Grundsätzlich besteht ja immer die Möglichkeit 2 Spanngurte über die ganze Kabine zu spannen (mit Kantenschutz) und fertig.
Nichts für ungut, aber das hat dann wenig mit vernünftiger Ladungssicherung zu tun.
Da würde ich mir etwas vernünftiges Überlegen und die Befestigungsmöglichkeiten gleich mit Einbauen.
Wo Du so von Sicherheit schreibst - hast Du Dir auch schon Gedanken darüber gemacht, wie Du die Kiste auf dem Anhänger sicherst / befestigst?
Hallo Anton,
wie meine Vorschreiber schon schrieben: Über die Hebelgesetze.
Und hier findest Du die Formel speziell für Heckträger: https://weih-tec.de/wp-content/upl…dungsformel.pdf
Ist es wirklich so schwer sich an die Bitte zu halten in Deutsch oder Englisch zu schreiben?
Im Notfall selber den googel-Übersetzer bemühen und nicht von allen anderen Usern erwarten, dass sie jedes Posting selber übersetzen.
Ich werfe einfach noch mal den Wechselaufbau in den Raum.
Wie es damit heutzutage aussieht weis ich nicht, aber die Absetzkabine am Krabbavan 1 war / ist als Wechselaufbau eingetragen.
Mit wechselnder Fahrzeugart.
Der Wechselaufbau macht neben der Versicherung auch für die Schweiz Sinn, wo Ladung m. W. nicht seitlich überstehen darf.
Bei meinem Wechselaufbau wurde eine Verschraubung dann sogar erwünscht.
Ansonsten kenne ich es auch nur so, dass alles, was mit Bordwerkzeug gelöst werden kann, als Ladung angesehen werden kann.
Was aber nicht bedeutet, dass Ladung nur das sein kann, was grundsätzlich nur mit Bordwerkzeug gelöst werden kann.
Ladung kann durchaus auch fest mit dem Fahrzeug verbunden sein oder so, dass anderes Werkzeug benötigt wird. Denn was Nunmachmal beschreibt kenne ich auch von Schwertransporten, dass dort Ladung teilweise auf dem Tieflader festgeschweißt wird.
Und wenn man Dach- oder Fahrradträger mit Schlössern hat, dann braucht man einen Schlüssel, welcher auch kein Bordwerkzeug ist.
Und die Pritsche bleibt drauf?
Dann ist absoluter Leichtbau angesagt. Ansonsten wird die Fuhre zu schwer bzw. hat zu wenig Zuladung.
Mit Schrauben ist das ja praktisch eine formschlüssige Ladungssicherung.
Wenn man mit normalen Schrauben Formschluss herstellt, dann macht man technisch etwas falsch.
Eine Schraubverbindung hält mittels Kraftschluss durch die Vorspannkraft durch die Schraube. Deshalb ist es bei allen belasteten Schraubverbindungen ja auch wichtig das Anzugsdrehmoment einzuhalten.
Daher ist das Befestigen einer Absetzkabine auf dem Rahmen technisch gesehen auch eher ein Niederzurren. Und da man bei eine verschraubten Absetzkabine durchaus Probleme bekommen könnte sie nötigen Vorspannkräfte aufzubringen können Ladungssicherungsmatten durchaus Sinn machen.
Zumal man damit auch hervorragend einen Höhenunterschied der Seitenprofile ausgleichen kann.
Hallo und willkommen hier im Forum.
Wie schön, eine Doka mit Absetzkabine.
Das hatte ich beim Krabbavan 1 auf T4 realisiert.
Wie groß soll die Kabine denn werden, bzw. ist sie?
Ich hatte beim Krabbavan 1 ganz normale Ladungssicherungsmatte aus dem LKW-Bereich drunter, ähnlich der, die KingWaran verlinkt hat.
Hallo hier im Forum.
Zum Thema „Geld sparen durch Selbstausbau“ hatte ich ja letztens erst etwas geschrieben.
Das geht im Allgemeinen nur, wenn überhaupt, wenn man wirklich billig baut.
Beim Krabbavan 1 auf gebrauchtem Fahrgestell hätte ich nur für den Materialpreis ein gebrauchtes Wohnmobil mit ähnlichen Fahrleistung bekommen.
Wenn ich die ganzen Stunden, die ich damit verbracht habe, für Mindestlohn irgendwo gearbeitet hätte, dann hätte das Geld für ein neues Setien-Wohnmobil gereicht.
Wenn ich die Stunden für einen höheren Stundensatz gearbeitet hätte, dann hätte ich vermutlich komplett bauen lassen können.
Die allermeisten hier bauen selber, weil sie ganz spezielle Wünsche haben, die sie so bei einem Serienmobil nicht bekommen und / oder wegen des Selbstbaus an und für sich. Es macht halt auch Spaß etwas eigenes gebaut zu haben.
Krabbe, bei aller Liebe, aber selbst wohlwollend berechnet gibt von 2022 auf 2011 nur 11 Jahre.
Mein lieber Anton, da hast Du natürlich völlig recht.
Mea Culpa.
MaBu gibt es bestimmt schon seit fünf oder noch mehr Jahren nicht mehr.
Ich erhöhe auf fast 20 Jahre. Ich meine die hätten 2011 oder 2012 den Betrieb eingestellt.
Aber bei
…habe auch geschrieben das ich jetzt nach Neustadt fahre (90 Km ) und mir besser selbst ein Urteil über ImmoMobil.de machen muss,statt eine eher ältere Erfahrung von einem User hier im Forum.Aus Erfahrung weiß ich selbst …
und
Und ja ich habe bei/ über auch bei Woelke,der Fehntjer,Bocklet,Moser,etc.etc. erkundigt und ausgiebig informiert
Letztlich,,,nirgends sahen die Kabinen so Stabil,Edel.Preislich gut und anständig verarbeitet aus wie bei Ormocar
bin ich dann raus und muss auch nichts mehr schreiben…
Er scheint sich ja bestens mit der Materie auszukennen und wir können ihm eh nicht weiterhelfen.
Man ich….. Bzw. Frau und ich und zwei Tibis wollen doch nur als BALD Rentner in 5 Jahren mit Wohnmobil ewig lange durch Europa jetten ( von Norwegen bis Tarifa )….wer hätte gedacht das Selbst Wohnmobil planen/gestalten soooo schwierig sein kann.
Ja, die Welt ist ungerecht.
Bzw. Du derzeit einfach mindestens vier Jahre zu spät dran.
Das mit der Aussage zu Immomobil hat mir nicht weiter geholfen.Ich weiß jetzt nur das es sie damals mal gab
mehr nicht
Wenn Du genau gelesen hättest, dann wüsstest Du, dass es hier einen User gibt, der eigene Erfahrungen mit Immomobil gemacht hat.
Wenn Dir das nicht weiterhilft, dann weis ich auch nicht. 
Der Carthago bleibt auch nur so leicht, wenn Du die Möbel drin lässt. Jede Änderung macht ihn auch wieder schwerer.
Wo hast Du denn sonst noch alles angefragt, außer bei Ormocar? Es gibt ja durchaus noch den ein oder anderen Leerkabinen(aus)bauer. Auch im Norden.
Ansonsten mal über einen kompletten Selbstbau nachgedacht?
Zum Thema Allrad:
Ja, Allrad ist nice to have. Aber man kommt im Wohnmobil auch sehr gut ohne aus.
Auch wenn man mal die asphaltierten Straßen hinter sich lässt.
Ich würde sagen, den Allrad im Krabbavan 1 habe ich in den 15 Jahren höchstens vier oder fünf mal wirklich gebraucht.
Einmal war auf einer Schotterstraße, die irgendwo in Norwegen eine Abkürzung war, und wo es nach einer sehr engen Kurve steil nach oben ging. Die Stelle hätte ich aber auch locker umfahren können.
Dann war es irgendwo in Südtirol auf Asphalt, wo es dann aber nachher so steil wurde, dass mir auch der Allrad nicht mehr weiterhalf.
Dann mal auf Rømø am Strand, als ich ausprobieren wollte, ob ich mit Straßendeuck in den Reifen durch weichen Sand komme. Klappte nur bedingt. Mit reduziertem Reifendruck wäre ich vermutlich auch mit 2WD durchgekommen.
Dann noch zwei oder drei mal auf einer weichen Wiese. Da wäre ich ohne Allrad aber einfach nicht (so weit) reingefahren. Einmal half auch trotz Allrad nur noch der Trecker.
Ansonsten diente er eigentlich nur der Beruhigung und war nicht wirklich im Einsatz. Egal ob Wiese, Strand, Schotter, der Frontantrieb hätte gereicht, wenn man mit Sinn und Verstand fährt.
KonstruktionsVollHolz
okay vielen Dank für Eure Antworten
Ich glaube dann wird das bei meinem Budget eher nix
Die Idee ein Wohnmobil als Leerkabinenausbau zu bauen, um Geld zu sparen oder weil es günstig ist, ist ein ganz großer, aber häufig anzutreffender Irrglaube.
Wenn ich da an den Krabbavan 1 denke: Der stand auf einem gebrauchten Fahrgestell, welches ich mit 114.000 km und Wartungsstau gekauft hatte. Für das Geld, was mich nur das Material gekostet hat, hätte ich mir seinerzeit locker ein gebrauchtes Serien-Wohnmobil mit vermutlich geringerer Fahrleistung kaufen können.
Wäre ich die Stunden, die ich da reingesteckt habe, für Mindestlohn in der Systemgastronomie arbeiten gegangen, dann hätte ich mir ein günstiges neues Serien-Wohnmobil kaufen können.
Und hätte ich die Stunden für einen Stundensatz gearbeitet, der meinen damaligem Qualifikationen entsprochen hätte, dann …
wie sollten die politischen Diskussionen hier lassen. Wie sind ein Wohnmobilbauerforum und politische Diskussionen geben nur Streit.
Aber Deine Rechnung ist falsch. Die Mineralölsteuern sind ein Fixbetrag je Liter und kein prozentualer Zuschlag.
Einfach nur den Würfel. Sämtliche Fenster, Türen, Klappen etc. würde ich selber einbauen wollen.
Zumindest den Türausschnitt wird der Kabinenbauer machen müssen, um in den Würfel hinein zu kommen.
Wie würde ich da vorgehen?
Fahrzeug am besten mit Pritsche gebraucht kaufen, oder?
Dann dem Kofferhersteller das Fahrzeug hinstellen und den Koffer bauen und draufsetzen lassen?Oder läuft sowas ganz anders
Ob Du es ein Neu- oder Gebrauchtfahrzeug werden soll, liegt an Dir. Bei Neufahrzeugen kannst Du auch den Kabinenbauer nach Angeboten fragen, bei einem Gebrauchten liegt es an Dir etwas passendes zu finden.
Was willst Du mit der Pritsche? Die brauchst Du im Regelfall nicht und die kommt eh runter. Natürlich wirst Du gebraucht wenig nackte Fahrgestelle finden, aber der Pritsche brauchst Du im Regelfall eh wenig Beachtung schenken. Je nach Aufbau und Basisfahrzeug muss halt noch ein Hilfsrahmen her.
Spätestens wenn Du Deine Basis gefunden hast wird es erst einmal Zeit einen Kabinenbauer zu finden, der Dir Deinen Koffer in der gewünschten Zeit liefern kann. Dann wird das Projekt mit dem Aufbauer besprochen und je nach Umfang will er dann das Fahrzeug früher oder später haben.
Bei meinem Krabbavan 1 hat Ormocar das Fahrzeug zum ersten mal gesehen, als ich die Kabine abgeholt hatte. Die hatten da aber auch nichts mit der Befestigung auf dem Chassis zu tun.
Oder läuft sowas ganz anders ab?
Das kommt ganz drauf an, was Du genau möchtest. Die Kabinenbauer machen für Geld fast alles. Die bauen Dir nur die Kabine, ohne alles und Du machst die Basis fertig und fertigst einen Hilfsrahmen etc. Oder Du bezahlst das „Komplettpaket“.
Im Regelfall wirst Du bei einem gebrauchten Chassis erst noch selber einige Arbeiten daran machen und das Chassis erst später zum Kabinenbauer bringen.
Tja , die Willkür der Obrigkeit.
Was haben die derzeitigen Spritpreise mit einer „Willkür der Obrigkeit“ zu tun?
Dummes Stammtischgeschwätz.
Und 97 ct ist ja wohl auch schon etwas her, oder?
Moin ins Seejerland und willkommen hier.
ok, ja stimmt. dann noch letzte Frage - wenn ich dann für den Triple das dicke Minus Kabel zur Starterbatterie ziehe, soll ich dann von meiner Verbraucherbatterie das Minus mit ner Busbar auch drauf verbinden? (irgendwie hab ich das mit der Masse noch nicht so ganz kapiert glaub ich, sorry ^^)
Schau doch einfach mal in die Bedienungsanleitung vom Triple. Da hat es auch sehr gute Bilder dazu.
Die „Masseleitung“ (oder Minusleitung) vom Fahrzeug kommt an den Minuspol der Aufbaubatterie (bzw. bei einem Batteriecomputer an die Seite vom Shunt, die von der Batterie weg führt.) Also zu Deinem „Massepunkt“ oder Anschlusspunkt für alle Minusleitungen des Aufbaus.
Dazu kommt dann noch eine Masseleitung (Minusleitung) von diesem Punkt zum Triple.
Ob Du die Masseleitung am Fahrzeug nun an der Starterbatterie des Fahrzeugs anschließen kannst, oder an einen Massepunkt des Fahrzeugs gehen musst (dann am besten den, wo die Starterbatterie angeschlossen ist) hängt auch mit vom Fahrzeug bzw. der Fahrzeugelektronik ab. Denn die modernen Fahrzeuge überwachen ja auch die Starterbatterie und haben teilweise etwas dagegen, wenn sie nicht alle Ströme erfassen können.
