Hallo Guido,
nach einer Reinigung per Dampfstrahler und gründlicher Trocknung kannst Du das Fettband von Mike Sanders um die Federpakete wickeln, das bringt Ruhe. http://mike.british-cars.de/Info_Fettband.htm
Gruß Sönke
Moin,
kann man so machen. Von der Reinigung per Dampfstrahler würde ich aber absehen, wenn die Federn nicht extrem verdreckt sind.
Am besten Achse freiheben, sprich Karosserie soweit anheben, daß die Achse frei hängt und alle bewegten Teile mit dünnem Fett (kein Öl, das läuft weg) einschmieren, am besten mit einem ganz dünnen Pinsel und das Fett auch in die kleinesten Ritzen drücken. Auch das Gehänge, das den Längenausgleich beim Ein-/Ausfedern schafft, an eventuellen Berühungspunkten mit den Federlagen schmieren.
Aber Vorsicht bei Gummiteilen, die vertragen kein Fett und gehen kaputt. Oft sind nämlich die einzelnen Blattfederlagen mit Gummiunterlagen gegen Quietschen gegeneinander "isoliert" (bei den alten MB-Transportern ist das so), da hilft dann kein Fett.
Es kann im Laufe der Zeit passieren, daß sich die Federlagen gegeneinander seitlich verschieben. Dann muß, auch um Verschleiß der die zur seitlichen Führung die Federn umgreifenden U-Profile zu vermeiden, die zentrale Verschraubung mit den langen U-Bügeln (sog. Federbrieden) an der Achse gelöst, die Federn neu ausgerichtet und alles - u.U. mit neuen Befestigungsteilen - mit dem vorgeschriebenen Drehmoment wieder festgezogen werden. Logisch, daß man dabei die Federn auch richtig reinigt, auf Risse untersucht und ordentlich einfettet. Aber - Fett zieht auch Schmutz an! Manche Hersteller "verbieten" das Schmieren der Federn deshalb.
Ist ein Ducato, stimmt's? Da habe ich mit der Schmiernummer beim Auto meiner Eltern nix ausrichten können. Der ersten Freude über die nun stillen Federn folgte nur wenige km später die große Ernüchterung 
Björn
Hall Björn,
erst mal Danke für die ausgiebige Antwort. Es ist kein Ducato 
sondern ein US-Ford E 350 Baujahr 91.
Ich werde heute abend mal unter das Fahrzeug kriechen und nachschauen wie die Federn auf und eingebaut sind. AUf jeden Fall sieht es nach unangenehmer Arbeit aus 
Guido
äh.... ist was weit hergeholt, aber warum nicht als letzte Rettung probieren?
Die Vorkriegs - Rolls Royce (wie lange vor dem 2. Wk weiß ich nicht) hatten eine fettgefüllte Lederhülle um die Blattfederpakete.... das müßte funktionieren, wenn alle Stricke reißen.
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