Warmwasser mit der Airtronic

Zitat von campo

...Ich empfehle keine selbstbau vom Boiler zu machen, spare diese Energie für die Verarbeitung Qualität, du wirst es brauchen.
Gr Campo

Ich kann auf alle deiner Fragen antworten aber mache das lieber nicht.
Es ist interessant solche eigen Entwicklungen mal im Labor aus zu probieren aber in Rahmen
der Konstruktion eines Womo’s ist es total verlorene Energie.
Nachher sieht man dann am Endergebnis das Energie für die wichtige Sachen gefehlt hat.
Eine Budget Ersparnis kann man mit die Kombination Airtronic + selbstbauboiler sicher nicht erreichen

Gruesse Campo

Vieleicht ein Typ
Selbst habe ich Airtronic D2 + Hydronic D5 an Bord
Der kleinen Hydronic wird meistens benutzt um der
- 25 Liter Boiler ganz schnell auf zu warmen. Die Wasser spirale ist in eine grosseordnung von 1.800 bis 2.000 Watt ausgefuhrt mit Rippelschlauch V2A von +/- 75 cm
- geregelter 2 x Tankbeheizung unterflur Außen. Hier ist verwendet V2A rohr 1 x 1,8m lange und 1 x 1,2 m diameter 18mm
Falls die mal dreht wird auch den ihnen Raum damit beheizt.
Beide sind ausgestattet für Höhenkur und haben Katalysator

Prima.

Und ich wollte dir nur mitteilen, dass das mit der Webasto auch funktioniert.
Da muss man allerdings den "richtigen" Servicetechniker am Telefon haben...

Gruß Stefan

Was mich jetzt, zugegeben etwas off-topic, doch interessieren würde: wie hat der NCV3 Sprinter diese Höhe verkraftet? Oder war das Motorsteuergrät + DPF für die Höhe angepasst?
Im sprinter-forum drehen sich um solche Ausflüge, speziell wenn man länger in der Höhe ist, seitenlange Diskussionen...

THOMAS135

@ Pomtom

Ich weiß nicht wieviel warm Wasser du brauchst, wie Groß oder klein dein Womo wird und wieviel Personen Duschen wollen.

Als eventuelle kauf Möglichkeiten sehe ich
* 5 Liter Boiler nur elektrisch Heizen 24V+230V
* Airtronic 4000/900 Watt + Elgena Nautic therm Luft E 230 V / 660 W und 12 V / 200 W http://www.elgena.de/images/Prospek…pact%20Luft.pdf
* Airtronic 2200W + Truma Therme TT2 incl elektrostab 230V + eventuell Inverter (Truma ist Diameter 60mm !! und Niederdruck !!) wobei ich nicht Weiß ob der Truma wegschmelzt bei die Höhe Luft Temperaturen die theoretisch bis +/- 140°C gehen können.
* Hydronic D4/12V + alle Boiler zwischen 5 und 40 Liter mit Orion 25A Wandler 24>12V (oder wie ich sofort mit Hydronic D5 in 24V)

Allerdings bin ich enttäuscht von der Wärmeinhalt mein Micro klein typ KB 5 D Combi 5 Liter mit 230 V/330 W und 24 V/400 W
Einfach zu wenig wärme bleibt morgens übrig. Und als zweit Boiler finde ich der Einbau zu kompliziert.

Allerdings werden, soweit ich gut informiert bin, bei alle diese genannten Eberspächer Heizungen der gleichen höhen Rust Satz verwendet.

Gr Campo

Zitat von Thomas135

Was mich jetzt, zugegeben etwas off-topic, doch interessieren würde: wie hat der NCV3 Sprinter diese Höhe verkraftet? Oder war das Motorsteuergrät + DPF für die Höhe angepasst?
Im sprinter-forum drehen sich um solche Ausflüge, speziell wenn man länger in der Höhe ist, seitenlange Diskussionen...

THOMAS135

Hallo Thomas135

Davon hat der nichts gesagt, auch nichts negatives.
Bei Gelegenheit werde ich es mal nachfragen und darüber berichten.
Ich war am dem Augenblick zu begeistert über die auf Papier festgelegte Airtronic Ergebnisse.
Sicher weil die Heizung einfach weiter funktioniert hat bei 650 mbar, nicht total volgekokt war und später einfach Monatelang auf verschiedene Altitudes weiter funktioniert hat. Ein Mensch kann es auf diese Höhe von 4800 nicht lange aushalten. Nachts, wie ich höre, hat man scheinbar so viel Kopfschmerzen das man den morgen nicht abwartet um wieder runter zu fahren.
Sitzt bei so ein NCV3 kein höhenanpassung darauf wie bei alle moderne Fahrzeuge ?

MFG Campo

@ Pomtom
Falls du alles bereits entschieden hast und besser weist warum hast du dann noch Fragen ?
Gruesse Campo

Zitat von PomTom

[Aus diesem Grund möchte ich die Möglichkeit haben auch mit wenig Strom auszukommen. Und das geht eben dann nur mit Diesel.

Gas ist auch KEINE Option. Alleine schon deswegen weil man nicht überall Gas tanken kann und weil das Gas bei kalten Temperaturen eben auch nicht mehr funktioniert (es bleibt dann flüssig und verdunstet nicht mehr so daß es auch nicht mehr gezündet werden kann).

Hallo Tom,
ich fürchte, hier hast du einen massiven Denkfehler!
Das Camping-Gas aus den grauen Flaschen ist immer ein Propan-Butangemisch.

Propan hat einen Siedepunkt von -42°C
Butan hat einen Siedepunkt von -1°C

Die tatsächliche Ausbeute deiner Gasflasche hängt von der Mischung ab, die du in der Flasche hast. Der Propananteil wird bis -42°C verdampfen. Der Butananteil bleibt unter -1°C flüssig und ist bei diesen Temperaturen so nicht nutzbar. (Eine Beheizung des Gaskastens/der Flasche könnte vielleicht Abhilfe schaffen.) Chemiker mögen mich bitte korrigieren, wenn ich damit falsch liege. Wenn du mit der Füllung vom Sommer in Süditalien versuchst Wintercamping zu machen, wird es daher zugegebenermaßen schwierig, da dort erfahrungsgemäß der Butan-Anteil hoch ist. Anders sieht die Sache aus, wenn du im Herbst/Winter hier nördlich der Alpen Gas kaufst. Da nimmt man auf die Temperaturen Rücksicht und erhöht den Propan-Anteil in der kalten Jahreszeit entsprechend. Ich denke, da hast du immer noch eine Gasphase in der Flasche, wenn dein handelsüblicher Diesel bei -22°C versulzt ist.

Gruß
Herby

Deinen Sprachstil mit "Bullshit" und "schrägen Konzepten" habe ich mir bewußt verkniffen.
Es geht nämlich auch anders!

Hallo Campo.
Klar haben die NCV3 Spinter (aktuelle Version) eine Anpassung der Höhe im Steuergrät. Die hört aber bei 3500m auf.
Passüberquerungen in größeren Höhen gehen wohl schon, das wurde schon mehrfach berichtet. Wenn man aber länger in der Höhe unterwegs ist (z.B. Altiplano o.ä.) gehen die DPF's drauf weil das Freibrennen nicht klappt/ausgelöst wird. Für Mexiko gibt es deshalb beispielsweise andere Steuergeräte von Daimler.
Aber wenn wir hier näher in die Diskussion einsteigen machen wir einen eigenen Threat auf, ok?

Grüße
THOMAS135