Wir haben die Separett weekend, eine fertige TTT. Die privy 500 ist ein Bausatz (Sitzring, Deckel, trenntrichter und Schlauch) für außen (Thermo-Sitz), die 501 das gleiche für innen. Weil du die Kiste darunter selber bauen musst, bist du natürlich flexibler...
Gruß, Willi
Die separett ist relativ gross. Ich schätze, dass die Trichter Auslauf Höhe mindestens 35-40cm über dem boden ist, das reicht locker für einen 40l tank daneben.wir haben 35l unterm womo. Der wird aber in 2 wochen (2 Personen) voll... (Biertrinker! )
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Dein Sprinter hätte so schön neben meinen gepasst....;-)
Gruß, Willi
Vor Rapsfeldern musst du doch keine Angst haben, die tun nix, die wollen nur spielen;-))
Gruß, Willi
Schee wars, wir sind schon wieder zuhause...Sonnenbrand pflegen..;-)
Gruß, Willi
Das nenne ich mal "just in time"! 2 Tage vor Bodenheim das Rohfahrzeug geliefert...;-)
Bin schon sehr gespannt auf das Leichtbau-Wunder...
Bis übermorgen,
Willi
ich hab in meiner Kabine (GFK-40mm PU-GFK; 2,10m Innenbreite) etwa in der Mitte eine Naßzelle mit verklebtem Sandwich (rundrum verklebt), die ragt etwa 70cm von rechts in die Kabine und ist ca. 1,2m lang, 3 Seiten oben und unten geklebt (Ormocar). Da ich das Teilchen erst im September zugelassen habe, hab ich noch keine Sommer-Erfahrungen mit direkter Einstrahlung. Im Winter hab ich das aber schon genutzt und überhaupt nichts (Risse etc.) feststellen können. In Bodenheim soll es ja sonnig und mit 25 Grad auch sommerlich werden, da werde ich mir das mal genauer unter die Lupe nehmen...Da aber Ormocar schon eine ganze Weile solche Kabinen baut, gehe ich mal nicht davon aus, dass es damit zu einem Problem kommt...
(Ok, das war jetzt nicht wirklich ein Tipp....;-(
Cool: Campo kommt! da melde ich mich schon mal für die Besucher- und Fachdiskussionsschlange an...;-))
Jetzt müsste bloss noch der Kleber vom Wolfgang abgebunden haben, damit wir wenigstens die high-tech-Rohkabine bestaunen können...
Wetterbericht sagt Traumwetter für Mainz bis Sonntag...freu!
Aufgeregte Grüße,
Willi+Tine
Also mit den Achslasten komm ich gut zurecht, wie oben schon geschrieben. Ich hatte ja beim Grundriss darauf geachtet, dass die fest eingebauten schweren Massen möglichst weit nach vorne kommen (Wassertank, Batterie, Heizung, Kühlbox, Gasflaschen etc.), damit ich auf der Hinterachse mehr Spielraum für die Heckgarage (Motorad) habe; das hat auch erstmal gut funktioniert. Witzig wäre jetzt wohl mal eine zweite Wiegung ohne Motorrad...da müsste die Last auf der Vorderachse zunehmen...(das Gewicht hinter der Hinterachse entlastet ja die Vorderachse). Allerdings ist das bei den Hebelverhältnissen (die 100kg sind etwa 1m hinter der Hinterachse, die Vorderachse ist 3,66m von der Hinterachse weg: damit wäre die Entlastung vorne weniger als 30kg...das geben die 1860kg Achslast VA locker noch her...
Fazit: bei vernünftiger Planung und Grundriss ist eher das zulGG das begrenzende Element und nicht so sehr die Achslasten. Zweites Fazit: mit moderatem Leichtbau/Wabentechnik etc. und konsequentem Weglassen von "unnötigen" Möbeln kann man auch ein Allrad-Fahrgestell unter 3,5t kriegen; allerdings nur für 2 Personen. Wer mehr will, muss seinen Geldbeutel tief aufmachen und mit spitzem Bleistift alle Gewichte rechnen (Gruß an Wolfgang!)
Scheint doch zu klappen mit dem Konfigurator, aber mir ist der Inhalt des 173€ Pakets nicht klar: verstärkte Vorderachse mit 1650kg?? Serie hat 1860kg...geänderte Hinterfedern und Stoßdämpfer??egal, ich fahr ja schon...
Gruß, Willi
Hallo Freki,
bei einem 3,5t würde ich solche massiven Einstiegsstufen (wiegt m.E. 12kg) nicht machen...und bei 80cm Einstiegshöhe halte ich das auch für völlig übertrieben...aber wenn du trotzdem möchtest:
http://www.ebay.de/itm/BW-Leiter-…U-/121971220070
Griassle,
Willi
Also für 2 Personen (plus Hund) und einer realistischen Einschätzung über den Sinn von Allrad würde ich auch unbedingt zur 3,5t-Klasse mit Heckantrieb raten; Wolfgang hat das ja schon gut begründet und meine Einschätzung zum Sinn und Unsinn von Allrad habe ich auch schon öfter kundgetan. Ich werfe noch einen anderen Aspekt in den Ring: wer öfter Wintercamping macht oder viel Urlaub in nicht so warmen Gefilden, der sollte seine Finger von (Teil-)integrierten Lösungen lassen. Das Fahrerhaus ist (thermisch) nicht wirklich sinnvoll in die Wohnkabine integrierbar, das gibt immer Probleme. Ich persönlich halte auch überhaupt nix vom Durchgang zum Fahrerhaus, weil das konstruktiv (und preislich) ein Megaaufwand ist (wenn es denn ordentlich thermisch verschließbar sein soll) und praktisch (für mich!) keinerlei Nutzen bringt. Während der Fahrt erlaube ich grundsätzlich niemandem, in der Kabine herumzuwandern (und schon gar nicht Kaffee zu kochen oder mit Messern zu hantieren); wir machen sowieso auf jeder Fahrt spätestens nach 2h Kurzpausen, da kann man (nein: sollte man!) auch außen rum gehen. Die Argumente der "Fluchtmöglichkeiten" bei Überfällen sind sowieso Quatsch. Wenn jemand mit der Knarre vor der Windschutzscheibe steht, dann hilft dir ein Durchgang auch nix... Die Vorteile einer getrennten Bauweise sind jedoch größer: Standard-Pritschenfahrgestell; Kabine kann sich frei verwinden, bei Defekt des Basisfahrzeugs leichtes Auswechseln (die GfK-Kabinen überleben die Fahrgestelle i.d.R. locker um das Doppelte), optimale thermische (und akustische: selbst wenn dir das gesamte Geschirr aus dem Oberschrank fällt, wirst du es während der Fahrt nicht hören...;-)) Trennung usw...
Aber wie hier schon mal gepostet wird: man ist immer vom eigenen Konzept am meisten überzeugt....also macht was eigenes!
Also zumindest damals (2015) gabs das nicht zur Auswahl (Sprinter Fahrgestell 316 CDI 4x4); ich hab auch nochmal den Konfigurator bemüht: sobald du "Schlechtwege-Paket" anklickst, ist der Allrad weg... daraus schließe ich, dass es das Schlechtwegepaket nur für die 2x4 Version gibt bzw. im Allrad Standard ist (sei...). Wenn du andere Infos hast: gerne (obwohl es mir jetzt wohl nix mehr hilft...;-)
Hallo Karsten,
danke für das Lob; ich gebs an den Lackierer weiter...;-))
Nein, das ist der Werksallrad (316 CDI 4x4 mit zuschaltbarem Allrad und Untersetzung); das Schlechtwegepaket ist m.W. nur für die 2x4 Fahrzeuge (mit Höherlegung und verstärktem Aufbau...das hat der Allrad schon von Hause aus...)
Da bin ich richtig froh, dass ich noch einen Nachnutzer für meine Kabine gefunden habe...ich hätte das wohl kaum übers Herz gebracht... War schon schmerzhaft, als der Wagen vom Hof fuhr, obwohl ich ihn in guten Händen wusste....
Gruß, Willi
Der Karren steht bei mir im Hof den Berg hoch, daher...die Kabine ist schon gerade....
Gruß, Willi
Danke, Jürgen! hab den Beitrag kopiert und erweitert und werde dort weitermachen...dann muss ich nicht den Sacha mit meinem Zeug belästigen...;-))
so, jetzt mal wieder ein Update im Original-Thread:
Nachdem der Caribou fast fertig ist (ein Selbstbau-Womo wird nie ganz fertig!) und auch seine Airbrush-Lackierung bekommen hat, Solarzelle drauf, Motoradkran drin...war ich heute auf der Waage und was soll ich sagen: kein Übergewicht! Der Leichtbau hat sich ausgezahlt.Wir haben den Caribou maximal beladen: Motorad (Suzuki DR350) in der Heckgarage, Frischwassertank fast voll (ca. 160 Liter), Diesel voll (100 Liter); 100 Ah Batterie, Geschirr, Matrazen, Polster drin; Solarzelle auf dem Dach, Fahrer im Auto. Resultat: 3305 kg Gesamtgewicht; davon 1780 kg auf der Hinterachse und 1525 kg auf der Vorderachse. Zulässig sind 3500kg (d.h. noch 200kg Zuladung möglich), Hinterachse dürfte mit 2250kg belastet werden, die Vorderachse mit 1800kg; da sind wir weit weg von…
Freu mich sehr, denn ich hatte zwar auf 3.300kg gehofft, aber ich wäre auch mit 3.400 schon zufrieden gewesen; ist immerhin ein Allrad-Fahrgestell mit gut 2t Leergewicht ohne Kabine.
Wollte das unbedingt noch vor dem Bodenheim-Treffen wissen, weil das ja für die Leichtbauer-Fraktion der zentrale Punkt ist...;-))
Finde meinen eigenen "Sprinter mit Ormocar-Kabine"-Thread nicht mehr, drum poste ichs mal hier: ich war auf der Waage (mit dem Caribou!) und was soll ich sagen: kein Übergewicht! Der Leichtbau hat sich ausgezahlt.Wir haben den Caribou maximal beladen: Motorad (Suzuki DR350) in der Heckgarage, Frischwassertank fast voll (ca. 160 Liter), Diesel voll (100 Liter); 100 Ah Batterie, Geschirr, Matrazen, Polster drin; Solarzelle auf dem Dach, Fahrer im Auto. Resultat: 3305 kg Gesamtgewicht; davon 1780 kg auf der Hinterachse und 1525 kg auf der Vorderachse. Zulässig sind 3500kg (d.h. noch 200kg Zuladung möglich), Hinterachse dürfte mit 2250kg belastet werden, die Vorderachse mit 1800kg; da sind wir weit weg von…
Freu mich sehr, denn ich hatte zwar auf 3.300kg gehofft, aber ich wäre auch mit 3.400 schon zufrieden gewesen; ist immerhin ein Allrad-Fahrgestell mit gut 2t Leergewicht ohne Kabine.
Wollte das unbedingt noch vor dem Bodenheim-Treffen wissen, weil das ja für die Leichtbauer-Fraktion der zentrale Punkt ist...;-))
JmE: da gebe ich dir völlig Recht! Wir hatten an Ostern so gar keine Lust auf Autobahn-Stau und sind daher das Altmühltal entlang gefahren (ich wohn dort!!). 3 wunderschöne Tage mit viel Entdeckungen, Besichtigungen und Genuß. Insgesamt kaum mehr als 100km gefahren. Alleine für Deutschland brauch ich noch 2 Leben, und Frankreich ist noch größer! Wir wollen trotzdem in etwa 5 Jahren eine (kurze) Auszeit nehmen und 4 Monate Kanada und USA machen. Eigentlich war das für die Rente geplant, aber ihr habt das schon geschrieben: nicht so lange warten, wer weiß, was da noch kommt und ob man dann noch die Kraft (psychisch und physisch) hat...
Gruß, Willi
