Dieselpartikelfilter (DPF) voll: Wenn das „Gewissen“ des Diesels streikt

Früher erkannte man einen Diesel an der Rußwolke beim Beschleunigen. Heute filtern moderne DPF-Systeme fast 100 % der Partikel heraus. Doch für Wohnmobilbesitzer wird das Bauteil oft zum Stressfaktor: Kurzstrecken zum Supermarkt oder gemütliches "Bummeln" auf der Landstraße verhindern oft die nötige Selbstreinigung. Wenn dann die Warnleuchte angeht, stellt sich die Frage: Reinigen oder neu kaufen?

1. Die Symptome: Woran erkennst du einen vollen DPF?

Bevor der Motor komplett in den Notlauf geht, kündigt sich ein voller Filter meist schleichend an:

  • Häufige Regenerationsversuche: Der Lüfter läuft nach dem Abstellen des Motors ungewöhnlich oft nach, und es riecht leicht brenzlig um das Fahrzeug.
  • Erhöhter Kraftstoffverbrauch: Das Steuergerät spritzt mehr Diesel ein, um die Abgastemperatur für die Verbrennung künstlich anzuheben.
  • Leistungsverlust: Der Motor wirkt zugeschnürt, da der Abgasgegendruck zu hoch wird.
  • Kontrollleuchte: Das gelbe DPF-Symbol oder die allgemeine Motorkontrollleuchte (MKL) leuchtet dauerhaft.
  • Ölverdünnung: Durch die abgebrochenen Regenerationen kann Diesel ins Motoröl gelangen – achte auf einen steigenden Ölstand!

2. Ursachenforschung: Ruß vs. Asche

Man muss zwischen zwei Dingen unterscheiden:

  1. Ruß: Entsteht bei der Verbrennung und wird normalerweise durch Hitze (Regenerationsfahrt) zu Asche verbrannt.
  2. Asche: Das Endprodukt, das im Filter bleibt. Asche kann nicht verbrannt werden. Irgendwann ist der Filter physisch voll – meist zwischen 150.000 und 250.000 km.

Wichtig für Womo-Schrauber: Ein voller DPF ist oft nur das Symptom. Die Ursache kann ein defekter Differenzdrucksensor, ein hängendes AGR-Ventil oder ein undichter Unterdruckschlauch (siehe unser letzter Artikel) sein.

3. Die Lösung: Reinigen statt Neukauf

Ein neuer Original-DPF kann bei Reisemobilen schnell 1.500 € bis 3.000 € kosten. Eine professionelle Reinigung ist meist eine gleichwertige und deutlich günstigere Alternative.

Die Methoden im Vergleich:

MethodeKosten (ca.)EffektivitätInfo
Regenerationsfahrt20 € (Sprit)GeringNur bei Ruß-Überladung wirksam (ca. 30 Min. Autobahn).
Chemische Reinigung150 € - 300 €MittelReinigungsschaum wird im eingebauten Zustand eingespritzt.
Thermisch-mechanisch400 € - 600 €Sehr HochFilter wird ausgebaut und im Ofen/mit Druckluft wie neu gemacht.
Neukauf (Original)1.500 €+100%Die teuerste, aber sicherste Lösung.

4. Profi-Tipp für die Tour: Was tun im Notfall?

Wenn im Urlaub in Schweden plötzlich die Lampe angeht:

  • Nicht ignorieren! Wer zu lange mit vollem DPF fährt, riskiert einen Turboschaden durch Abgasstau.
  • Die 20-Minuten-Regel: Versuche, mindestens 20-30 Minuten mit einer konstanten Drehzahl zwischen 2.000 und 2.500 U/min zu fahren (meist 4. oder 5. Gang auf der Autobahn). Das stößt oft die aktive Regeneration an.
  • OBD2-Helfer: Mit einem kleinen Bluetooth-Adapter und Apps wie AlfaOBD oder Car Scanner kannst du bei vielen Basisfahrzeugen den Beladungszustand in % sehen und manchmal sogar eine "Service-Regeneration" im Stand erzwingen.

Fazit

Der DPF ist kein Endgegner, sondern ein Wartungsbauteil. Wer sein Wohnmobil nicht nur auf Kurzstrecken bewegt und bei Fehlermeldungen sofort die Ursache (Sensoren/Schläuche) prüft, kann teure Werkstattbesuche vermeiden.

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