg-Maschine geschweißt) schon hinter mir hatte, wobei beim Frischwasser eine Seitennaht gerissen ist trotz Schwallblechen drin und ich dann 500 l Wasser im Auto rumschwappen hatte.

Das düfte auch für härteste Offroadeinsätze reichen, zumal der Dir da Verstärkungen rein"schweißen" kann, wo immer Du sie haben willst.

Edit: Korrektur, natürlich wollte ich 10 mm schreiben.

Danke Wolfgang, für den Hinweis.

Das mit den Schwallblechen ist natürlich für einen Bulli oder Ducato eine wichtige Sache. Nur für eine 14 t Sattelzugmaschine damals waren die 450 l und die 200 und 300 l auf 30 cm Höhe nicht wirklich crucial.... man merkte es nicht....hihihi... und ein glatter Fäkalientank innen aus diesem Material reinigt sich von allein, wenn man 50 l Wasser mit was Pril drin 20 km durch die Eifel spazieren fährt, damit es schön schwappen kann, und danach mal eben mit nem ordinären Wasserschlauch mit klarem Wasser durch das 3 Zoll Ablassventil nachspült.

Hi Mike, fraach auch dazu bei Almanric nach, da lief damals die Zulassung der Tanks für Diesel, ich weiß nicht, was draus geworden ist.