Beiträge von Urs

NVR ist im Prinzip ein Videorecorder der die Signale der Kameras empfängt, aufzeichnen kann und weiter schicken kann (unter anderem). Der kann das Signal der Kameras dann auch über WLAN (oder übers Internet) zur verfügung stellen (streamen). Stell dir vor du schaust dir im Internet einen Live-Video an...das ist ein Stream, nur in dem Fall schaust du halt das Live-Video deiner Kameras an. Um auf verschiedene Kameras zuzugreifen hast du verschiedene Links zu verschiedenen Homepages. Sehr oft kann man das direkt in einem Browser deiner Wahl tun. VLC Player ist ein Programm welches wesentlich mehr Videoformate (um nicht zu schreiben alle Videoformate) beherrscht welche ein Browser unter umständen nicht beherrscht. Gibt es für Windows, Linux, Android...

Gruss

Urs

Vielleicht ein Verdreher weil du in deinem Schema das Ventil anders gezeichnet hast als im Datenblatt unter 4b?

Oder Knopf und Anschlagsring dahinter um 90/180/270 Grad verdreht montiert? Ist schnell passiert...woher ich das weiss? Hab ich mal irgendwo in einem Buch gelesen... 😉

Gruss

Urs

PS: Ups, unser Heizungsfachmann war schneller...

Vorausgesetzt alles ist nach deinem Plan verrohrt (keine Verdreher möglich?) kann dein Problem ja eigentlich nur am Bypassventil liegen. Entweder verkehrt herum angeschlossen oder aber es macht nicht ganz zu und bedingt durch den höheren Widerstand vom Alkoven-Radiator fliesst dann trotz geschlossenem Ventil alles durch den Bypass.

Es gibt auch Ventile welche wenn sie verkehrt in die Flussrichtung eingebaut werden vom Wasserdruck aufgedrückt werden obwohl nicht betätigt...ist aber aus meiner Erfahrung eher ein Problem bei gewisse Typen von elektrisch betätigte Schaltventile als bei (mechanische) Mischventile.

Ich würde wenn du dazu kommst an der Bypassleitung und an den restlichen 2 Leitungen vom Bypassventil mal die Temperatur fühlen/messen. Mit fühlen, beide Hände an je einem Rohr kann man meistens schon recht gut auch kleinere Temperaturunterschiede feststellen. Und wenn man kaltes Wasser da durch lässt kann man mit etwas Übung auch feststellen ob in der entsprechenden Leitung was fliesst wenn man die Hand etwas länger drum herum legt. Bleibt es nach 1-2Minuten Handauflegen immer noch kalt dann fliesst was, wird es immer wärmer fliesst nichts. Funktioniert ganz gut bei schläuchen, bei Verbundrohtren vielleicht eher nicht...da hab ich keine Erfahrung.

Gruss

Urs

Dazu ein paar ketzerische Fragen meinerseits.

Zitat von Ollinase

Ich würde mir gerne so eine Art "Surveillance-System" für Autark-Standorte designen.

Zitat von Ollinase

Dazu müssten die Kameras alle sehr dezent und klein sein

Warum? Wäre es nicht sinnvoller das ganze so auffällig wie möglich zu gestalten? Ich gehe davon aus dass du primär ja die möglichen Schmarotzer von deinem Fahrzeug fernhalten willst und nicht nur mögliche Schäden/Vergehen/Verbrechen derselben dokumentieren willst?

Dann müssten die Kameras auch Infrarot- oder Sichtbares Licht einschalten, am bessten automatisch, du willst ja nicht die ganze Nacht wach bleiben und im Fall der Fälle die Beleuchtung einschalten.

Die Frage ist auch was du von einer solchen Aufnahme im Fall der Fälle erhoffst? Zur Polizei damit? Meine konkrete Erfahrung dazu: Die Polizei nimmt den Schaden auf und du meldest den Schaden der Versicherung und das war's. Auf meine Frage was weiter gemacht werde war die lapidare Antwort: "Was meinen Sie machen wir wegen einem solchen Betrag weiter? Sie sind ja versichert!" Dabei ging es um geklaute Waren im Wert von schlappe 30'000. - Chf und die Aufnahmen sind rechtlich legal entstanden, da im Gebäude hinter verschlossenen Türen. In deinem Fall könnte das, da die Aufnahme rechtlich auf sehr wackligen Beinen steht, vielleicht sogar zum Eigentor werden.

Ich hatte mal eine ähnliche Idee und diese aus den obigen und weiteren Überlegungen wieder verworfen da es unter dem Strich für mich keinerlei Sicherheitsgewinn bedeutet. Ich wähle meine autarken Schlafplätze so dass das Risiko auf Schmarotzer zu treffen schon per se minimiert ist..hat bisher ganz gut funktioniert...holzklopf...

Gruss

Urs

Tasmota wäre wirklich eine Möglichkeit und es gibt auch Apps zum Steuern. Weiss allerdings nicht was die taugen. Das Problem dabei: Je nach Hardwareversion und verbautem Chip ist es nicht möglich Tasmota drauf zu flashen. Nachdem ich 2 nicht flashbare Geräte gekauft hatte, hab ich das Thema daher für mich ad Akta gelegt.

Mafer hat für sich eine Lösung. Für mich wäre die Entscheidung ob ich morgen mein Licht noch einschalten darf oder die Entscheidung wieviel das mich übermorgen kosten wird an die CEO von Ewe oder Herrn Musk auszulagern deffinitiv keine Lösung und ein absolutes KO-Kriterium, aber das kann zum glück jeder für sich selber entscheiden.

Gruss

Urs

Zitat von mafer

aber die brauchen seit dem drittletztem Update eine Internetverbindung, damit sie schalten.

Auch eine Möglichkeit ein halbwegs brauchbares Produkt gänzlich unbrauchbar zu machen...

Gruss

Urs

Zitat von Urlaubär

Ach übrigens Sie hätten das Öl nach 60 Tkm wechseln sollen....Ford offiziel: 150 Tkm

Wen im Handbuch zum Fahrzeug 150k steht dann stehr da 150k...da kann der Freundliche noch so freundlich auf 60k hinweisen. Bei meinem Ford Mondeo steht 60k im Handbuch und das sollte man auch tunlichst einhalten. Sind bekannt dass sie nicht die besten Getriebe sind und dass sie einem überzogene Ölwechselintervalle übel nehmen. Ist aber ein Powershiftgetriebe (von Getrag) und deines ist soweit ich weis ein völlig anderes Getriebe (eine gemeinsame Entwicklung von Ford und GM, die werden sie aber auch von einem grossen Getriebebauer einkaufen, von welchem weiss ich nicht)

Unter dem Aspekt: Du hast ja in dem Fall das Wechselintervall nicht Ansatzweise überzogen. Ist da bei Ford mit Kulanz nichts zu holen?

Gruss

Urs

Wegen der Höhe würde ich mir persönlich wenig sorgen machen, hab aber diesbezüglich speziell mit den Schellies auch keine echte Erfahrung. Wegen der Temperaturen die in einem Fahrzeug auch mal herrschen können hätte ich schon eher Bedenken. Und vermutlich werden die Erschütterungen in einem Fahrzeug auch nicht zur verlängerten Lebensdauer beitragen.

Zu dem was ich ansonsten von Shelly halte hab ich mich hier schon mal geäussert: RE: smarte Beleuchtung

Die in dem Beitrag erwähnten defekten Geräte waren in der Wohnung verbaut und daher weder Erschütterungen noch überhöhten Raumtemperaturen während des Betriebs ausgesetzt.

Auch sind die Teile wie man liest nicht ganz so resistent gegenüber Spannungsspitzen. Könnte in einem Fahrzeug ohne geeignete Gegenmassnahmen vielleicht auch zum Problem werden.

Hab grad mal eben ein PM2 eingesteckt und der verbraucht je nach Betriebszustand zwischen 0.75 und 1W an 230V...weiss es nicht, aber ich würde erwarten dass das an 12V betrieben ähnlich sein dürfte. Nur zum Vergleich: In meiner KNX-Anlage in der Garage betreibe ich aktuell 21 Geräte (2 davon sogar im Womo aber (zumindest im Moment) nur wenn das stationär ist -anderes Thema... ). Der Verbrauch auf dem KNX-Bus liegt in meiner Anlage im Moment bei 100mA bei 30V, was einen Verbrauch von 3W für alle 21 Geräte zusammen entspricht. KNX (oder auch andere industriell eingesetzte Systeme welche eben genau für rauhe Umgebungen entwickelt wurden) würde ich persönlich nach meinen Erfahrungen eine wesentlich längere Lebensdauer im WOMO zutrauen als den Shellies, aber so ein System hätte dann wieder ganz andere Fallstricke und Hürden. Der Preis der Geräte ist da nur die kleinste davon... Weiterer Nachteil für den OP (für mich wäre es eher ein Vorteil): Das ganze ist sehr oft nicht per Funk sondern über Kupfer miteinander vernetzt was sich seit Jahrzehnte sich auch in rauhen Umgebungen bewährt hat.

Gruss

Urs

Zitat von S t e f a n

Auch Toyota gehen kaputt, stimmt!

Jetzt wo du es schreibst... 😉

Da sollte glaub auch bei nem Landcruiser etwas mehr Luft zwischen Reifen und Schweller sein...😉 Ist bei meinen (nicht-Toyota-) Fahrzeugen bisher noch nicht passiert...holzklopf...

Zitat von S t e f a n

Dann hatte ich wohl 15 Jahre Glück.

Vielleicht. Mein Chevy läuft auch seit 14 Jahren bis auf die üblichen Wartungen sehr zuverlässig und Problemlos und hat mich bis auf Reifenschäden noch nie auf Reisen im Stich gelassen...der grosse Unterschied: Er kostete einen Bruchteil von dem was für ein Toyota aufgerufen wird.

Was sagt uns das? Dass auch andere Hersteller zuverlässige Autos bauen können? Und das sogar zu einem akzeptablen Preis?

Versteh mich bitte richtiig: Landcruiser sind tolle Fahrzeuge. Ich mag sie, ja bin sogar etwas Fan davon. Vom aufgerufenen Preis und dem ganzen Hype drum herum, was den Preis auch wieder nach oben drückt, eher weniger...und das hat mich dann vor Jahren auch dazu bewogen etwas über den Tellerrand zu schauen was ich in punkto Zuverlässigkeit bisher nicht bereut habe.

Gruss

Urs

...überfordert auch schon manche wenn kein Schnee drauf liegt. 🤣

Gruss

Urs

Zum Thema Toyota: In Australien war ich auch mit einem unterwegs. Eine Zeit lang war ich unter anderem mit Leuten unterwegs die ihren Landcruiser von Europa verschifft hatten. Meiner und ihrer sahen auf dem ersten Blick gleich aus, aber unter der Haube waren das komplett andere Fahrzeuge...Rechts- zu Linkslenker, Turbo- zu Saugdiesel, 24V zu 12V... Fazit: Auch wenn tausende davon da unten rum fuhren mussten sie die Ersatzteile in aller Regel in Europa ordern und verschiffen. Das ganze Abgasreinigungsgedöns bei uns dürfte das Problem inzwischen auch nicht entschärft haben. Fazit: Als Weltreisende mit in Europa gekauftem fahrbarem Untersatz egal welcher Marke wird man nicht um DHL und Co. herum kommen und auch Toyota gehen kaputt...

Gruss

Urs

Zitat von nunmachmal

Ob du mit Rechteck, oder mit Dreiecken arbeitest, ändert nichts an dem "Problem".

Die Strecke in der Mitte ist immer kürzer.

Bei einem Rechteck sind die Ecken zwangsläufig im 90 Grad-Winkel, bei einem Dreieck nicht. Ich glaube nur so kann man dem "Problem" begegnen. Aber ja, daraus resultiert dass der untere, der obere oder beide Schalenteile hinten nicht Paralell zueinander sind...aber das werden sie entweder im geöffnetem oder geschlossenem Zustand so oder so nie sein...oder sehe ich das falsch?

Zitat von Kanida

Wenn die Tür in die Rückwand kommt, dann wäre es schön, wenn on geöffnetem Zustand beide Türhälfte lotrecht stehen würden.

Was versprichst du dir davon?

Gruss

Urs

Zitat von Kanida

bei halb geöffneter Oberschale sieht man aber, dass die Rückwand, so sie denn rechtwinkelig zum dach steht (so scheint es bei Dir zu sein), mit dem Aluprofil kollidiert.

Ich hab es jetzt nicht sauber aufgezeichnet, aber kann es sein dass dein Denkfehler darin liegt dass du in Rechtecke denkst. Bei akro sehe ich da eher 2 Dreiecke...

vielleicht in die Richtung mal sauber aufzeichnen?

Die 2.Frage: Muss denn die Rückwand genau senkrecht stehen oder könnte man die nicht um ein paar wenige cm oben nach innen hängend bauen?

Gruss

Urs

Gruss

Urs

S t e f a n Es hat durchaus Gründe warum ich meine Reifen inzwischen selber wechsle und in meiner neuen Garage eine Grube eingebaut wurde...

Zitat von nunmachmal

Djerba, Sonne 30°

Wäre mir zu warm aber geniess es!

Gruss von etwas weiter nördlich, auch 30° oder vielleicht sogar leicht darüber...(aber nicht C sondern F 😜) . Und damit es dir nicht zu sommerlich wird:

(vor etwa 2 Stunden entstanden)

Gruss

Urs

Zitat von urologe

Du weißt eben vorher nicht , ob die Schraube innerhalb des Nenndrehmoments gelöst werden kann -

Ok, danke. Das ist eine nachvollziehbare Begründung.

Zitat von urologe

und dann kommt eben der wunderbare lange Hebel ...

Vermutlich, aber nicht mehr in kombination mit dem Drehmomentschlüssel. So lange man sich daran hält sehe ich auch keine grossen Probleme. Ein 400Nm-Schlüssel ist vielleicht 50-60cm lang...da muss man dann schon ein bischen Gewicht am Ende drauf bringen bevor man das Maximale Drehmoment erreicht oder gar überlastet. Ich denke die Hersteller werden die Längen nicht umsonst so gewählt haben. Und beim lösen geht die Kraft zumindest in den von mir bekannten Drehmomentschlüsseln auch nicht aufs Messwerk also ist man da meines Erachtens recht safe. Das schwächste Glied dürfte da der Rätschenkopf sein (und das kann btw. oft wesentlich weniger ab als das max. Drehmoment vom Schlüssel...aber das nur so nebenbei)

Wer dann mit dem Verlängerungsrohr dahinter geht ist dann eh nicht mehr zu helfen...

Zitat von Anton

Oder nehme zum Schraubenlösen einfach den Schlagschrauber.

So man den da ansetzen kann ist das sicher die elegantere Lösung. Geht halt nicht immer. Am Chevy hab ich 2 Schrauben an den Bremssätel hinten welche genau hinter der Blattfeder angeordnet sind und mit 300Nm angezogen sind...dazu noch mit rotem (!) Locktite gesichert. Da ist ein Schlagschrauber (am bessten mit Verlängerung und 1/2" Gelenk 😉 ) genau so das falsche Werkzeug wie ein Drehmomentschlüssel.

Zitat von S t e f a n

Wer löst den Schrauben mit einem Drehmoment Schlüssel?

Ich. Meine ehemaligen Arbeitskollegen. Meine jetzigen Arbeitskollegen...und das bei mir seit 15 Jahren (bei den Kollegen zum Teil auch wesentlich länger) und zwar regelmässig und das, wie oben geschrieben, auch nach Jahren ohne negative Folgen für den Drehmomentschlüssel. Ok sind im Normalfall auch neue Schrauben welche für Einstellarbeiten an neue Maschinen bis zu 20 oder 30 mal gelöst und wieder angezogen werden...also nicht vergammelt und daher ist das Lösemoment auch überschaubar.

Zitat von Karsten61

In den seltensten Fällen braucht es den Drehmomentschlüssel damit die Verschraubung fest genug wird, weit häufiger soll es die Helden bremsen die mit dem langen Hebel Verschraubungen anziehen...

Umgekehrtes Erlebniss beim Reifenhändler: Der Monteur fragt mich ob ich das Drehmoment kenne. Natürlich kenne ich das, nenne es ihm und er stellt es ein und zieht die Muttern vorbildlich mit Drehmoment an bis es knack macht...und dann noch eine viertel Umdrehung weiter. Nach der 2.Mutter untersage ich ihm mit Nachdruck die restlichen Muttern so anzuziehen. Seine Begründung: Nach ein paar km muss man die Muttern nachziehen. Macht eh niemand, darum ziehen wir es etwas fester an!

Gruss

Urs

Kann mir mal jemand rein technisch und ohne Polemik erklären warum man Schrauben nicht mit dem Drehmomentschlüssel lösen darf? Und ich meine damit keine festgerostete Schrauben wo das Lösemoment in der Regel das Nenndrehmoment eines Drehmomentschlüssels um ein x-Faches übersteigen kann.

Zitat von S t e f a n

Aussengewinde werden geschnitten,

Innengewinde gebohrt.

Das Werkzeug dazu nennt sich Gewindebohrer. Gerne auch der dreiteilige Handgewindebohrersatz.

Bei Fragen: direkt loslegen!

Ich hätte da eine Frage: Darf man Gewinde auch walzen, schleifen, drehen, (CNC-)fräsen, erodieren, ... ? 😉

Wäre vielleicht für den OP auch Möglichkeiten, aber ich vermute mal dass es an der dafür nötigen Infrastruktur und allenfalls auch am Knowhow scheitern könnte... 😉

Gruss

Urs

Zitat von urologe

Die meisten Drehmomentschlüssel gehen doch über den Jordan , weil man nur einmal (???) das Teil zum Lösen von verrosteten Schrauben genutzt hat , was absolut kontraindiziert ist .

Das halte ich für ein Mythos. Natürlich kann man jeden (Drehmoment) schlüssel kaputt machen wenn man meint da ein 3m-Rohr ansetzten zu müssen, aber das reine Lösen damit hat absolut 0 Einfluss auf das gemessene Drehmoment. In einem früheren Job hab ich ein 300Nm-Drehmomentschlüssel über 10 Jahre zum lösen und anziehen von Schrauben mit 290Nm benutzt. Es wurde jedes Jahr überprüft und bei Bedarf kalibriert. Musste in den 10 Jahren nicht einmal nachkalibriert werden...die Rätsche musste 1x ersetzt werden weil Mechanisch defekt. War aber auch nicht von Aldi... 😉

Meine Meinung dazu: Lieber Kein Drehmomentschlüssel als einer der falsch misst...wobei ich mehrere Drehmomentschlüssel seit Jahren mein Eigen nenne...aber auch keine vom Aldi...wobei das nicht heisst das das Aldi-Angebot schlecht sein muss...

Gruss

Urs

PTO heisst normalerweise Power Take Off und ist bei vielen Ami-Nutzfahrzeuge primär eine mehr oder weniger genormte mechanische Schnittstelle am Getriebe wo man diverse Aggregate wie z. B Hydraulikagregate oder Kompressoren oder dergleichen direkt anflanschen kann oder, vor allem bei Traktoren, ist da eine Zapfwelle nach hinten oder auch nach vorne raus gezogen wo man direkt die mechanische Bewegung auf Mähbalken, Ladewagen usw weiter leitet. Wird hierzulande Nebenantrieb genannt.

Zurück zu den (Ami-)Nutzfahrzeugen: Je nach funktion des Nebenaggregats muss das das Fahrzeug und deren Steuergeräte steuern können. Braucht das z. B. eine konstante Drehzahl oder dergleichen muss es dem Motorsteuergerät sagen können " Bitte die Drehzahl x einstellen" Und da kommt die BodyBuilder Schnittstelle zum zug. Darüber kriegt der Body Builder (also der Aufbauhersteller, nicht zu verwechseln mit jemandem der Gewichte stemmt 😉 ) zugriff damit sein Aufbau in gewisse Grenzen das Fahrzeug steuern kann. Das kann ein Fernstarten vom Fahrzeug sein, eine kontinuierliche Drehzahlregelung vom Motor oder auch eine (vorher Programmierte) Drehzahl über den Tempomathebel (wie in dem Auszug oben Beschrieben) oder auch einem anderen Schalter am Aufbau sein...

Welche Funktionen da wie genau umsetzbar sind unterscheidet sich von Hersteller zu Hersteller und auch von Modell zu Modell etwas. Auch inwiefern Funktionen freigeschalten werden müssen oder schon ab Werk frei sind gilt das gleiche. Das kann bei den Amis in den (zumindest früher) frei verfügbaren Body Builder Manuals nachgelesen werden. Da steht normalerweise auch die Steckerbelegung, Funktionsweise, Einschränkungen usw drin.

Ob das Body Builder Manual (woraus der Auszug oben wahrscheknlich stammt) auch auf Europa-Fahrzeuge 1:1 umgesetzt werden kann steht auf einem anderen Blatt...kann sein muss nicht...je nach Softwarestand der Steuergeräte und Verkabelung derselben.

Gruss

Urs

🤣

Von M14 gibt es dann wieder Reduktionen auf M6...😉

Aber sorry, hätte natürlich ein Stück M6 an M10, nicht M8 heissen müssen...

... aber da sind wir dann nach dir Anton bei M16... 😉

Gruss

Urs