Das sollte eine Folie sein, ggf zu warm geworden weil keine Hinterlüftung?
Am Ende ist es so, nimmst du aktuelle Platten hast du natürlich eine höhere Leistungsausbeute. Aber erwarte nicht zu viel.
Trina Vertex 400 sind 180x110cm.
36V ...
Zwei in Reihe bringt ein 75V/15A Victron an seine Grenzen. Parallel darüber.
Mit dem 100V sollte es klappen.
Bist du da sicher
Ich bin mir ziemlich sicher, heißt aber nicht, dass ich Recht habe.
Es ist aber so wie ich es verstanden habe, mppt macht doch nichts weiter als die ideale Leistung aus den Modulen zu holen. Sprich dynamische Verschiebung von Spannung und Strom. Anders als ein PWM Ladegerät.
Das PWM gibt die Stromstärke doch 1:1 durch und wird nur in Leistung limitiert auf Grund des PWM, oder nicht???
Und da liegt der Unterschied; mppt holt eben bei schlechten Licht mehr Leistung raus, weil er eben die Leistungskurve verschieben kann, geht aber nur, wenn es eine großzügige Differenz alleine für den Start des Ladevorgangs gibt. Bringt ja nichts mit 20V Modul zu arbeiten (egal wie viel Parallel), bei einem bedeckten Tag, da muss man teilweise hoffen die Modulspannung zu erreichen. Wenn dann noch Last dazu kommt, ist es schnell vorbei.
Bei guten Bedingungen macht PWM und mppt i.d.r
Kaum noch Unterschiede. Amumot hat das auch Mal getestet und ist auch zu diesem Vergleich gekommen.
...
... wie gesagt so hab ich es verstanden, heißt nicht das es richtig ist ...
mal die kleinen Paneele abklemmen
aber genau das, das würde ich auch machen.
Die großen in Reihe und die kleinen wech.
Ich hab es mal in Reihe getestet: 2x50W in 36V und einmal 150W in 36V.
Das Ergebnis: hat sich verhalten wie 3x50W. Weil eben der Strom auf dem kleinsten Nenner zurück gefallen ist.
GeräteWagen-Gefahrgut ist mir nur als Fahrzeug mit langen Kofferaufbau bekannt. Pritsche gibt es da nicht.
Der Hinweis von holger4x4 ist aber dennoch richtig zum Thema H-Gutachten und Zulassung.
Ein Fahrzeug ist durch die Typenumschreibung (oder eben den Umbau) nicht mehr H-Fähig, da es kein Erhaltenswertes Fahrzeug mehr ist.
Bevor du diesen Umbau in Angriff nimmst, solltest du mit einem Sachverständigen sprechen, der dir später auch den Umbau abnimmt.
Auch im Hinblick auf dem Verlust der H-Zulassung.
Anders sieht's vermutlich aus, wenn du den Koffer die für das bewohnen zurecht baust, so dass die äußere Optik erhalten bleibt.
Kannst du bitte die Spannung und Ströme ermitteln die deine Platten unter Laborbedingungen bringen sollen?
Grundsätzlich ist beim mppt Tracker so, je mehr Differenz zwischen Eingangsspannung und Akkuspannung liegt um so besser arbeitet er.
Wenn deine 150W Platten nur 20V haben, ist da Recht schnell vorbei mit Spaß.
Gleiches ist halt auch der Fall, wenn die parallel Verschaltung der PV-Module zu viel Differenz in Spannung aufweist..
Polymodule sind jetzt nicht viel schlechter als Mono. Darf man nicht mit den alten Dünnschichtmodulen verwechseln. Victron hat ein Feldtest darüber im Einsatz..
Hallo Loewe!
Willkommen hier, dein Vorhaben ist ziemlich die älteste Variante des Individualbaus die es gibt. Schon zu T2 Zeiten sieht man sowas schon, sogar als Produkt vom Hersteller.
Hast du denn spezielle Fragen wie man es macht? Oder ob man es macht usw?
Wie weit bist du in der Materie schon drin? Oder hast du schon eine in Fahrzeug oder gar beide?
Es gibt Wohnwagen in Holzständerbauweise, in Sandwich und in selbsttragende Stahlkonstruktion.
Mhh. Aber mein Fahrradträger Schraube ich doch mit Werkzeug aufs Auto ... ist es jetzt keine Ladung mehr?
Was ich sagen will: wo steht es das es eine werkzeuglose Entnahme Pflicht ist?
Ist hier in Deutschland sogar geht normal als Basis
Ich glaube, ich verstehe es jetzt. Ich wollte ein T hinten an die Kabine anbauen.
Dabei bemerkte ich, dass die Schrägen mehr Platz und weniger Außenfläche bieten. Win-win also... und die Kraft geht auf die Ladefläche.
Ich habe hier http://up.picr.de/31316784zx.pdf auf Seite 11-12 eine schöne Übersicht gefunden, dank deinem Tip mit 15 Grad.
Verstehe ich das richtig? Habe es mal grob versucht einzutragen.
Hey, wenn das nicht ein Bild ist, dann Mal es bitte grob nach und nimm dieses raus, das gibt im Zweifelsfall ärger für den Chef hier 
....
Den Rampenwinkel ermittelst du Recht einfach:
Von Hinterrad Mitte (das was auf den Boden auf liegt) ziehst du eine Linie zum ersten Bauteil was dahinter am tiefsten hängt, z.b. Lampenträger oder Rahmen.
Diese Linie führst du gedanklich fort.
Den Porter gibt's mit Nutzlast von 1,1 - 1,6Tonnen. Wie das definiert ist, ich hab's nicht ergründet.
Darum werd ich meine Rücklichter weiter nach unten sitzen
Meinst du nicht, dass ein paar elegante Rücklichter an der Kabine deutlich einfacher sind?
Anschluss an die AHK Dose und fertig, die im Idealfall sogar volle 12 Pole hat?
Auch weil in Italien doch die Rückleuchten hinter der Ladung sein müssen, so viel ich weiß?
Von horpol gibt's ziemlich kleine, zugelassen Rückleuchten.
Ganz dezent und erfüllen sich die Anforderungen?
Auch wenn ne Winde Gewicht bringt
Der Hebezug / Greifzug / Ratschenzug (oder wie man Ihn nennen Will) hat ebenfalls Vorteile einer Winde gegenüber.
Eine Winde braucht immer auch ein Anschlagspunkt in Zugrichtung.
ABER:
Hast du schon mal mit einer Winde gearbeitet? Nicht das ich dir scharm erzähle, den du schon kennst 
Irgendwie kommt mir gerade so der Gedanke.... zum Thema Zukunft...
Ich schweife mal ab, in der Schweiß steht ein Forschungsprojekt, ich glaube Deutsch-Schweizerisch geführt. Thema: wie bauen in der Zukunft.
Das Forschungsprojekt: Mehrfamilienhaus hat interessante Ansätze... denn es ist gar kein Haus, sondern eher ein Parkdeck in denen die Wohnung reingezogenen werden können -z.B. osb und mit Auszug der Menschen auch modular abgebaut werden kann.
Der Trick dabei: es wird auf Höhe wiederverwendbare geachtet, sowohl beim Bau, möglichst viel Stoffe zu Recyclen als auch beim Abbau möglichst viel in selber Funktion wieder zu verwenden.
(Recycling heißt nicht in selber Funktion wieder verwenden zu können.! Was vorher eine Steinwand wahr ist danach Schotter unter der Straße)
...
...
Dieses Projekt könnte man vielleicht mal mit Modulen im Wohnmobil Bau nachempfinden?
Grüße aus 96km entfernung südlich d Abfahrt Brinkum
Hallo und Willkommen hier!
Ketten montiert und er ist raus gekommen. Ich bin ohne Ketten raus gekommen, aber es war Haarscharf.
Auch wenn meine Offroaderfahrung nicht im Ansatz deiner entsprechen, so bin ich immer der Meinung, kein Weg ist 100% gleich. Es könnte auch der Unterschied sein, warum es bei dir ohne Kette ging - und bei ihm nicht.
Nö, dann sollte man noch 50-100kg drauf packen und dem hinteren Diff ne Sperre gönnen, dazwischen ein Untersetzungsgetriebe mit Sperre und davor noch eine weitere Kardanwelle richtung Vorderachse spendieren...sonst ist das ja nur ein halbes Fahrzeug... ????
Eh, da fehlt in deiner Aufzählung nochden Vorlauf an der Vorderachse und die Sperre vorne 
Und sonst gibts ja noch das Pseudo-Allrad: zwar Mitteldiff zuschaltbar, aber nicht sperrbar (egal ob xx% oder 100%). Dann ist Allrad genauso witzlos wie ohne.
Aber am Ende hilft es nicht ganz bei der Fragestellung:
Ich sag mal so, am Strand vom Rømø hab ich alle Arten an Antrieben festfahren sehen.
Hinterradantriebe, Vorderradantriebe und Allrad (auch mit Mitteldif-Sperre - dann drehen halt zwei Räder durch).
Bei den meisten war es: Nicht aufgepasst, überschätzt.
Bei einigen: Shit-Happens - da war es dann doch weicher im Sand, was man nicht sehen konnte
Bei wenigen - die wollten es mit Extra (Man braucht ja ein Grund zum Buddeln)
Hallo Kade,
Erstmal tolle Vorstellung im anderen Thread!
man könnte auch die Frage stellen:
Firefox oder Chrome
Katholische oder evangelisch
linker oder rechter Twix.
Ja jeder Antrieb hat seine Vor- und Nachteile, aber es wäre jetzt nicht so, das man dahingehend wirklich diskutieren könnte. Es kommen vermutlich auch viele emotionale Diskussionen hoch.
Aber ein Vorteil vom Frontantrieb kann man nicht weg diskutieren. Er ist in seinen Bauteilen leichter, und wenn man die 20-xxKG für die Kardanwelle und Hinterachsendif. Sparen kann, dann sollte man es tun. Ggf. Ist der Laderaum auch noch tiefer am Boden, weil da nicht mehr viel drunter her muss. Letzteres ist aber nur eine These ohne fundierte Hintergrundinfos.
Wenn, dann wäre es eher die Frage: ein Fahrzeug mit (teilweise) sperrbaren Differential kaufen, wenn der Aufpreis 2000€ beträgt, oder nicht.
Gleichzeitig ist Einschätzung des Weges und Fahrererfahrung ein gutes Werkzeug. Hier gibt es den nunmachmal , der fährt mit seinem Ducato Frontkratzer hin, wo manch einer der YouTube-Hippies, die von Gelände reden, die Hose voll hätte. ?
Hier sollte man eher schauen, wo steht das Budget.
Apropos Budget. Evtl kannst du ein Teil deines T4 am Anfang direkt so übernehmen?
Und dann kommt noch der Punkt dazu: das Fahrzeug wurde unter anderen Gesichtspunkten gebaut wie deines.
Da interessieren Wärmebrücken, unisolierte Dächer/ Böden nicht.
Gerade letzteres kann ich mir vorstellen.
Es wird einfach nur gekühlt ...
Für das umsetzen wirst du Platz und Geräte brauchen...
Natürlich ist der Preis sehr heiß.. aber. Du willst ja auch was für länger bauen und drin Leben
Es ist ziemlich unpassend, dass es ein Beitrag Teil 1 und Teil 2 gibt.
Zumal der Inhalt von Teil 2 überschneidend mit Teil 1 ist.
Ggf. solltest du das Zusammenfassen, sonst findest du am Ende deine Infos nicht mehr und wir anderen sind auch verwirrt, oder schreiben sachen doppelt
Oder du trennst die Teile komplett:
Teil 1: Chassi und Karosse
Teil 2: Komfort - Strom, Wasser, Heizen, Leben
Teil 3: Schrankbau
Teil 4: ....
Die Wärmebrücke sollte in der gleichen Stärke isoliert werden, wie der Rest der Wand.
Ne nach dem wie die Luftfeuchtigkeit innen und außen, so wie die Temperatur ist, wird an diesem Stellen das Wasser runterlaufen.
Ich fahre eine 1974iger Eriba, habe daher bei schlechter Lüftung oder ungünstigen witterungsbedingt diesen Effekt
Vor allem wenn du drin leben willst, wäre das nichts.
Es sollten keine Metallprofile von innen nach außen durchgehen, oder generell Profile die eine Recht hohe Wärmeleitfähigkeit haben.
Also, ich sehe die Bilder der Profile und hoffe, dass du dir über diese Wärmebrücken absolut im klaren bist.
Auch die abgerundete Ecke ist schick, aber es gibt in diesem Bereich ohne weitere Arbeiten überhaupt keine Isolation
Von wegen klappbar. Schau mal die IFA Robur Schmetterlingskoffer an. Ich weiß nicht wie die hießen...
Schau mal ab ca 1:35 das Aufklappen des Anbaus.
Das wäre doch eine Idee für ein Wohnbereich
Johnson oder wie der Kollege hier hieß, der hatte doch auch im.8*2,5 Anhänger von Unsinn gelebt?
Mh, bei 30mm sind es 3,6kg.
Das klingt jetzt Recht leicht. Aber: ein guter Hinweis zur Nutzung? Soll es ganzjährig genutzt werden?
Damals gab's immer so Standardfragen:
Welchen Nutzungszeitraum?
Januar bis Dezember?
Urlaub oder dauerhaft leben?
Wie viel Personen?
Haustiere?
Ideen zum Grundriss und welche Abmessungen?
Gewicht 2700KG ist schon Mal da.
Kannst du uns das beantworten?
