Beiträge von Phil

Hallo zusammen,

habe heute folgende Frage einer KI (Ask Al App) gestellt und möchte euch die Antwort nicht vorenthalten:

Ich: „Welches Ladegerät ist am besten für eine 150ah LiFePo4 Batterie geeignet?“

KI: „Für eine 150Ah LiFePo4 Batterie empfiehlt es sich, ein Ladegerät zu wählen, das für diese Art von Batterie geeignet ist und eine Ladekapazität von mindestens 20% der Batteriekapazität aufweist. Das würde in diesem Fall bedeuten, dass das Ladegerät eine Ladekapazität von mindestens 30 Ampere haben sollte, um die Batterie innerhalb von angemessener Zeit vollständig laden zu können.

Es gibt viele verschiedene Ladegeräte auf dem Markt, die für LiFePo4 Batterien geeignet sind. Einige der bekanntesten Marken sind Victron Energy, Mastervolt, Noco Genius und CTEK. Es ist wichtig, ein Ladegerät zu wählen, das speziell für LiFePo4 Batterien entwickelt wurde, da diese Batterien eine andere Ladekurve haben als herkömmliche Blei-Säure-Batterien.

Einige wichtige Faktoren, die Sie bei der Auswahl eines Ladegeräts berücksichtigen sollten, sind die maximale Ladeleistung, die Ladekurve, die Sicherheitsfunktionen, die Kompatibilität mit anderen Geräten und die Garantie.

Es ist auch wichtig zu beachten, dass ein Ladegerät mit einem zu hohen Ladestrom die Batterie beschädigen kann. Daher ist es ratsam, ein Ladegerät mit einem Ladestrom zu wählen, der innerhalb der empfohlenen Grenzwerte für die Batterie liegt. Es kann auch hilfreich sein, einen Batteriemonitor zu verwenden, um den Ladezustand der Batterie während des Ladevorgangs zu überwachen und sicherzustellen, dass sie nicht überladen wird.“

Ich: „Welcher Hersteller ist dabei besonders empfehlenswert?„

KI: „Es gibt mehrere Hersteller von Ladegeräten, die für LiFePo4 Batterien empfohlen werden können. Einige der bekanntesten und renommiertesten Hersteller sind Victron Energy, Mastervolt, Noco Genius, CTEK und Blue Smart.

Victron Energy ist ein führender Hersteller von Energiesystemen und Ladegeräten für Wohnmobile, Boote und Off-Grid-Anwendungen. Sie bieten eine breite Palette von Ladegeräten an, die speziell für LiFePo4 Batterien entwickelt wurden, darunter das Blue Smart IP67 Charger und das Blue Smart IP65 Charger.

Mastervolt ist ein weiterer etablierter Hersteller von Energiesystemen und Ladegeräten für den maritimen und industriellen Einsatz. Ihre Ladegeräte für LiFePo4 Batterien sind für ihre Zuverlässigkeit und Langlebigkeit bekannt, darunter das Mastervolt Chargemaster und das Mastervolt Mass Combi Ultra.

Noco Genius ist ein aufstrebender Hersteller von Batterieladegeräten und Zubehörprodukten für Fahrzeuge und Boote. Ihr Noco Genius Smart Battery Charger ist ein beliebtes Ladegerät für LiFePo4 Batterien aufgrund seiner einfachen Bedienung und seiner Fähigkeit, mehrere Batteriebanken gleichzeitig zu laden.

CTEK ist ein weiterer Hersteller von Batterieladegeräten, der für seine innovative Technologie und einfache Bedienung bekannt ist. Ihr CTEK MXS 25EC ist ein leistungsstarkes Ladegerät für LiFePo4 Batterien, das auch für den Einsatz in rauen Umgebungen geeignet ist.

Blue Smart ist eine Marke von Victron Energy und bietet eine breite Palette von Ladegeräten für LiFePo4 Batterien an. Ihre Ladegeräte zeichnen sich durch ihre fortschrittliche Technologie und ihre robuste Bauweise aus und sind besonders für den Einsatz auf Booten und Wohnmobilen geeignet.

Alle diese Hersteller haben einen guten Ruf aufgrund ihrer Qualität, Zuverlässigkeit und Innovation. Es ist jedoch wichtig, das Ladegerät auszuwählen, das am besten zu Ihren spezifischen Anforderungen und Bedürfnissen passt.“

Ich finde persönlich bin über die Qualität der Antwort positiv überrascht.

Das ist googeln auf einem neuen Niveau.

Möchte übrigens nicht dafür werben, sondern nur meine Erfahrung teilen und nein ich bin keine KI :D.

Grüße Philipp

Es gibt kaschierte Stoffe, welche hydrolysebeständig sind.

Das ist heutzutage in der Automobilindustrie Standard. Damit hat man dann sehr lange Ruhe.

Kurze Info am Rande zu den Wechselrichtern:

Habe mit einem Waeco PP402 Wechselrichter, welcher eine modifizierte Sinuswelle liefert mein Notebook Netzteil gekillt. Es gibt also schon Elektrogeräte, welche auf eine reine Sinuswelle angewiesen sind.

Grüße

Der 903 DHL Sprinter hat wie schon geschrieben das automatisierte Getriebe verbaut. Das nennt sich Sprintshift und bringt leider auch Probleme mit sich (z.B. Defekte Hydraulikpumpe).

Und die Fahrzeuge sind sehr schwach motorisiert.

Die Wandlerautomatik vom 906er ist da um einiges zuverlässiger.

Ich finde als Basisfahrzeug auch die Aerobox von Spier recht interessant. Diese gab’s auf dem Sprinter 906.

Bezüglich der Sitzbank: diese muss fest (über einen Hilfsrahmen) mit dem Fahrzeugrahmen verbunden sein. Da bleibt aber nur der Weg zum TÜV / Dekra um alles vorab zu besprechen.

Grüße Philipp

Zum Thema DPF:

Beim regenerieren des DPFs wird der angesammelte Ruß durch eine höhere Abgastemperatur zu Asche verbrannt. Nach einer bestimmten Laufleistung des Fahrzeugs ist jedoch der DPF mit Asche voll und kann nicht mehr regeneriert werden. Dann hilft nur noch erneuern oder professionell reinigen lassen.

so zum Beispiel:

Barten c/o Autodoktoren: DPF Reinigungs-Spezial

Die Autodoktoren haben wieder unsere Reinigung in Anspruch genommen und darüber ein Video gedreht :-)Viel Spaß beim anschauen!https://www.youtube.com/user/Au...

youtu.be

Habe selbst noch keine Erfahrung damit gemacht, würde es aber tatsächlich zuerst so versuchen, bevor ich einen neuen DPF kaufe.

Grüße

Hallo Karin,

Die kompletten Querlenker zu tauschen war die richtige Entscheidung.

Hoffe du hast beim festziehen der Querlenkerschrauben beachtet, dass das Fahrzeug auf den Rädern stand. Sonst gehen die Gummilager gleich wieder kaputt.

Auch ich als gelernter Kfz-Mechatroniker musste schon mit festgerosteten Schrauben kämpfen.

Für den Ausbau des oberen Querlenkers meines T3‘s war ich zwei Tage beschäftigt und war kurz davor die Kiste anzuzünden.

Bekam es dann zum Glück doch noch bewältigt.

Für solche Arbeiten ist eine sogenannte Säbelsäge immer sehr hilfreich. Damit kann man dann die innere Hülse des Gummilagers inklusive Schraube durchsägen und den Querlenker herausnehmen.

Nicht entmutigen lassen - weiter so.

Grüße Philipp

Danke für die vielen Rückmeldungen.

Und schön, dass auch dünne Matratzen genügend Komfort bieten können.

Werde mich mal genauer mit der BASIC KS MINI beschäftigen.

Grüße

Super, danke euch. Dann habe ich mal ein paar Hersteller / Händler, bei denen ich schauen kann.

Die Matratzendicke ist natürlich immer ein Abwägen zwischen Sitzhöhe im Alkoven und Schlafkomfort. Ich denke dass es letztendlich irgendwas im Bereich 10 bis 14 cm wird.

Grüße Philipp

Hallo zusammen,

bin schonmal auf der Suche nach einer Matratze für den Alkoven (180x200cm) meiner künftigen Kabine.

Prinzipiell sollte die Matratze natürlich dünn (ca 10cm) und leicht sein und gleichzeitig genügend Komfort bieten.

Gibt es Händler (idealerweise in BW), wo man probeliegen kann? Oder Online-Händler mit Rückgabeservice?

Welche Matratzen habt ihr verbaut?

Viele Grüße Philipp

Ich kam bereits in die Gelegenheit einen professionell geschweißten Tank nach ca 20 Jahren reparieren zu müssen. Hier versagte unglücklicherweise die Schweißnaht.

Wie Urs bereits erwähnte gibt es brauchbare Videos aus YouTube.

Zum Schweißen wird lediglich ein Heißluftgebläse, Reduzierdüse, Schweißschuh und Kunststoffstäbe (entsprechend dem Grundwerkstoff) benötigt.

Beim Heißluftgebläse nicht sparen. Mein erster Versuch mit meinem preiswerten Gerät ging schief. Also neues Gerät gekauft, dann ging‘s gut. Am besten ein Gerät mit Temperaturanzeige nehmen. Wer auf Nummer sicher gehen möchte, nutz einen Aufsatz, der noch die Materialtemperatur abtastet.

Danach Druckprüfung mit der Fahrradpumpe.

Grüße Philipp

Hallo zusammen,

weiß jemand woher ich Konsolen für die Anbindung des Zwischenrahmens an den Fahrzeugrahmen bekomme?

Habe aktuell nur etwas von der Fa. Suer gefunden, was leider etwas zu massiv ist:

Quelle: HP Fa. Suer

Ich suche etwas mit 3 mm Materialstärke und einer 10,5 oder 11 mm Bohrung.

Grüße Philipp

Strom ist eben im Gegensatz zur Wärme kein Abfallprodukt bei einem Verbrennungsmotor.

Für 1kWh Strom benötigst du rund 0,3l Diesel.

Wenn du deinen Strom jedoch mit einem Stirlingmotor erzeugst und somit die Abwärme des Motors nutzt, hast du recht ?

Ich beziehe meine Aussage auf den energetischen Aufwand der Betrieben wird, bis aus Diesel Strom mit einer Spannung von 230V wird. Und ja, die Lichtmaschine ist eh da und daher relativiert sich das ganze schon wieder. Ihr habt ja recht .

Monetär kostete das Erwärmen (10l auf 60grad) über die Lichtmaschine weniger als 50 Cent. Somit wesentlich günstiger als auf dem CP die Tagespauschale für Strom abzudrücken.

Grüße

Wieso ?

War nicht monetär gemeint.

*Chipstüte auf*

Hallo Sepp,

ist korrekt. Die Energiemengen ist nicht besonders groß. Es macht dennoch Sinn sich darüber Gedanken zu machen.

Es ist eben nicht so, dass es den Strom von der Lichtmaschine umsonst gibt.

Grüße Philipp

Das Wasser mit Strom aus der Solaranlage heizen ist eine gute Sache. Jedoch während der Fahrt über Lichtmaschine, Booster und Wechselrichter ist energetisch fragwürdig.

Bleibt da noch 20% Wirkungsgrad übrig?!

Dann doch gleich über dir Standheizung erwärmen.

Grüße Philipp

Leider keine passende Größe dabei ?.

Habe allerdings eine Frage zu den Abmessungen bzw. dem Ausschnitt in der Kabine, die du mir eventuell beantworten kannst:

- passen die Größenangaben von Belluna?

- welcher Radius ist in den Ecken möglich? R10 oder kleiner?

Grüße Philipp

Hey Crono,

tolles Projekt, was du auf die Beine gestellt hast. Habe mich schon längere Zeit mit unterschiedlichen Konzepten auseinandergesetzt und es ist wie immer: jedes Konzept hat seine Nachteile. Für uns ist (aktuell ) das Konzept VW Doka mit Kabine das passendste Konzept.

Die eierlegende Wollmilchsau gibt es auch bei den Campern leider nicht.

Bezüglich Hecküberhang bin ich bereits mit dem TÜV in Klärung. Scheint kein Problem zu sein. Was jedoch neu für mich war ist, dass ich einen Unterfahrschutz benötigen werde, da das Kabinenheck mehr als 550 mm über der Fahrbahn sein wird. Die könnte ich nur umgehen, wenn die Kabine nicht eingetragen wird - das möchte ich allerdings aus diversen Gründen nicht.

Werde, sobald die Kabine beauftragt ist, noch weitere Infos zu meinem Vorhaben Preisgeben.

Grüße Philipp

PS: muss beim lesen der diversen Themen immer wieder feststellen, dass hier (aber auch in einem anderen Forum, was sich mit dem Thema Wohnkabine beschäftigt) viel Expertise vorhanden ist und (meist) sehr sachlich diskutiert wird. Weiter so

Hallo Krabbe, hallo Christopher,

mit dem Thema Gewicht habt ihr ja auch vollkommen recht. Wenn die Kiste nach Fertigstellung zu nah an den 3,5 T ist, kann man alles wieder rausreißen. Weiter Auflasten ist dann nicht.

Bezüglich Heizung ist mir bewusst, dass Autoterm und co. direkt auf den Boden zu montieren sind und Abgasrohr und Ansaugung dann nach unten weggehen.

Werde auf jeden Fall kein Abgasrohr durch den Innenraum legen.

Bei der Heizung mag ich den Ansatz: „keep it simple“. Die Truma finde ich fast schon over engineered.

Grüße Philipp

Zitat

Noch. In 10 Jahren sieht das ggf. ganz anders aus.

Sicherlich, sonst würde was nicht stimmen.

Ist hier ja schlimmer als bei den Weightwatchers .

Bezüglich Heizung bin ich final bei einer Autoterm 2D mit Warmwasserboiler gelandet. Werde den Platz für eine 4D vorhalten, falls die Leistung nicht ausreichen sollte.

Und nein, werde mir nicht nochmals tagelang den Kopf darüber zerbrechen ?.

Dennoch danke für die Denkanstöße. Ich weiß deine Erfahrung zu schätzen.

Grüße Philipp