Koffer/integrierte Kabine mit starrem oder elastischem Rahme

Hallo Dirk,

eine Kabine ist im Prinzip ein starrer Kasten, der wegen der Materialien und der Konstruktion den Bewegungen eines Rahmen, der über seinen Aufbau und seine Materialwahl zur Achsverschränkung mit eingesetzt wird, nicht mitmachen kann. Der Weg, den Rahmen durch die draufgeschraubte Kabine zu versteifen, verbietet sich von selbst, weil das eine viel zu solide und damit zu schwere Schweißkonstruktion erfordern würde.

Also entkoppelt man die Bewegungen von Rahmen und Kabine, das geht für ein Straßenauto über Gummielemente, beim verwindungsfreudigen Geländechassis führt kaum ein Weg an der Dreipunktaufängung vorbei, wobei der eine Punkt als Pendel ausgeführt sein muß. Wie man das Pendel einrichtet, hängt ganz von der Verwindungsfreunde des Rahmens ab, meist bietet sich an, die zwei Punkte zur Rahmenmitte einzubauen und ganz hinten das Pendel zu installieren. Ob die Aufhängung fest oder mit Federungs-/Dämpfungselementen zwischen Rahmen und Kabine ausgeführt werden muß, hängt auch von den Verwindungsausschlägen und der Einsatzart ab.

Eine integrierte Kabine ist nur eine größere Kabine als die hinter dem Fahrerhaus, wenn sie von vorneherein so angelegt und konstruiert worden ist, und sie muß auch so aufgehängt werden. Eine Integration der Originalfahrerkabine ist deswegen ausgeschlossen, weil sie über ein eigenes nur für diese kurze Einheit ausgelegtes Aufhängungssystem verfügr, das selbst als Drei- oder Vierpunktaufhängung ausgelegt ist und die Bewegungsfreiheit der Gesamteinheit verhindern würde.

Aber auch, wenn man die vollintegrierte Kabine als Einheit baut, kann es zu Problemen kommen. U.U. is der Verwindungsweg des Rahmens so groß, dass man mit den Ausschlägen der an einer Stelle ja über zwei Punkte mit dem Rahmen verbundenen Kabine in Schwierigkeiten käme und der Pendelweg nicht ausreichen würde.

Spontan fällt mir grad im Moment ein, dass mn ja mit je einem Pendel vorn und hinten arbeiten könnte, die Zweipunktbefestigung in der Mitte angebracht. Da müßte man sich mal mit den Fahrwerksspezialisten des Herstellers unterhalten, ob und wieweit der Rahmen sich auch in der Mitte durchbiegt. Auch eine außermittige Befestigung auf zwei Punkten wäre denkbar, wobei man einen Teil der Kabine dann "frei schwebend" über dem Rahmen hätte, aber das müßte die auch aushalten können, Konstruktions- und Gewichtsprobleme......denk ich mal.

Zusätzlich hätte man bei einer Integralkabine noch das Problem mit bestimmten Bedienungselementen, vor allem Gangschaltung und Lenkung, für die man abgekoppelte Systeme einsetzen müßte (Fly by wire.....hihihihi).

Also Fazit: Theoretisch technisch wohl lösbar, die integrierte Kabine auf dem SCAM, aber der erforderliche Aufwand läßt uns zu dem bewährten Muster Originalfahrerhaus und "gependelter" Wohnkabine vielleicht mit Faltenbalg aus Notüberstieg zurückkehren.

Zitat von Dirk16

Aber eine an einen Koffer gehängte Kabine wird wohl mehr Bewegung machen als wenn sie einzeln über die Seriengummies aufgesetzt ist.

Ich seh grad, die ganzen Eurobasis-Camper haben ja geschlossene Rahmen, da geht das mit der integrierten Kabine also prinzipbedingt.

Damit mindert man also die Verschränkungsfähigkeit.

Nicht unbedingt, hängt vom Fahrzeug ab. Originalkabine an den Koffer hängen taugt nichts, weil dann kommen unterschiedliche Materialien zusammen, außerdem muß man im Bereich der Zusammenschraubwand beide Einzelteile verstärken, weil jetzt plötzlich zusätzliche Biegemomente und -beanspruchngen auf die Verbindung zukommen, außerdem wird die Geschichte zu schwer. Eine realistische Chance besteht nur in einer echt integrierten längeren Kabine, bei der das Fahrerhaus lediglich die Stirnwand (mit Armaturenbrett und Sitzen dahinter) des Kastens darstellt.

Eurocamper? Das sind doch Straßenautos, ganz andere Baustelle, oder verwechsle ich da was?

Nicht nur die Verschränkungsfähigkeit, sondern man mutet auch damit der Kabine bzw. dem Hilfsrahmen Kräfte zu, die auf das Chassis beschränkt bleiben sollten.

Zitat von Dirk16

... aber gibt's die nicht auch in 4x4-Ausführungen, z.B. von Dangel?

... Kabinen, die halb- oder ganz starr mit den eigentlich weichen Rahmen verschraubt sind.....

Vielleicht gibts ein paar, die können aber nur besser aus einer feuchten Wiese raus und durch den Schnee, in happigem Gelände zerbrechen sie bzw. fahren sich fest oder setzen auf.

Ist doch alles halber Kram, Dreipunkt mit Pendel ist die einzig vernünftige Lösung......