Beiträge von Womo-Halle-Malaga.de

Gerne teile ich meine praktischen Erfahrungen dazu.

Ich habe mal ein Hühnerhaus aus solchen Sandwichplatten gebaut. Vorteil war, es gab im Grundbuch an dieser Stelle ein eingezeichnetes Objekt. Ist aber zu lange her als dass ich mich an die juristischen Details erinnern kann. War aber easy.

Aufbau: Betonplatte 8x8 Meter auf verdichten Frostschutz gegossen.

Dann einen Rahmen aus 100mm breiten U-Profilen auf die Platte getackert.

Wände aus Metecno-Platten 100 mm mit Mineralwolle-Dämmung. Super günstig und vor allem hervorragender Lärmschutz, nicht entflammbar

Höhe waren so 2,5 Meter, glaube ich.

Dann oben auf die Wände wieder das selbe U-Profil wie unten. Blindnieten rein, zack fertig.

Fensterausschnitte einfach rein geschnitten, U-Profil eingenietet, fertig.

Zum schön aussehen die Wand außen erst einmal mit Haftgrund gestrichen, dann Reibeputz drauf, hält bombastisch und sieht super aus. Damit verschwinden auch alle Profile und Niete und die Stöße sind abgedichtet.

Das Dach: auch wieder Metechno-Platten, aber mit hoher Sicke. 1x Balken quer, Spannweite also 4 Meter der Platten. Begehbar. Sah aber nicht schön aus, darum dann Blech Ziegelprofil hinterher.

Paar Fotos, es ist das kleine Haus Bildmitte mit den zwei Fenstern

https://www.treuenburg.de/wp-content/uploads/2022/07/Rittergut_Drohne-scaled.jpg

Einziges Problem: Die Hühner produzierten so viel Wärme, dass angekipptes Fenster nicht ausreichte. Heute würde man damit heizten

Ich habe alles was von außen in der Wand steckt mit Sabesto Scheibendicht abgedichtet. Ich liebe das Zeug, weil wieder demontierbar.

Miss aber vorher mal aus, ob du dann noch an die Verschraubung der beiden Schellen dran kommst. Nicht, dass die in der Wand verschwinden. Du brauchst also mindestens 70 mm von Flansch innen bis Ende von dem dicken Außenrohr.

Ich hatte mal einen Ford Ranger, der hat immer verbraucht was auf dem Tacho stand. 9 Liter bei 90, 13 Liter bei 130. Leer.

Ich fand den extrem kurz übersetzt, bin den immer im zweiten angefahren. Wenn ich mich richtig erinnere hatte der schon 3000 Umdrehungen bei 100.

Bei der Optimierung jetzt habe ich mir von dem Motor die Kennlinie des spezifischen Verbrauchs besorgt. Genau an dem Punkt wo der geringste Verbrauch je Kilowattstunde ist habe ich dann die Übersetzung gebracht, für 90 kmh.

Ich weiß, dass es unterschiedliche Differential-Übersetzungen für die Pickups zu kaufen gibt. Vielleicht wäre das ein Ansatz, sich diese Angelegenheit mal anzuschauen. Wechsel vom Differential ist kein Hexenwerk.

Nemnn doch bitte mal eine Zahl Verbrauch, bei welcher Geschwindigkeit.

Ich bin jetzt bei 13,5 l im Schnitt. 4,5 Tonnen, 3 Meter hoch knapp 7 m lang, Allrad, vier Liter Hubraum luftgekühlt.

Vor dem Umbau von Motor, Differential und Getriebe waren es 17-18 Liter, bei nicht mal halber Motorleistung.

Will sagen, das größte Potenzial lag bei meinem Fahrzeug in der Modifikation vom Antriebsstrang.

Bei 60 mm fehlt dann vermutlich einfach der Platz, den äußeren Ring (Bandschelle) über dem Außenrohr zu montieren. Der verschwindet in der Wand. An der Stelle würde ich nicht pfuschen, wegen Abgas in der Womobox. Ich weiß, keine Lösung, bringt dich nicht weiter.

https://encrypted-tbn0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcSN0IozV4MDXWYgjw9cgHcLIONk9MRemrwLbyp_fbMlAQ&s=10

https://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/karosserie/innenraum/lueftung/zwangsentlueftung-kofferraum-fuer-links-und-rechts-passend/1020097/

könnte es sein.

Hallo Michael,

einfach auf Google gehen, den kleinen Fotoapparat zwischen Lupe und Mikrofon anklicken (rechts in der Suchleiste), das Foto fort hin ziehen und schwupps - ist das Rätsel gelöst.

Ich liebe Google Lens. Viele Blümchen und Tierchen mussten schon dank diesem genialen Tool ihr Inkognito-Leben mir gegenüber aufgeben.

Das haben selbst die ki-bots gelernt, sich erstmal mit Namen vorzustellen 🤣

Die Empfehlung des Warmwasserbereiten mit Heizstäbe kann ich unterstreichen. Wir haben 20 Liter WW Boiler und machen nur elektrisch warm. Ganz selten wird zwar mal der Strom knapp, aber es funktioniert.

Habe aber auch schon mal über elektrischen Durchlauferhitzer nachgedacht. Aber die Ströme....

Zitat von holger4x4

Da ist aber zwischen Aquahot und Truma kein Unterschied, das liegt am Brennstoff Diesel.

Jein. Es liegt meiner Meinung nach an dem überholten Konstruktionsprinzip der Dieselheizungen. Eine andere Art der Verbrennung des Kraftstoffs würde stufenloses Regeln ab wenigen Watt ermöglichen. Macht man aber nicht, noch immer das selbe Prinzip der Brenner wie vor 50 Jahren.

Ein Anfang wäre das Prinzip der Brenner, wie es Wallas macht. Doch auch die haben irgendwo mittendrin aufgehört, weiter zu entwickeln (außer bei den Preisen). Noch schöner geht es bei meinem Origo, da kann man die Heizleistung (auch flüssiger Brennstoff) von minimalster Leistung bis max stufenlos regeln. Ich liebe es!

Denk daran wenn es eine Diesel ist, dann hast du einfach das Problem dass die anders als Gas immer vorglühen und neu starten muss, wenn die Temperatur erreicht ist und mit den minimal 2 kW Heizleistung es zu warm wird.

Zitat von Anton

heizen mit einer 4 kW Webasto Air Top

Gas oder Diesel?

Diese Zahlen machen mich stutzig:

Heizleistung: 2,000 W / 4,000 W

Wirkungsgrad: 91 %

Kraftstoffverbrauch: 0,28 bis 0,65 l/h/h

Denn: 0,65 Liter Diesel enthalten 6,3 kWh.

Für mich wären 2kW als kleine Stufe zuviel. Mit den min 1kW unserer Wallas muß man schon mit dem Fenster die Temp regeln.

Zitat von Ducato-Heere

Hat MAN da etwas ganz anderes gebaut?

Nein nein, alles okay. Man sieht schön die 5 synchronisierten Gänge für Vorwärts. Es fehlt halt nur die Welle für den Rückwärtsgang auf dem Foto.

Und man sieht sogar die kleinen Klötzchen an der Seite, die auch diese Zahnräder haben. Diese sind allerdings "spitz gefeilt" damit der Mitnehmerring nach dem synchronisieren reinrutscht. Denn nach dem Synchronisieren ist ja die Drehzahldifferenz 0, und man muss vermeiden das Klötzchen auf Klötzchen steht. Also Spitze auf Spitze.

Klar habt ihr bei den synchronisierten betrieben wie auf den Fotos vollkommen recht. Das habe ich bewusst nicht beschrieben, denn der Rückwärtsgang sollte nicht synchronisiert sein. Nur um den geht es ja bei dem Thema. Aber klar ist es immer hilfreich, auch zum Thema Synchronisation Wissen zu vermitteln.

Der Ergänzung kann ich zustimmen. Noch zur Erklärung mit dem gerade verzahnt:

Man muss sich vorstellen, an normalen Zahnrädern werden an die Seite viereckige Klötze eingeschweißt. ein Klotz -kein Klotz -ein Klotz -kein Klotz, im Kreis.

Zwei solcher Zahnräder sitzen - mit den klötzen zueinander - auf einer Welle.

Jetzt wird ein Zahnrad auf der Welle zu dem anderen verschoben, die Klötze des einen greifen in die Klötze des anderen.

Jetzt versteht man das Dilemma: stehen die Zahnräder still, kann man Pech haben, dass die klötzchen aufeinander treffen und nicht greifen.

Ist der Drehzahl Unterschied zwischen beiden zahnrädern jedoch sehr groß, rubbeln Sie einfach übereinander.

Oft haben die Leute die Vorstellung, das im Getriebe die Zähne der Zahnräder ineinander geschoben werden, so wie z.b beim Anlasser des Zahnrad in das Zahnrad der schwungscheibe geschoben wird.

Nö,

Vielleicht kann man sich so besser vorstellen was mit dem Eingriff der Zahnräder gemeint ist, beim Schaltvorgang woran es dann hakt.

Hochschalten runterschalten mit zwischengas und zwischenkuppeln?

Wenn das nicht anders geht ist dort was sauer.

Danke für die Beschreibung beim Rückwärtsgang einlegen. Also meine ferndiagnose, die Kupplungsscheibe dreht sich noch trotz getretener Kupplung, die Klauen der Zahnräder sollten diese aber schnell abbremsen. Man kann diesen Effekt mal am normalen PKW nachstellen: Leerlauf einlegen, Kupplung nicht treten. Motor beschleunigen, dann die Kupplung treten und versuchen den Rückwärtsgang einzulegen. Du spürst und hörst wie die Klauen übereinander rubbeln, abgebremst werden und wenn die Scheibe steht dann reinrutschen. Keine Sorge, da geht nichts kaputt, klingt halt fürchterlich. Klingt bei jedem Gang eines unsynchronisierten Getriebes so, wenn man nicht genau trifft.

Zurück zu deinem Rückwärtsgang. Aus irgendeinem Grund wird die Kupplungsscheibe trotz getretener Kupplung noch weiter gedreht. Entweder die kupplung trennt nicht vollständig, oder wie schon beschrieben hat das kleine stützlager ein Problem. Das hat es aber dann meistens nicht lange, und ist im Eimer.

Wie prüfst du, ob die Kupplung sauber trennt?

Einfach mal ein angetriebenes Rad mit dem Wagenheber anheben, dass es frei drehen kann. Motor aus, ersten Gang einlegen. Ein Helfer versucht das Rad zu drehen, und der andere tritt dann die Kupplung. Wenn das nicht wirklich ganz leicht geht, außer der bisschen Widerstand vom Differential, dann hängt sie.

Ein wenig fehlt mir noch bei dem ganzen orakeln und ferndiagnose der Input auf die Frage, was passiert, wenn man versucht den Rückwärtsgang einzulegen.

Wenn die Kupplungsscheibe tatsächlich komplett still steht und sich im Getriebe nichts dreht kann es schon passieren, dass zwei Klauen der beiden unsynchronisierten Zahnräder vom Rückwärtsgang so gegenüberstehen, dass die Klauen aufeinandertreffen und man den Gang nicht einlegen kann.

Hat die Scheibe noch einen klein wenig Schwung nach dem Trennen, merkt man es ja schön wie die Klauen übereinander rutschen, sich abbremsen und dann bei passende Gelegenheit reinrutschen, die Scheibe steht dann.

Dreht sich die Scheibe immer weiter weil diese Option mit dem etwas schwergängigen Lager zutrifft, dann hat man sehr schön dieses laute "schalten es kein Geheimnis" Geräusch.

Also was passiert nun genau beim Versuch den Rückwärtsgang einzulegen, was hört man?

Ich frage das so nervig, ich habe schon mehrere Getriebe zerlegt bilde mir einen genau zu wissen was da drinne abläuft und behaupte, viel Diagnose kann man auch schon vom Schaltverhalten und den Geräuschen machen.

Das Thema mit dem ölwechsel z.b würde ich an der Stelle als zwecklos erachten, das hat mitunter gravierende Auswirkung auf die dann bessere oder schlechtere Funktion der synchronringe, aber nicht auf so ein unsynchronisiertes einrücken. Wer mal LKW mit unsynchronisiertem Getriebe gefahren ist weiß, was ich meine.

Zitat von martinexe

Ein Mechaniker hier meinte, ich müsste die Gänge 1-4 durchgehen, bevor ich in den R-Gang komme. Und Tatsache... wenn ich das mache, geht er gut rein.

Ääähm, Motorrad? Sequentielles Getriebe?