Beiträge von Krabbe

Hallo Zusammen,

Nachdem beim Schlachten von Christophers Vario die Markiese für mich abgefallen ist, habe ich meine alte Markiese über und diese steht zum Verkauf.

Es handelt sich um eine ältere Omnistore Markiese, 3 m lang.
Komplett mit Halteplatten etc.

Beschreibung siehe auch http://kleinanzeigen.ebay.de/anzeigen/s-anz…4564?ref=search

Am Preis ist für Forianer natürlich noch etwas drin.

Ob man soetwas braucht? - Muss jeder selber entscheiden.

Bei einem Kompressorkühlschrank braucht man es auf jeden Fall nicht.

Wie schon geschrieben, mit so einem Teil kann man den Kühlschrank vom 12 V Netz trennen, wenn der Motor steht, damit man die Batterie nicht entläd.
Das kann Sinn machen, muss es aber nicht. Kommt immer auch auf den Einsatzzweck an: Wenn man eine Tour fährt, wo man immer mal für ne halbe Stunde anhält, um sich etwas anzusehen, dann kann es gewollt sein, dass der Kühlschrank dann auf 12 V weiterläuft. Wenn dies nicht zutrifft, und man zu den vergesslichen Typen gehört, dann kann soetwas Sinn machen.
Ein Batteriewächter schützt aber zumindest die Batterie, wenn man den Kühlschrank mal vergessen hat. Auch wenn die dann leer ist.

Realisieren kann man das auch einfach mit einem zweiten (Trenn)relais.

Solarpanels 150 Wp zu 130 € gibt es. "Normale" Chinamodule mit Rahmen, bei den einschlägigen Händlern.

Wie Christopher schon schreibt, für das Geld bekommst Du keine leichten, flachen und flexiblen Module eines deutschen Herstellers. Da liegt der Preis grob 4 - 5 x so hoch.

Hi Wolfgang,

war die letzte Woche unterwegs. Aber nu:

Gas-Absperrhähne: Braucht es. Aber es muss nicht zwingend ein Block mit 3 oder 4 Absperrhähnen sein. Du kannst auch einzelne Absperrhähne in jeden Strang verbauen und bist damit flexibler.
Aber da können wir die Tage auch gerne man mal telefonieren. Evtl. gibt es noch die ein oder andere Möglichkeit.

Zum Tisch: Muss es denn 80 x 80 sein? Bzw. muss der Tisch für alle Sitzplätze auf der Ecksitzgruppe reichen?
Wahrscheinlich doch eher nicht, oder?
Unser Tisch ist nur 40 oder 45 cm tief und wird nur montiert, wenn er benötigt wird, und dann so gedreht, wie er gerade gebraucht wird. - Wenn Ihr gerade am Tisch esst, dann muss i. d. R. keiner durch die Tür raus. Danach kann man den Tisch weg schwenken (z. B. Teilweise über die Sitzbank), denn wenn jemand von Euch raus will, dann sitzt Ihr nicht mehr beide auf der Sitzgruppe. Mit dem entsprechenden, schwenkbaren Tischbein und einer Tischplatte, dereren Aufnahme nicht mittig sitzt, sind unendlich viele Stellungen des Tisches möglich.

Noch ein Hinweis in eigener Sache zum Thema Leichtbau: Ich kann demnächst mit recht leichten Solarmodulen dienen: 1,9 kg bei 100 Wp.
Eins kommt (hoffentlich noch vor dem Urlaub) zum Testen auf den Krabbavan.

So würde ich es nicht ausdrücken.
Aber sagen wir es so: Wenn Du in einem Wohnmobil z. B. eine (zusätzliche) Gasflasche und einen Gasgrill, zum Gebrauch im Freien, transportierst, dann zählt beides natürlich nicht mit zur Gasanlage. Die Gasflasche, die transportiert wird, muss auch nicht zwingend in einem Gaskasten stehen. Wer mag, darf die sogar im Innenraum stehen haben.
Selbiges gilt für den Fall, dass Du Deine Gaskühlbox transportierst.
Nur angeschlossen sein darf während der Fahrt nichts an der Gasflasche. Diese muss verschlossen sein, die Schutzkappe tragen und ausreichend gesichert sein, ansonsten liegt hier ein Verstoß gegen die Vorschriften aus dem Gefahrgutrecht vor.

Das Betreiben eines solchen mobilen Gasgeräts im Fahrzeug ist zumindest kein bestimmungsgemäßer Gebrauch und im Falle eines Unfalls, Brands, Explosion wird die Versicherung Probleme machen und es drohen ggf. straf- und zivilrechtliche Folgen.

Wie sowas enden kann, wenn man es falsch macht: http://www.nnz-online.de/news/news_lang…r=150926&Step=0
Ich hab irgendwo auch noch Bilder, wo jemand nen angeschlossenen Gasgrill über Nacht im T4 Transporter aufbewahrt hatte. Leider war eine Verbindung zur Gasflasche wohl undicht. Morgens beim Öffnen der Schiebetür kam es zur Explosion.

Zitat von John_mit_Ente

Ich habe eine Gaskühlkiste mit Anschluss für einen Abgaskamin. Sollte sie fest innen eingebaut werden so wird auch dieser eingebaut. Das habe ich so schon in den Achtzigern des letzten Jahrnunderts immer in VW-Busse eingebaut.

Hi John,

nur zur Info: Das wäre so aber dann nicht Abnahmefähig. Zumindest kenne ich keine aktuelle Kühlbox, die für den Festeinbau mit Gasbetrieb zugelassen ist und eine alte Kühlbox hätte 50 mBar. Die sind für Neuanlagen nicht mehr zulässig. Neuanlagen müssen in 30 mBar aufgebaut werden.

Zitat von Odi

Am meisten Ärger erspart man sich wohl, wenn man solange es geht als LKW fährt...

§ 19 Abs. 2 StVZO: Die Betriebserlaubnis ... erlischt, wenn Änderungen vorgenommen werden, durch die

1. die in der Betriebserlaubnis genehmigte Fahrzeugart geändert wird,
...

Balu,
was hast Du denn sonst noch für Verbraucher beim Leerkabinentreffen genutzt?
Wenn Du nur die Kompressorbox dran hast, dann stimmt irgendetwas mit Deiner Elektrik nicht.
Ich bin das Leerkabinentreffen problemlos über die Runden gekommen. Und das mit zwei Kompressorkühlboxen (eine in der Kabine, an der Aufbaubatterie in der Kabine (120 Ah) und eine in der Doka, an der Zweitbatterie in der Doka (105 Ah) und 180 Wp Solarleistung auf dem Dach. Die Zweitbatterie in der Doka bekommt vom Ladestrom der Solaranlage max. 1 A ab, der Rest geht an die Aufbaubatterie in der Kabine.

John,

eine Absorberkühlbox darfst du im Fahrzeug nicht mit Gas betreiben. Da fehlt es u. a. an der entsprechenden Abgasführung.
Nur entsprechende Absorberkühschränke sind für den Gasbetrieb in Wohnmobilen zugelassen.

Und wegen der Solarkapazität:
Ohne jetzt groß rumzurechnen: Ich habe 180 Wp Solar auf dem Dach und eine 120 Ah Batterie. In der Kabine werkelt eine 41 l Kompressorkühlbox und teilweise die Gasheizung, dazu noch etwas Licht.
Ab und an noch Radio und natürlich die Wasserpumpe, aber die ist zu vernachlässigen. 1-2 x im Urlaub wird dann auch noch der Wechselrichter für die Kameraladegeräte angeschmissen und ab und an häng noch ein Handy zum laden dran, wenn das nicht tagsüber beim Fahren gemacht wurde.
Die Batterie in der Kabine wird normalerweise nicht über die Lima geladen, sondern nur über Solar (oder in der Halle übers Ladegerät).

Typischerweise entnehmen wir der Batterie über Nacht 8-14 Ah, die dann meist gegen Mittag wieder aufgeladen sind.
Mit der Konfiguration waren wir sowohl in Irland, als auch in Fjordnorwegen über drei Wochen autark, d. h. kein nachladen über Ladegerät oder Lima erforderlich, die Solaranlage hat alles versorgt.
(Und es gehen teilweise noch bis zu 1 A Ladestrom vom Solarregler an die Zweitbatterie in der Doka, an der noch eine Kompressorkühlbox hängt.)
Die Touren wurden jeweils im Sommer gemacht. Aber auch derzeit (bzw. mindestens seid Anfang Mai) reicht mir die Sonne hier in Frankfurter Raum aus, um die Batterien tagsüber wieder voll zu laden.

Zum Thema: Wenn ich heize brauch ich keine Kühlbox: Ich schon. Denn man ist ja faul und ich lass die Lebensmittel in der Kühlbox und heize den Innenraum um die Box. (bzw. die Box noch mit, da sie bei mir neben der Heizung und über den Warmluftschläuchen steht.).

Irgendwie kommt mir das Fahrzeug doch bekannt vor...

Na dann viel Spaß beim Basteln.
Und beim Fahren keinen Geschwindigkeitsrausch bekommen.

Thomas,
Du meinst sicherlich "Tu neue Starterbatterien rein...", oder?
Bleibatterien sind es alles, egal ob Säure, AGM oder Gel.

Ich verwende zyklenfeste Nassbatterien, und das aus mehreren Gründen:
- Mit der Verwendung von Starterbatterien habe ich keine guten Erfahrungen gemacht.
- zyklenfeste Nassbatterien sind nur geringfügig teurer als Starterbatterien
- Nassbatterien sind bezüglich der Ladetechnik weniger anspruchsvoll als AGM- oder Gel-Batterien

Aber auch ich gebe zu, länger als 4 -5 Jahre hat bisher noch keine Batterien bei mir gehalten. Wobei bisher auch jede Batterie bei mir irgendwann mal tiefentladen wurde. Meist, weil mir mal wieder jemand in der Halle den Strom ausgesteckt hat.
Aber gerade deshalb greife ich auch gerne auf die preisgünstigen zyklenfesten Nassbatterien zurück.
Momentan habe ich seid 4 Monaten eine Winner Solar Semitraktionsbatterie verbaut. Über Langzeiterfahrungen kann ich also noch nicht berichten.
Aber persönlich sind mir Nassbatterien mit Schraubdeckeln lieber als geschlossene Batterien wie die Winner SMF. Weil meine Kabine immer am Strom hängt muss ich zwar 1-2 mal im Jahr Wasser nachfüllen, aber zumindest ist dies möglich.

Zum Thema "Man sieht so wenige abgesetzte Absetzkabinen":
Ich denke, es ist bei vielen, die eine Absetzkabine fahren wie bei Holger. Das Basisfahrzeug wird auch als Alltagsfahrzeug gefahren, und / oder läuft als LKW auf die Firma und beiBedarf kommt die Wohnkabine drauf.

Die Male, wo wir unsere Kabine unterwegs abgesetzt haben kann man auch an einer Hand abzählen. Gründe dafür gibt es mehrere: Zum einen paßt es nicht zu unseren Reisegewohnheiten bzw. Ist nicht notwendig, da wir i. d. R. nicht länger irgendwo stehen, sondern fast jeden Tag weiterfahren. Des Weiteren brauche ich zum Absetzen einen einigermaßen ebenen Boden, der dann auch noch tragfähig genug ist. Oft genug sind die Rasenplätze auf Campingplätzen nicht tragfähig genug und es bestände die Gefahr, dass die Stützen einsinken. Und dann wiegen meine Stützen auch ein paar kg, so dass ich die vorderen aus Gewichtsgründen meist nicht mitnehme. (Die hinteren sind "fest" an der Kabine und dienen u. a. zum nivellieren)
Sinn hat die Absetzkabinenlösung für mich trotzdem gemacht, da die Doka so universell nutzbar ist. (Ohne Aufbau als Pritsche mit Platz für zwei Europaletten, oder als Motorradtransporter für zwei Moppeds und mit Hardtop als "Großraumkombi" mit Platz für 5 Erwachsene und ausreichend Gepäck.)

Eins fällt mir noch zum Fahrwerk bei der großen Kabine ein:
Meine Doka war mit ausgebauter Kabine anfangs quasi unfahrbar (aufschaukeln ab ca. 100 km/h). Erst der Hinterachs-Stabi, der von VW beim T4 auch für die Auflastung auf 3,1 bzw. 3,3 t gefordert wird, machte die ganze Fuhre wieder vernünftig fahrbar.

Tja, und genau das ist es bei mir eigentlich nicht.
Der Lampenträger ist der Lampenträger der (als Wechselaufbau) eingetragenen Absetzkabine. Gehört also eigentlich zum Fahrzeug.

Was hast Du gegen Ekeberg Camping?
OK, ich war nun schon länger nicht mehr dort, aber die Lage ist für eine Stadtcamping top und die Aussicht von vor der Anmeldung über die Stadt traumhaft.

Sehr schön ist Bogstad Camp (in der Nähe vom Holmenkollen). Insbesondere mittig, links auf der großen Wiese. Auch noch gut, um mit dem Bus in die Stadt zu fahren.

Fjord-Camping liegt mir für Oslo-Touren zu weit weg und so schön fand ich den Platz auch nicht.

"Mein" TÜVer wollte mir den Fahrradträger (ausziehbarer Leuchtenträger hinten an der Kabine) nicht eintragen, weil er meinte, dass dies Ladung sei und ihn nicht interessiert.

6 m Kabinenlänge auf T4.
Ich habe 6 m Fahrzeuglänge. Die Kabine mit Längstschläferalkoven ist außen > 5 m.

Aber was willst Du bei einem Luftfahrwerk noch nach unten ziehen? Oder sprichst Du nicht von einer Vollluftfederung.
Bei der Vollluftfeder liegst Du doch auf den Anschlägen auf, wenn die Luft raus ist. Und weiter runter geht nicht, weil sonst die Luftbälge beschädigt werden können.

Ich brauche für das Auf- oder Absetzen einen ebenen und festen Untergrund, dann mach ich das allein und in ca. 10 - 15 Minuten.
Ich habe an den vorderen Stützen aber auch nur max 2 cm Platz, muss jede Stütze von Hand kurbeln und meine Kabine zentriert sich nicht durch Aufnahmen o. ä. selbständig, ich muss also drauf achten, dass sie richtig sitzt.

Mit Luftfahrwerk und Aufnahmen, in die die Kabine automatisch "reinrutscht", besteht das Absetzen daraus, die Ha hochzupumpen, Befestigungsbolzen (o. ä.) lösen, die Stützen auszufahren und rauszufahren. Alles in allem in 5-7 Minuten machbar.

Und das Gewicht ist beim T4 wirklich ein Faktor, auf den man achten sollte. Gerade bei einem 5-Personen-Mobil.
Ich war auch mal der Meinung bei einer Absetzkabine auf einer T4 Doka mit 2,81 t hinzukommen...
Urlaubsfertig nutzen wir mit zwei Personen die inzwischen erlaubten 3,3 t voll aus.
Ok, ein paar gewichtserhöhende Faktoren sind dabei: Syncro (80 kg?), Rammschutz (40 kg), größere Räder (10 kg ?), zwei 100 Ah Batterien, statt einer (25 kg), zwei Kühlboxen statt einer (20 kg), Solar (15 kg).
Wenn man dafür gesamt 200 kg veranschlagt, dann ist das die benötigte Zuladung für drei (kleinere) Kinder mit Gepäck.
Sicherlich hätte ich hier und da noch ein paar kg einsparen können, wir schränken uns auch beim Gepäck nicht ein und mindestens 20 kg Werkzeug fahren auch immer mit. Aber eng wird es werden und Leichtbau ist gefragt.

Das Projekt hört sich interessant an und 5,80 - 6 m Gesamtlänge ist ja fast normal für einen T4 Doka-Aufbau. Mit Rammschutz komme ich auch auf 5,95 m.
Bei der Technik für das Absetzen und der elektrischen Rolltür befürchte ich nur, dass das für den T4 zu schwer wird.
Was soll den sonst noch an Technik rein und wie soll die Kabine gebaut werden?

Was Thedford damit sagen will weis ich auch nicht. Vorher steht ja was dazu, dass die nationalen Vorschriften einzuhalten sind.
In diesem Fall wäre es die DIN EN 1949. Und da steht nichts von einem solchen Lüftungsloch drin.

Meine Kabine ist jetzt 9 Jahre alt, immer noch nicht fertig , und das Alter sieht man ihr m. M. nach nicht an.
Sollte also noch ein paar Jahre halten.

Es kommt eher die Lust irgendwann mal wieder etwas neues zu bauen, ein paar Details anders, ...
Die Basis macht auch noch ein paar Jahre.

Ich hatte seinerzeit auch so gebaut, dass die Kabine auch auf andere Basisfahrzeuge paßt, aber momentan würde ich eher sagen, dass ich die Kombination noch ein paar Jahre fahre und dann so wie sie ist verkaufe.

Ich würde in Zukunft die Kabine immer an die Basis anpassen und nicht "universal" bauen.