Beiträge von holger4x4

... die hast du ja bekommen, von Topsleeper bis selbst bauen aus Sandwich Platten oder Siebdruckplatten.

Das kann viele Ursachen haben, von Designfehlern die sich über die Lebensdauer auswirken (Das merkt man nicht unbedingt bei der CE Zulassung), bis hin zu Bauteilen mit geänderter Spezifikation. Bei so Schaltreglern werden Elkos mit höherem ESR im Betrieb deutlich wärmer, was am Ende auch zum Brand führen kann.

Wieviel Lebensdauertest solche Zubehör Teile durchlaufen weis ich nicht, bei OEM Parts würde man das im initialen Design finden.

Wenn dann ein Bauteil von Hersteller A auf B geändert wird weil A veilleicht grad nicht mehr verfügbar ist, kann sowas auch mal schief gehen.

Dann würde ich doch lieber einen Topsleeper auf das Fahrerhaus bauen, oder so einen integrierten Spoiler und dann isolieren und ausbauen, mit Zugang/Heizung vom Wohnraum.

65cm im "Alkoven" ist aber wenig Höhe! Ein fertiges Hochdach kommt ja meist aus dem Kastenwagenbereich und ist dann zu schmal und dafür länger. So ein Hutze da oben drauf wird auf jeden Fall irgendwie komisch aussehen.

An so einen Topsleeper hab ich auch gerade gedacht. Das sieht doch garnicht so schlecht aus: https://lamar.com.pl/de/angebot/topsleeper-uber-3-5t/, besser als ne Hutze auf dem Koffer.

Aber vielleicht postest du mal einen Grundriss, dann können wir besser verstehen was du vor hast. Soll das ein Kinderbett werden? Für wieviele Reisende soll das Fahrzeug denn sein?

Eine reine GFK Erhöhung kann man ja mit den üblichen Mitteln aus Sandwichplatten selbst bauen. Vielleicht so, dass man noch einen Ausstieg auf die Dachterrasse schafft? Ggf. muss da noch eine Quertraverse zur Stabilisierung drunter.

Noch eine Lösung aus den USA, Trailer mit 1,5kW Solar und fetter Batterie. Der kann auch das Fahrzeug laden, oder während der Fahrt das eAuto unterstützen. Mit 4,5to Anhängelast aber ehr nix für Europa.

Für das nackte Chassis könnte der Wert stimmen, mit Pritsche ist das zumindest fragwürdig. Ich sehe das wie Christopher, es hilft nur selbst wiegen. Alles andere ist Glaskugel...

Also wenn du oft absetzen willst, dann würde ich ehr auf einen Durchgang verzichten. Der Umbau ist dadurch mit viel Arbeit verbunden. Bei unseren Pickups war das eh kein Thema, weil das wäre eh nur ein Durchgang für einen Hund geworden. Jetzt haben wir die Kabine fest und sind sehr froh über den Durchgang mit einer 1,5m hohen Türe.

Meinst du die Rückand der Doka passt nicht? Müsste man mal genau nachmessen, bzw über die eingesetzten Bleche angleichen.

"Mal eben" die Karosse umbauen, das artet bei modernen Autos aber in viel Arbeit aus bei der ganzen Elektronik die da verbaut ist.

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Doka, weil du min 4 Sitzplätze brauchst? Das verkürzt natürlich die Wohnkabine. Alkoven auf Transporterchassis, das wird ganz schön hoch, bedeutet auch trotz Allrad wird das ehr ein Schlechtwegefahrzeug als ein Geländemobil.

3,5to ist dann aber kein Thema mehr, das wird nicht gehen. Allrad Sprinter Singlecab mit Superleichtkabine ohne Alkoven geht gerade so noch mit 3,5to. Ich gehe mal von einem halbwegs aktuellen Chassis aus und nicht einem VW LT 4x4 oder so...

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Die Markise an der Seite sieht nicht nach Campingkram aus. Ist das eine Markise für Marktstände? Dann ist die ordentlich schwer.

Armaflex auf XPS? Das macht eigentlich keinen Sinn. Wenn es 2 Schichten sein sollen, dann mach doch mit Körapur einfach eine 2. XPS Platte mit 10mm versetzt drüber.

Hast du das Teil jetzt mal leer gewogen?

Im Prinzip kann das jeder Karosseriebauer, kostet halt Arbeitslohn + neue Lackierung. Warum willst du eigentlich 30cm länger als die org. Singlecab? Das wird dann ja ein 1,5 Kabiner, mit dem Nachteil das du hinten keine Türe zum Beladen hast. Das war beim Ranger und Navara extrem praktisch. Bei den älteren Pickups ohne Türe immer ein ziemliches Gewürge das Zeug für den Staubereich da rein zu bekommen.

Der Amarok hat doch schon die größte Singlecab am Markt, bequem zum sitzen und noch Platz für eine Einkaufstüte hinter den Sitzen. Ich würde das Fahrerhaus so umbauen und die 30cm Stauraum vorne in die Kabine bauen. Da ist der besser erreichbar und kann flexibel genutzt werden. Und man muss nicht noch einen 30cm Blechstreifen in die Außenhaut dengeln, kostet Geld, sieht vielleicht nicht so super aus, kommt da noch ein Fenster rein oder ist hinten dann dunkel?

Hallo und willkommen im Forum!

Wie willst du den Umbau realisieren? Also als geschlossene Singlecab so wie sie auch produziert wurde? Oder einfach abschneiden und dann mit der Wohnkabine verbinden? Letzteres kann meistens auch der Kabinenbauer realisieren. Wer wird denn der Kabinenbauer sein?

Dieses Patent von GM könnte auch eine Lösung sein um mit einem kleinen eSUV einen großen Trailer oder 5-th Wheeler ziehen zu können: ein Tow Dolly mit eigenen Batterien und unterstützendem Antrieb. Mal sehen wann sowas auf den Markt kommt in USA. In Europa wird sowas ehr nicht zulassungsfähig sein, doppelte Anhänger gibts hier eigentlich nur in der Landwirtschaft. Aber eine interessante Idee...

Ja das mit den Movern wäre ja was für zu Hause zum Einparken. Aber willst du das große Teil immer auf der Ladefläche dabei haben und bei Bedarf runter wuchten? Ich weis garnicht ob das ohne Kollision vor die Sattelpatte passt.

Zum Mover: Ein Wohnwagen ist austarriert, da sind nur 50-75kg auf dem Stützrad. Beim 5th-Wheeler hast du die 10-fache Stützlast und deine Stützrädchen sind an einem langen Hebel. Ob das alles so funktioniert? Hat das schonmal jemand gemacht? Also nicht nur auf waagerechtem Asphalt sondern auch auf einer buckeligen Wiese!

Machbar ist das alles. Wie groß soll der Auflieger denn werden?

Ein großer Nachteil von den Dingern ist der Platz zum Rangieren. Du wirst damit ja auf Campingplätzen stehen, und die sind in Europa meistens relativ eng, besonders im Süden. Einen Wohnwagen kannst du auf dem Weg abkoppeln und mit dem Mover um die Ecke auf den Platz rangieren. In der "Wir werden Camper"-Reihe im WDR gibts ein Arztpärchen mit einem Dodge RAM und einem Celtic Rambler 5th Wheeler. Die haben sich bei der Platzwahl schon ganz schön abgequält, alles vorher genau geplant und die Plätze reserviert. Italien und Südfrankreich waren da schon eine Herausforderung mit so einem großen Vehikel. Für mich wär das nix.

Das sollte von den Daten her passen. Was macht der Multiplus denn bei Überlastung? Schaltet der sofort ab, oder reduziert der die abgegeben Leistung durch Absenkung der Spannung? Das könntest du ja mal testen mit einem Fön oder Heizlüfter der z.B. 1800W hat. Dann hängst du ein Energiemessgerät dazwischen, die zeigen neben der Leistung auch die Spannung an.

Der Siebträgermaschine sollte das nix machen, die wird auch bei 200V noch laufen, dauert der Kaffee halt etwas länger.

Zum Glück bin ich ja hier kein Moderator

Den Adapter gibts hier, auch praktisch wenn man unterwegs mal kein Frischwasser findet.