Diodenverteiler-Spannungswandler-Stromverbrauch.

Hallo werte Womobox Schrauber,

Ich fahre einen Mitsubishi Pick Up und habe folgende Frage: ich habe in meinem Auto 2 Batterien- einen Diodenverteiler mit der Möglichkeit das Bordnetz über Batt1, batt2, Beide, Keine zu versorgen. Dazu habe ich mir jetzt einen Spannungswandler gekauft (1200-2400W Dauerl). Meine Frage: Wenn ich eien Truma Frostair mit 15A Anlaufstrom und 2,8A Stromaufnahme anschließe--vom Spannungswandler weggehend-- wie schauts da aus mit der/den batterien(beide je 90 Ah)? Welche Erfahrungen habt ihr da gemacht bezüglich der Entladung der Batterie (en). Kenne mich in der Elektrik leider zu wenig aus und würd emich über Antwort freuen.

Hallo L200-Fahrer,

dann wollen wir mal etwas rechnen:

Deine Klimaanlage zieht 15 A Anlaufstrom. 15 A x 230 V = 3450 W Anlaufleistung. (Kann das Dein Wechselrichter (Spannungswandler) ab?)
Noch interessanter was Dein Diodenverteiler dazu sagt. Den über den muß folgender Strom:
3450 W + Verluste (+15 %, Angegebener Wirkungsgrad bei guten Geräten zwischen 85 und 92 %) >> 3967,5 W / 12 V = 330 A (frag da mal besser beim Hersteller an, ob das noch gut geht)

Für die Belastung der Batterie ist die Anlaufleistung aber zu vernachlässigen. Da ist die Dauerleistung ausschlaggebend.
Also zur Dauerleistung:2,8 A x 230 V = 644 W
Dazu noch die Verluste des Wandlers, um auf der sicheren Seite zu sein + 15 % (644 W x 1,15 = 740 W Leistung auf 12 V Seite.
Da kommen wir dann auf 740 W / 12 V = 61,7 A Strom, den Du der Batterie entziehst.
Wenn man jetzt davon ausgeht, daß man einer neuen Batterie ca. 70 % der Kapazität entziehen kann (was aber auf Dauer nicht gut ist) wären das bei Deinen Batterien 63 Ah. Daraus ergäbe sich, daß Du je Batterie 1 stunde lang kühlen könntest, dann wären die restlos leer. Das solltest Du aber tunlichst nur mit der Aufbaubatterie machen, nicht mit der STarterbatterie Deines Fahrzeugs, denn die ist dann nicht nur leer und Du kannst den Wagen nicht mehr anlassen, die Starterbatterie ist dann auch sehr schnell kaputt, denn eine solche entladung kann sie definitiv nicht ab.

Somit kämest Du bis jetzt auch ca. 1 h Nutzungszeit Deiner Klimaanlage.
Doch auch das paßt nicht ganz. Guck mal auf Deine Batterie. Da müßte hinter der Kapazität von 90 Ah noch was von C100 oder C20 stehen. (Wenn da was von 450 oder mehr A steht hast Du auch im Aufbau eine Starterbatterie und wie gesagt, die kann das nicht ab).
die Angaben C100, C20 oder C5 bedeuten die Zeit, über die der Strom entnommen werden kann. Und je geringer die Zeit ist (c-Wert), desto geringer ist auch die Nennkapazität der Batterie. Und da Du Deine Batterie in weniger als einer Stunde leer hast dürftest Du nur den C5 Wert anschauen. Dort hättest Du dann wahrscheinlich einen Wert von ca. 70 Ah stehen. Und damit ergibt sich dann: 70 Ah x 0,7 (70 % der Nennkapazität) = 49 Ah, die Du bei neuer Batterie zur verfügung hättest. Da Du 61 A brauchst kommen wir auf 49 Ah / 61 A = 0,8 h die Du Deine Anlage auf Batterie laufen lassen kannst.

Kurz gesagt, Klimaanlage im Stand ist bei Dir nicht drin.
Sorry.

Noch mehr Infos findest Du auch auf der Homepage von Agtar http://www.agtar.de

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Hallo Leute,

ich hab zum Spannungswandler ein 35qmm Kabel verlegt. Die Idee dahinter ist, daß ich auch während der fahrt die Ladefläche kühlen kann und ich die Truma aus dem Auto nehme und in einem Raum an die Steckdose anschließen kann!! Während der Fahrt sollte es aber glaube ich kein problem sein die Anlage laufen zu lassen. nachdem ich die Anlage laufen lasse wenn es sehr heiß ist = keine anderen Zusatzverbraucher wie Scheinwerfer oder ähnlichem müsste sich das doch auszahlen ?? Meine Idee war die Klimaanlage auf Batt2 laufen zu lassen und das Bordnetz von batt1 zu versorgen. 1 Stunde die Klima laufen lassen ohne Motor zu starten wäre sowieso nicht meine Idee! Die Truma hat halt den vorteil daß ich sie jederzeit auch in einem Raum aufstellen kann und bei bedarf wieder auf die Ladefläche stell. Wie schauts eigentlich aus wenn cih die Anlage während der Fahrt laufen lasse? Das sollte doch funzen oder?

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Hallo,
Wo gibt es vernünftige Klimaanlagen mit 12V ?? Die kenn ich nicht! ich frag mich wofür dann die Truma Frostair ausgelegt ist? Ich hab die ganze Sache mit jemandem besprochen der auch die Truma 1700 vertreibt- das war bei der Bootsmesse vor 2 Wochen in der Nähe von Wien. Da haben mir 2 Leute unabhängig von einander gesagt daß es überhaupt kein Problem sei-zumal ich eine (bzw. zwei) 90Ah Batterien habe die genug Saft liefern würden umd die Anlage z. Bsp während der Fahrt laufen zu lassen...und auch ein wenig im Standbetrieb.

Ps. ich hab einen feststellhebel für´s Gas !

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Leutln-wos siu i tuan? Ihr habts mich jetzt des-illusioniert! ich hab schon davon geträumt, daß ich cool im Pick Up sitze- die Fernbedienung der Truma aus der Mittelkonole fische-sie lässig nach hinten halte und über den infrarot Sender die Raumtemperatur rgeln kann ---> !!!!

ich will nämlich keine teure Klimaanlage einbauen lassen (1900€) sondern ganz coool im Auto und wenn ich auf Urlaub bin dann im Haus die Truma einschalten kann.

Bitte um Vorschläge wie´s geht...wie´s nicht geht weiß ich jetzt!

kann mir jemand sagen ob ich die Truma während der Fahrt laufen lassen kann? z. Bsp ich fahre 5 Stunden bei brütender Hitze in griechenland herum oder wie vor 2 Jahren in Corsica wo man maximal mit dem 2. bzw. 3. gang fahren kann- da wurde ich gegrillt-und aus der Lüftung kam trotz höchster Stufe nur "warme Luft". Wie schauts da aus wnen ich die Trume während der Fahrt laufen lasse?

Hallo,
Danke für den Tipp, Ichj hab schon mal einen Fehler gemacht und den Spannungswandler hinter die Rückbank verlegt = 3m Kabel vom Spannungswandler zur Batterie. Ich werde nun schauen daß ich den Spannunswandler unter den Vordersitz bekomme. Kabel hab ich und zwar ein 35qmm Kabel mit guter Ummantelung. Die Klimaanlage wird nur in den Wochen wo ich im Süden unterwegs bin laufen. Im Winter wird vom Spannungswandler ein kleiner Heizstrahler die Ladefläche und den Fahrzeug innenraum bei Bedarf beheizen. Amperemeter hab ich 2 Stück- daran hab ich auch schon gedacht daß die Amperemeter Überwachung der Batterie während der Fahrt übernehmen werden.
Nun werd ich mal schauen wieviel Spannung ich mit dem Kabel (3m) herausbekomme wenn ich den Spannungswandler einschalte.

Danke für die Tipps- Sobald ich alles beisammen hab werd ich die ersten Fotos hier gleich reinstellen.

Ich habe noch zm Diodenverteiler und Spannungswandler folgenden interessanten Link gefunden wo ein Schaltplan beschrieben wird mit 2 bzw. 3 Batterien:
bei mir kommt Fig.1 in Frage wobei ich aber keinen Circuit braker benutze sondern die Verbindung vom Alternator zum Isolator über einen Batterietrennschalter lege.

Vielen Dank für die vielen Infos hier.
Ps. Der Batterietrennschalter (Batt1, Batt2, Beide, keine) kann Dauerhaft 210 Ampere nehmen- kurzfristig über 300- also ich glaube das sollte gehen. :-)!

Hallo Krabbe,

Hier ist der Link: http://www.stwag.ch/pdf/STWAG_Trenndioden_Relais.pdf

Wie ich merke scheinst du dich mit der Elektronik sehr gut auszukennen- mein Gebiet ist eher die Zangelei am Auto. ich wollt dich da was fragen: Wenn du Schaltplan Fig. 1 anschaust dann siehst du 2 Batterien, den Diodenverteiler und dann bei der 2. batterie einen Trennschalter. Wie kann ich in den Kreislauf einen Batterietrennschalter mit Position Batt1, Batt2, Beide, keine , einbauen wenn ich dazu am Schalter einen ZUgang von Batt1, einen Zugang von Batt2 dann den Ausgang "Feeder" und die Zuleitung vom Diodenverteiler habe. Wie mach ich das, daß ich vom Feeder (wo dann die elektrik vom Kfz gespeist wird) sowohl den Spannungsumwandler als auch die KFZ Elektrik abnehmen kann. Ich meine von einem Anschluß weg (feeder) sowohl Spannungsumwandler als auch KFZ-Elektrik. Ist ein wenig schwer zu erklären....vielleicht kann ich hier ein Foto reinstellen?
Aber wie?