Ich sehe es eigentlich so, wie Du es schreibst: Mit der Truma Combi als Gasheizung habe ich noch nie Probleme gehabt und sie ist quasi wartungsfrei.
Bei der Planung vom Krabbavan 2 hatte ich auch verschiedene Konzepte überdacht, bin aber wieder bei der Truma Combi gelandet.
Neben der guten Erfahrungen spielten dabei auch Gewicht und Platz eine Rolle.
Wenn man, um gasfrei zu werden, + 400 Wp oder noch mehr Solar und +100 Ah Batteriekapazität zusätzlich verbaut, dann hat man eigentlich keine Gewichtseinsparung gegenüber einer Gasanlage mehr.
Anton, das sehe ich bezüglich der Rohrstummel etwas anders.
In der StVO heist es
„…Einzelne Stangen oder Pfähle, waagerecht liegende Platten und andere schlecht erkennbare Gegenstände dürfen seitlich nicht herausragen.…“
Natürlich kann man nun mit einem Polizisten rumdiskutieren, dass das keine einzelne Stange ist. Aber das sogenannte Schutzziel der Vorschrift sollte ja klar sein.
Den Haltegriff, der ja gut abgerundet ist, sehe ich als unproblematisch.
Bei dem flachen Türgriff würde ich evtl. soetwas wie eine „Griffschale“ davor bauen.
Den vorstehenden Rohrstummel würde ich aber überdenken,
Und an die Frage ist es Ladung oder ein Wohnwagen ?
Das kann so eigentlich nur Ladung sein.
Die Fenster sehen mir verdächtig nach Dachluken aus dem Bootsbau aus. Denen fehlt die Straßenverkehrszulassung.
Wobei Du beim aufmerksamen Polizisten Probleme mit den seitlich überstehenden Rohrstummeln vorn von der Stützenaufnahme bekommen kannst.
Hallo Unbekannter,
Ladung muss natürlich entsprechend der einschlägigen Regeln gesichert werden. Dies sind in D u. a. die Regelungen der VDI 2700 ff.
Und die Hilfsmittel zur Ladungssicherung müssen bekannte und nachweisbare Festigkeiten haben.
Solche Spanner sind da meist nicht geeignet, bzw. führen in einer Kontrolle zu Problemen.
Wie die Sicherung nun im Detail aussehen kann, muss sich immer aus der Kombination der Möglichkeiten von Anhänger und Ladung ergeben.
Aber so, wie es Sven auf dem Bild zeigt, ist es schon ein sehr gutes Konzept.
Sinnvoll ist immer zunächst mal die Ladung auf eine Ladungssicherungsmatte zu stellen.
Eine (zertifizierte) Ladungssicherungsmatte bringt im Normalfall einen Faktor von 0,6.
Sofern der Anhänger nach vorn eine Bordwand mit ausreichender Festigkeit hat, bekommst Du damit zusätzlichen Formschluss nach vorn und eine ausreichende Ladungssicherung.
Nun müssen nur noch die „Schläge“ rausgenommen werden. Sprich man muss dafür sorgen, dass die Ladung nicht auf der Ladungssicherungsmatte rumhüpft. Denn dann bringt diese nichts. Also wie Sven es gemacht hat mindestens einen Gurt über die Kabine.
Bei so einer Kabine muss auch noch das Kippmoment abgefangen werden. Auch das übernimmt im Bild von Sven der Gurt.
Gurte sind eigentlich eh sehr gut geeignet, denn zum einen sind sie preiswert und gut erhältlich. Zum anderen haben sie ausgewiesene Festigkeiten und die Kontrollinstanzen kennen Gurte und können anhand der Kennzeichnung sofort feststellen, dass die Ladungssicherung ausreichend ist. Das erspart dann ggf. längere Diskussionen.
Die Gurte müssen dann natürlich am Anhänger vernünftig befestigt werden.
Da Dein derzeitiger Anhänger keine Stirnwand hat, musst Du die fehlenden Kräfte nach vorn anders absichern.
Bei meiner Absetzkabine hatte ich dazu u. a. eine Winkelprofil unter dem Kabinenboden verschraubt, welches hinten am Ladeflächenrahmen anlag.
Zitronensäure ist ja primär ein Entkalker.
Wenn Du ölige Bestandteile im Frischwassertank hast, und idealerweise auch einen Ablass für den Tank hast, würde ich es zunächst einmal mit einem Flockungsmittel aus dem Poolbereich probieren das Ölige zu binden.
Dann den Tank ablassen und mit viel Wasser spühlen.
Danach desinfizieren. Dafür nehme ich Chlordioxid (DEXDA). Du könntest zum desinfizieren aber auch Natriumhypochlorid (Chlorbleichlauge / DanClorix blau) nehmen.
Da hast Du ja einiges zu schippen, um ans Auto zu kommen.
Aber aus der Perspektive sieht das Umfeld ganz nett aus.
Moin Kai,
willkommen im Forum.
Hallo Sven und willkommen hier im Forum.
Ein „Limolaster“. 
Da habe ich seinerzeit den Führerschein drauf gemacht.
Ich gehe davon aus, dass das Bett im abgelassenen Zustand aufliegt.
Es muss oben also nur das Gewicht von Matratze und Unterkonstruktion halten.
Wenn das Sandwich in Ordnung ist, dann ist das kein Problem.
👍
Dann kann es ja bald weitergehen.
Meine alte Ormocar-Kabine wurde nie lackiert. Ich habe sie all die Jahre so gefahren, wie ich sie von Ormocar abgeholt hatte.
OK, die Kabine stand immer in der Halle, wenn sie nicht genutzt wurde. Sah aber auch nach 15 Jahren noch gut aus.
Moin Christian,
wegen der Platten. Mit 50 mm machst Du grundsätzlich nichts falsch. Mehr braucht es nicht, Ihr wollt ja eh eher ins Warme.
Mein jetztiger Aufbau hat nur 30 mm und wir fahren eher nach Norden. Meine alte Kabine hatte 40 mm.
Du schreibst aber etwas von Wabenverstärkung? Mag sein, dass Ormocar inzwischen auch anderes anbietet, da weiß holger4x4 vermutlich besser bescheid. Aber ich kenne Ormocar-Sandwich nur mit Kern aus PU-Schaum.
Was wegen Deinem Alkoven viel interessanter ist als die Gesamtdicke der Platten ist die Frage nach der Dicke der GfK-Schichten innen und außen.
Ich hatte beim Krabbavan 1 eine Ormocar-Kabine mit freitragendem Alkoven, der ca. 2 m lang war (bis zur Spitze etwas mehr) und außen 2 m breit.
Um auf der sicheren Seite zu sein, hatte Ormocar dafür Platten mit 40,5 mm gebaut. Innen 1,5 mm GfK, 37 mm PU und außen 2 mm GfK. Das Ganze dann mit den „eckigen“ Kantenprofilen.
Ich hätte inzwischen aber auch keine Skrupel einen 2 m Alkoven aus Sandwich mit beidseitig 1,5 mm zu bauen. Evtl. würde ich bei einem „Offroader“ dann innen am Dach noch einen Innenwinkel zur Verstärkung einkleben. Aber das sollte nach meiner Erfahrung halten.
Bei der Teichfolie musst Du erst einmal schauen, was Du für ein Material hast.
PVC oder EPDM.
Für beides gibt es Spezialkleber, die das Material anlösen.
In wie weit sich das dann auf Alu kleben lässt, müsstest Du dann ausprobieren.
Hallo Peter,
willkommen hier im Forum.
Peter, wenn Du oben genau hinschaust, dann schrieb ich nicht, dass es über 3,5 t keine Gewichtsprobleme gibt. Aber sie werden weniger.
Denn auch wenn die Basis eines 4,5 t leer etwas schwerer ist, als eines 3,5 t, so ist sie aber keine 1000 kg schwerer, sondern je nach Fahrzeug vielleicht 50 bis 100 kg. Bleiben ca. 900 kg mehr Zuladung / Ausbaureserve.
Meiner ist ja auch eigentlich ein 3,5 t. Von VW gab es dann werksmäßig nur eine Federlage und stärkere Felgen und damit wurde er als 4 t verkauft. Dürfte also irgendwas bei geschätzt 50 kg mehr Material gewesen sein.
Und mit Luftzusatzfeder dürfte er bis zu 4,6 t. Das Mehrgewicht hält sich dabei auch in Grenzen.
Wenn ich schätze, dass Zusatzfedern, Luftzusatzfederung und stärkere Felgen zusammen ca. 100 kg wiegen, dann hätte ich 1000 kg mehr Zuladung / Ausbaureserve bei 1100 kg höherer zul. Gesamtmasse.
Natürlich gibt es auch Kombinationen, wo das ggf. nicht so günstig ausfällt. Z. B. wenn ich im Zusammenhang mit einer höheren zul. Gesamtmasse von Frontantrieb auf Heckantrieb gehen muss und hinten noch Zwillingsbereifung dazu kommt.
Aber alles in allem hat man bei einer Basis in der 4,5 - 5,5 t „Transporter“-Klasse eigentlich immer mehr Zuladung als unter 3,5 t.
Hi Wolle und herzlich willkommen.
Endlich mal wieder ein Neuer mit vernünftiger Vorstellung.
Das Du für über 3,5 t offen bist ist gut, denn da werden die Gewichtsprobleme dann kleiner.
Und als KFZ-ler kannst Du eine vermeintlich günstige Basis sicherlich auch richtig einschätzen.
Nur über eines solltest Du Dir klar sein: Selbstbau spart nicht zwingend viel Geld. Und kostet im Gegensatz dazu viel Zeit.
Hätte man diese mit Überstunden im eigentlichen Job verbracht, dann hätte man sich meist auch locker etwas fertiges kaufen können. Aber man kann seine individuellen Vorstellungen realisieren, die es sonst evtl. nicht so zu kaufen gibt. Und wenn man den Wohnmobil(aus)bau an sich als Hobby deklariert, dann sieht die Sache natürlich auch gleich wieder anders aus. 
Handwerkliches Geschick, Platz und das nötige Werkzeug machen vieles natürlich einfacher.
Isch habe LKW (bzw. sonstiges Fahrzeug) im Schein, …
Entweder oder. Ein Sonstiges Fahrzeug ist kein LKW.
Hallo Gerry,
der Krabbavan 1 hatte eine Absetzkabine mit über 2 m freitragendem Alkoven.
40 mm Wandstärke insgesamt 40,5 mm. Innen 1,5 mm GfK, außen 2 mm GfK.
Kantenprofile nur innen.
Bei Deinem freitragenden Alkoven spielt die Schaumdicke bezüglich der Festigkeit nur eine Nebenrolle.
Die Last wird überwiegend über die GfK-Platten und die Kantenprofile abgetragen.
Wenn Du möchtest kannst Du also bedenkenlos 30 mm nehmen.
Woher hast Du diese Infos? Ich finde da nichts zu.
(Echte) Wohnmobile unterliegen nicht der Mautpflicht.
Bisher ist es so, dass man Fahrzeuge, die nicht der Mautpflicht unterliegen, freiwillig bei Tollcollect registrieren kann. Und gemäß der Seite des ADAC soll dies wohl auch zukünftig so gelten. Man muss es aber nicht.
Sinn macht dies wohl ggf. für Fahrzeuge, die äußerlich wie Fahrzeuge zur Güterbeförderung aussehen.
Probleme kann es für diejenigen geben, deren (ausgebauten) Fahrzeuge weiterhin als LKW angemeldet sind. Diese müssen formal ja Maut zahlen, da sie laut Zulassung zum Gütertransport bestimmt sind. Hier soll es aber ggf. die Möglichkeit der Befreiung bei entsprechenden Nachweisen geben.
Und hiervon sind dann ggf. auch die Nutzer abgelasteter Fahrzeuge betroffen, da zukünftig die technisch zulässige Gesamtmasse gilt.
ist es nicht so, das LKW ab einem bestimmten Alter nicht erfasst werden weil die Technik im Fahrzeug gar nicht vorhanden ist?
Nein. Die Erfassung geschieht ja über Kameras. Und das Mautgerät kann auch in alten Fahrzeugen installiert werden. Müsste man aber nicht zwingen, da man auch für jede Fahrt die Maut einzeln online oder am Mautterminal bezahlen kann.
Und in Frankreich traut man sich so einen Firlefanz mit neuer Maut erst gar nicht, dann bleiben die LKW nämlich stehen.
Jaja… Dafür zahlst Du in Frankreich die gleichen hohen Autobahngebühren wie schwere LKW, wenn Dein Wohnmobil höher als 3 m ist. Auch unter 3,5 t.
