Ideen und Anregungen für Ausbau gesucht.

Zitat von Sven Strumann

Dana-Achsen gibt es mit 100% Sperrdifferenzialen, mein Ford hatte hinten und vorne 100%.

Moin Sven,
Welchen Ford hattest du denn ? Vielleicht tut sich da eine günstige Quelle auf (Achsenimport aus USA) ?
Die "normalen" Full-Size-Pickup haben doch üblicherweise keine Sperren. Und man braucht je mindestens eine Dana44 besser noch Dana60, damit das auch hält.
Wegen TÜV bei deinem Umbau würde ich mal hier vorstellig werden:
No Limits GmbH
Sollingweg 18
32427 Minden
Tel.: 0571 - 9424 503
Fax.: 0571 - 94 24 504
email: post@nolimits-minden.de

Möglicherweise können die dir helfen ...

Gruß
Jens

Zitat

Wie ich ja schon mal geschrieben hatte, der Erstbesuch beim Leitenden Ingenieur vom Tüv om Nachbarort war nicht ergiebig.
Die Frage ist ja nun, was nehmen solche Firmen für Ihre Dienste.

Keine Ahnung, ich habe die Dienste noch nie ernsthaft in Anspruch genommen. Frag´ doch mal nach. Bei einer "einfacheren" Eintragung (Rad/Reifen-Kombination ohne jegliche Gutachten) wollten die mal 200 Euro haben, das fand´ ich ok. Und prinzipiell darf der TÜV auch solche wilden Umbauten legalisieren, die Du vorhast, auch ohne Freigaben von VW. Er muß nur wollen ... Die meisten TÜVler ziehen sich immer auf die Hersteller-Freigaben zurück, weil sie keinen Bock auf Mehrarbeit oder Streß haben. Du mußt halt einen "Spinner" finden, der eigenes Interesse an solchen Umbauten hat. Falls das mit Nolimits nix wird, ich hätte da noch einen anderen Kontakt, da müßte ich vorher aber mal selber anrufen ...

Zitat

Eine weitere Achsenalternative wären ja die vom Volvo C303, das sind Portalachsen mit 100% Sperren.

Da mußt du aber mind. 11.00R16-Bereifung fahren, um eine akzeptable Gesamtübersetzung zu haben (VTG vom LT 1:1 und Schaltgetriebe 5.Gang LT auch 1:1). Der C303 hat eine Achsübersetzung von (insgesamt) ca. 6,0.
Bei 3000 rpm (typische Dauer-Drehzahl für einen PKW-Diesel) fährt man mit 255/100R16-Bereifung gerade mal 84 km/h ! Und die 255/100R16 sind keine Kullerwagenräder und passen nur mit Schmerzen unter die LT-Karosse. Die 11.00R16 werden wahrscheinlich gar nicht passen. Außerdem ist das Differential bei den C303-Achsen m.W. auf der anderen Seite als bei den Hurth-Achsen vom LT. D.h. man kann das VTG vom LT nicht nehmen und muß eines nehmen, was die Kardanwellenausgänge rechts hat. Welche das sind, keine Ahnung (außer dem orginal C303-VTG natürlich).
Da fällt mir auch noch gleich ein: Das Volvo VTG ist eine 3-Wellen-Konstruktion, das NPG vom LT eine 2-Wellen-Konstruktion. Ergo stimmt die Drehrichtung der Volvo-Achsen nicht mit den Hurth-Achsen überein.
Und wenn ich das VTG und die Achsen vom C303 in einen LT verpflanze kann man auch gleich einen C303 mit einem anderen Motor bestücken. Dann hat man wenigstens was Solides

Gruß
Jens

Zitat von Sven Strumann

Der 303er ist ja nicht schlecht, aber die LT Karoose ist halt doch ein kleines Stück größer. Und 303er Achsen bekommt man momentan problemlos, gute 303er schon schwieriger.
Und das Original New Process VTG würde ich nicht nehmen, ich hatte damit zwar nie Schwierigkeiten aber viele LT 4x4 Besitzer berichten über massive Probleme.

Also mir persönlich sagt die Breite vom C303 mehr zu. Der LT ist mir ein klein wenig zu breit. Folglich würde ich einen C303 mit Fahrerhaus nehmen und hinten eine kleine Hütte draufsetzen. Aber das hängt ja immer von den persönlichen Gegebenheiten ab. Ein 5-Personen-Mobil könnte man nur aus einem C304 oder gar C306 zaubern und ein 6x6 ist nicht der Brüller bei Langstecke auf der Autobahn
Wo kommt man denn günstig an Achsen vom C303 ? Sobald welche am Markt verfügbar sind, kommen die wilden Landy-Umbauer und zahlen irre Preise. Man könnte einen halb weggerosteten C303 kaufen, den bekommt man so um die 1500 bis 2000 Euro. Dann hat man natürlich eine Menge Alteisen am Hals
Gute C303 sind wirklich selten und die kosten dann auch gleich 5000 Euro

Gruß
Jens

Zitat von Sven Strumann

Wie sieht es den mit der Auktion in Schweden aus, sind da gute 303er zu haben oder eher Rostlauben?

Also ich will bei der nächsten Auktion dabei sein, da kommen ca. 70 C303 unter den Hammer. Da wird wohl hofffentlich was Brauchbares dabei sein. Wissen kann man das erst am Tag der Auktion, leider darf man vorher nicht gucken.

Gruß
Jens

Hallo, Jens, hi, Sven,

ähhhm, dumme Frage am Rande: was sind Volvo 303, 304 und 306? Wär' das vielleicht auch 'was für mich?

Viele Grüße
Leerkabinen-Wolfgang

Hallo Wolfgang,

das ist ein C304 mit Funkkoffer:

(da sitze ich gerade hintern Lenkrad )

Das ist ein C304 mit "normler" Stahlkarosse:

Das ist ein C306:

Ich denke mal nicht, daß die Fahrzeuge was für dich sind ...

Gruß
Jens

Zitat von jens 16syncro

Hallo Wolfgang,
... Ich denke mal nicht, daß die Fahrzeuge was für dich sind ...

Stimmt, ganz so martialisch muß es denn doch nicht sein!

Trotzdem danke für die Info!
Leerkabinen-Wolfgang

Zitat von Sven Strumann

Den Alten LT 4x4 will ich nie wieder. Dann schon eher einen normalen LT 40 umbauen auf Allrad mit Dana70 und Luftfederung, so wie es ein Bekannter von mir gemacht hat.

Moin Sven,
ich nehme mal an, du magst keine Blattfedern
Ansonsten unterscheidet sich der LT 4x4 ja nicht sonderlich vom normalen LT.

Zitat

Aber der größte Nachteil am LT 1 ist der Motor. Das Ding ist selbst mit LLK absoluter Mist. Keine Kraft, vorallem kein Drehmoment, säuft dafür aber unheimlich.

Hm, ja stimmt schon, wenn man den serienmäßigen Motor hernimmt. Den ACL kann man aber noch sehr schön optimieren, der hat auch einen kleineren Turbo, der wesentlich früher anspricht als im alten DV bis Baujahr 1992. Es ist ziemlich erstaunlich, was man aus serienmäßig sehr trägen Aggregaten machen kann. Der Verbrauch wird allerdings immer hoch bleiben, da ist beim Wirbelkammerdiesel kein Kraut gegen gewachsen. Du willst ja auch ein sehr großes und schweres Fahrzeug bauen, da ist selbst ein gut getunter LT-Motor wohl stark am Limit.

Zitat

Nachteil vom Total-Umbau eines LT1: Wenn man das Fahrzeug mal wieder erkaufen möchte, bekommt man dafür wesentlich weniger als für einen LT2.

Du würdest doch auch einen LT2 zu einem Einzelstück hinsichtlich der Technik machen. Das verkauft sich immer sehr schlecht.

Zitat

Und ich ziehe den zuschaltbaren Allrad dem Permanenten vor. Einfach aus Erfahrungssache.

Was soll denn am zuschaltbaren Allrad besser sein ? Das einzig gute (für den Hersteller) daran ist, das er billig ist. Das Optimum stellt immer ein Permanent-Allrad mit sperrbarem Mittendifferential dar, wie es heute nur noch beim Mercedes G oder neuerdings wieder beim Bremach zu finden ist. Ein Zuschaltallrad ist eine Krücke, die nur im Gelände brauchbar ist. Bei gesperrtem Mittendiff. hat man beim Permanent-Allrad ja wieder gleiche Verhältnisse wie beim starren Zuschalt-Allrad und dafür aber bei schlüpfrigen Strassen (Winter) einen enormen Vorteil. Das erwähnte NPG-Getriebe aus dem Hummer1, welches rel. einfach in den LT1 4x4 zu integrieren ist (weil gleiche Gehäuseform, Aufnahmen am Fahrzeugrahmen passen) hat ebenfalls ein sperrbares Mittendiff., wäre also optimal. Mit Dana70-Achsen wäre ein sehr guter Antriebsstrang in den LT1 konstruiert. Der TDI-Motor aus dem LT2 passt übrigens auch in den LT1 dank VW/Audi Baukastensystem. Natürlich bliebe da vom LT1 nicht mehr viel übrig, die Eingriffe in die Substanz sind massiv. Allerdings willst du den LT2 ja auch nicht gerade schonen
Wiederverkaufswert ist sicher immer ein Thema aber bei so individuell gestrickten Fahrzeugen wie sie hier in diesem Forum immer diskutiert werden, dürfte das generell ein recht schwieriges Thema sein.
Ich will dir keineswegs einreden, daß du Unsummen in eine alte Möhre (LT1) versenken sollst, ich wollte nur mal erwähnen, daß die Gedanken auch in andere Richtungen schweifen können und am Ende durchaus ähnliche Ergebnisse rauskommen können. Ich selber habe kein großes Interesse am LT ich widme mich lieber meinen Volvo-Spinnereien
Irgendwie sind solche Fahrzeuge doch immer große Geldvernichter, ganz egal wie und woraus man sie baut. Ich selber baue allerdings lieber auf alten gebrauchten Autos was neues auf, weil ich psychologisch ein riesen Problem damit habe, ein neuwertiges Fahrzeug mit einem Wert von über 100.000 Euro (z.B. neuer Bremach mit Kabine) durchs harte Gelände zu scheuchen. Jede Beule tut da richtig weh. Bei einem güntigen Basisfahrzeug kann ich sowas eher verschmerzen. Liegt vielleicht auch daran, daß ich die Euros so hart erarbeiten muß ...

Schönen Gruß
Jens