Der Auszug gefällt mir auch, insbesondere mit der Querstange für die Entriegelung. Ist genau das was ich gesucht hab als Auszug für meinen Backofen
Beiträge von Kreiseltaucher
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Unser:
kümmert sich auch nur hauptsächlich um den Kühlschrank.Im Anlaufmoment läuft der Lüfter kurz und danach ist der immer ruhig...
Ok ... und wie ist es mit dem Brummen des Ringkern Trafos. Ist da was zu hören ?
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Meine zwei Kühlis Zuhause hört man so gut wie gar nicht. Auch im Sommer nicht wenn ich mal 30 Grad im Haus habe.
Wenn der Kühli bei Volllast läuft braucht er doch nur 100-150 Watt (wenn überhaupt) und das nur für vielleicht 10 Minuten. Das sollte einen 2,2KW WR eigentlich nicht dazu veranlassen den Lüfter einzuschalten.
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Oh, ist der Kühlschrank "intelligent" ? Bei einem einfachen mit mech. Thermostat sollte das eigentlich funktionieren.
Hab ich mir auch gedacht, da es ein einfacher mit so einem Drehthermostat ist. Hat aber leider nicht geklappt.
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Hab ich schon probiert .... Klappt sowohl im Eco als auch im "ON" Modus nicht, Kühlschrank geht auf Störung. Ausserdem haben die Victron Teile alle einen Ringkerntrafo, der bei hoher Last ziemlich laut brummt.
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Ich weiß das der soviel Leerlaufstrom zieht. Wenn ich nun einen preiswerten Hauhaltskühlschrank mit ca. 170L Fassungsvermögen und sagen wir 140KW Verbauch im Jahr anschaue, komme ich auf einen täglichen Verbauch inkl. Standby Wechselrichter von ca. 50-55A.
Ein etwa gleich großer 12V Kühlschrank braucht, laut diverser Erfahrungswerte im Netz ähnlich viel.
Leider findet man im Netz keine Verbauchsangaben in Watt bei den Hauhaltskühlschränken. Dann könnte man leicht die größe des nötigen WR berechnen wenn man vom 8-10 fachen Anlaufstrom ausgeht. Ich kann mir nicht vorstellen das ein 500W WR ausreicht. Und hat der soviel weniger Standby Verbrauch ?
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Ich hab ja den gleichen Fraron wie du.
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Wegen Ruhestrom würde ich einen extra kleinen WR (500W) nur für den Kühlschrank nehmen.
Bist du sicher das ein 500W WR bei den hohen Anlaufströmen eines 230V Kühlis reichen ?
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Also dieses Verhalten ist mir noch nicht aufgefallen.
Vielleicht schlecht verbaut und er wird von der Heizung angeblasen.
Für fast jeden WR gibt es eine Fernbedienung und wenn der wegen des Küli immer an ist, weit weg verbauen, den auch der Küli könnte in der Nacht nach Strom verlangen.
Gruß Nunmachmal, 🇨🇾 34.979156,33.936873
Der WR im Hymer war in der Sitzbank verbaut in dem auch die Truma steht. Kann natürlich sein das es ihm dadurch auch im Standby zu warm war und deswegen die Lüfter angesprungen sind.
Mein WR hat eine Fernbedienung. Die Batterie steht in der Sitzbank auf der Beifahrerseite und um die Kabelwege kurz zu halten, soll der WR auch dort stehen. Da ja Nachts nur der Kühli gelegentlich anspringt kann ich mir nicht vorstellen das die 60Watt des Kühli einen 2,2KW WR derart belasten das die Lüfter anspringen, es sei denn das die Bauteile des WR ansich schon soviel Abwärme produzieren das gelegentlich auch im Standby gekühlt werden muss.
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welcher Wechselrichter ist denn da eingebaut?
Keine Ahnung was Hymer da verbaut hat
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Im Herbst hatte ich ja einen Hymer 4x4 gemietet. Der verbaute Wechselrichter ist im Standby Betrieb immer mal wieder angesprungen, obwohl keine 230V Verbraucher eingeschaltet waren.
Da ich ja überlege bei mir einen 230V Kühli einzubauen macht mir das Standby Verhalten des WR im Hymer gerade etwas Kopfschmerzen. Das ist das letzte was ich brauchen kann wenn Nachts die Lüfter des WR anspringen obwohl kein 230V Verbraucher läuft. Wie sind da eure Erfahrungen ?
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Ich hab jetzt eine SB Waschhalle mit XXL Boxen speziell für große und hohe Fahrzeuge gefunden. Die haben sogar eine Box mit einer Bühne von der aus man ganz bequem auch das Dach reinigen kann. Ist zwar 30km weg von mir. Aber um 2-3mal im Jahr eine große Reinigung zu machen ganz ok.
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Hallo
Ich bin nicht sicher ob das Thema im richtigen Bereich ist. Falls nicht bitte verschieben.
Ich hab das Problem das durch die letzte Fahrt nach Kulmbach zur Firma Taubenreuther mein Womo wegen der widrigen Wetterverhältnisse nicht nur äußerst dreckig geworden ist, sondern auch reichlich Salz "eingesammelt" hat. In der Halle in der es steht hat es immer relativ hohe Luftfeuchtigkeit und durch das Salz auf der Oberfläche ist das ganze Auto mehr oder weniger feucht. Reinigen mit Dampfstrahler oder Hochdruckreiniger ist aktuell schwierig möglich. Also hab ich mich auf die Suche nach einer Waschhalle oder Waschanlage gemacht. Im Umkreis gibt es leider nichts mit ausreichend Höhe. Alle Waschhallen hören spätestens bei 3,10m Höhe auf, einzig eine LKW Waschanlage gäbe es in der Nähe. Da bin ich aber skeptisch ob das eine gute Idee ist mit dem Womo in eine LKW Waschanlage zufahren.
Wie und wo reinigt ihr eure Womos speziell im Winter wenn die Straßen salzig sind ?
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Im Kfz Schein steht bei "F1" das technisch zulässige Gesamtgewicht. Das bleibt zunächst unverändert. Bei "F2" steht die im Zulassungsmitgliedstaat zulässige Gesamtmasse. Normalerweise das gleiche Gewicht/Masse wie in "F1". Bei Ablastung kommt hier das neue niedrigere Gewicht/Masse rein. Bei Auflastung z.B. Bei Jumper von 3,5 auf 4,2to steht das neue Gewicht, so glaube ich zumindest in "F1" und "F2".
Unter "G" steht das aktuell gewogene Gewicht. Bei mir aktuell 2.8ookg als das Fahrzeug noch nicht ausgebaut zum Womo umgeschrieben wurde. Wenn der Ausbau fertig ist werde ich diese Gewicht anpassen lassen.
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Aber Achtung beim Gewicht. Bei auf 3,5to abgelasteter Wohnmobile zählt nicht das abgelastete Gewicht, sondern das technisch zulässige Gesamtgewicht.
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Ich suche seit Tagen im Netz umeinander um passende /Halbwegs passender Schalter für mein Armaturenbrett links und rechts vom Lenkrad zu finden.
Original MB Schalter mit unbedruckter Kappe 906 / 907 scheint aussichtslos. Bei Kleinanzeigen hab ich einen gefunden der hat 907er Schalter bedruckt, kann aber wohl auch unbedruckt liefern.
Jetzt möchte ich ungern 906 und 907 mischen. Keiner kann mir sagen ob die Schalter bei 906/907 identisch sind und nur die Wippen anders aussehen oder auch die Schalter anders sind. Dann hätte ich ein Problem mit dem Standheizungsschalter, auch da kann mir MB nicht sagen ob ich die einfach gegeneinander tauschen kann. Selbst im Sprinter Forum kann mir da keiner was zu sagen.
Auf den 906 Schaltern steht überall der Typ Marquardt 3208.8003 drauf. Vieleicht kann ja jemand mit einem 907er Sprinter mal nachsehen welcher Typ dort verbaut ist.
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Der Sprinter hat einige definierte Massepunkte an der Karosserie
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Masseleitung alle zu einem spezifischen Punkt deines Aufbaues legen
Das hab ich sowieso geplant. Wie Holger schon schreibt, geht das nicht anders wenn ich einen Shunt einbaue.
Nachdem mich nun eure Argumente überzeugt haben, werde ich folgendes machen:
Minus und Plus der Aufbaubatterie gehen mit kurzen 50qmm Kabeln über einen Shunt bzw. über eine 300A Class T Sicherung jeweils auf Sammelschienen. Jeder Sammelschiene hat einen Querschnitt von 150qmm. Auf die "-" Sammelschiene kommen alle Verbraucher in der Kabine und alle Erzeuger, wie Wechselrichter, Booster. Landladegerät und MPPT Lader. Von der "+" Sammelschiene wird dann über Mega Fuse Sicherungshalter und Kfz-Sicherungshalter weiter zu den Verbrauchern / Erzeugen verteilt.
Das "+" Kabel zum Booster kann ich direkt über einen an der Starter Batterie vorhandenen Sicherungshalter anschließen. Für das "-" Kabel habe ich keine Möglichkeit direkt an die Batterie zu gehen. Dafür will ich den "-" Trennverschluss im Fussraum des Sprinters nutzen. Da der Booster ja keinen "-" Ausgang hat muss ich noch eine "-" Verbindung zwischen Starterbatt und Aufbaubatt machen. Das hab ich mir so vorgestellt:
Einen "-" Sammelpunkt im Beifahrersitzkasten setzen. Dort das Kabel vom Trennverschluss auflegen und zum Booster und zur Aufbaubatterie verteilen
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Booster nah an die Aufbaubatterie hab ich auch schon dran gedacht, bin aber nicht sicher ob er noch passt. Muss ich vor Ort mal prüfen. Bis jetzt ist geplant den in den Beifahrersitzkasten einzubauen.
Zur Masse: Ich bin davon ausgegangen, dass die Starterbatterie bereits Minus an Masse angeschlossen ist. Wenn die Aufbaubatterie auch Minus an Masse angeschlossen ist, dann richtet sich die Dimension der Masse der AB eben nach dem größten Verbraucher, egal, ob im Stand oder während der Fahrt.
Klar ist die Starterbatt Minus an Masse angeschlossen und die Aufbaubatt. wird auch so angeschlossen. ABER: Der Minuspol der Verbraucherbatt geht in erster Linie an den Verteilerblock für sämtliche Verbaucher innerhalb der Kabine und dieses Kabel ist mit 50qmm entsprechend dimensioniert. Ich weiß daher nicht warum sich die Dimensionierung des Minuskabel der Aufbaubatt an Masse des KFZ nach dem größten Verbraucher richten soll. Über dieses Kabel fliest doch kein Strom, ausser wenn der Booster arbeitet, dann fließ da schon ordentlich was.
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Moin, mir fällt auf, dass 25 mm2 bei Längen ab 11 m gefordert wird.
Die Masseverbindung richtet sich danach, was die Aufbaubatterie versorgen soll. Hängt ein Wechselrichter mit 2000 W dran, sollten es schon 35 oder 50 mm2 sein.
Gruß Matthias
Die Kabellänge von der Fahrzeugbatterie zum Booster sind 2m, vom Booster zur Aufbaubatterie 3m. Ich hab mich an den Kabellängen "-Com" an "-Bord" und "+Bord" orientiert. 25qmm sind von daher etwas überdimensioniert, aber zum einen schadet es nicht und zum anderen ist es von der Verlegung her egal ob ich 16qmm oder 25qmm verlege. Der Preis spielt auch eine untergeordnete Rollo da ich alle Kabel zum Verabeiter EK bekomme.
Große Ströme während der Fahrt aus der Aufbaubatterie zu entnehmen macht doch keinen Sinn wenn ein Booster verbaut ist. Dann brauche ich ein Bypass/Trennrelais und dann zieht der große Verbraucher mir auch noch die Starter Batterie leer (ist von Votronic zumindest so beschrieben). Ich weiß allerdings nicht was passiert wenn ich den Booster während der Fahrt ausschalte. Vermutlich aber passiert der Starterbatterie dann gar nichts da ja dann die gleiche Situation vorliegt wie wenn der Motor nicht läuft.
