Beiträge von Womo-Halle-Malaga.de

Zitat von holger4x4

Naja, du kannst eine Starterbatterie nicht mit einem Wohnraumakku vergleichen. Die Starterbatterie erlebt nie tiefe Zyklen, sondern immer nur eine kurze Entladung mit einem hohen Strom, dann ist sie schnell wieder voll.

Ja, das mag auch lange Zeit gut gehen bei einer Wohnraumbatterie, solange die Zellen sich sehr gleiches Verhalten zeigen, Spannungswerte, Innenwiderstände usw.

Zu den Preisen von BMS: Das sind schon ziemlich komplexe Dinger, d.h. da steckt einiges an Entwicklungskosten drin und die Stückzahlen sind nicht so riesig groß, das macht sowas halt teurer als eine SSD die in zig Millionen PCs verbaut wird.

Klar, man kann alles miteinander vergleichen. Sogar Äpfel mit Birnen - man wird Gemeinsamkeiten und Unterschiede feststellen. Das ist ja der Sinn eines Vergleiches.

Richtig, normal bekommt Starterakku keinen tiefen Zyklus. Außer, Mutti lässt das Licht an. Aber was hat das mit dem BMS zu tun? Nach dieser Argumentation müsste ja eben dieser Starterakku ein BMS bekommen, weil der nach Tiefentladung i.d.R. futsch ist, Karre steht. Bei def. Aufbauakku kann man zum nächsten Akku-Laden fahren. Wäre also eher der Aufbauakku zu schützen, macht kaum einer. Okay, bei gaaanz neuen Verbrenner-Autos geht alles nach 15 Minuten aus. Wirklich alles.

Schutz vor Unterspannung durch Tiefentladung ist nicht von der Hand zu weisen. Elektronik wie WR u. Solar machen das von sich aus, bleibt noch das Licht. Sollte man eine Lösung finden, z.B. ein Relais, oder Hauptschalter.

Das Balancing sehe ich - das stimme ich Dir zu - als wichtig an. Darauf würde ich nicht verzichten. Kostet Aktiv mit möglichen hohen Strömen und Funktion auch ohne Aufladen 50 EUR.

Ich möchte schlichtweg aufzeigen, dass ein BMS kein UIIAoSuPiDuPi - Spüeziallifepo- Ladegerät, Stromregler oder sonstwas ist. Im Prinzip nur ein Schalter mit etwas einfacher Ein-Aus-Logik und passivem Balancer. Das wars. Und nicht vergessen, ohne Außenspannung ist der Balancer am BMS passiv - also ohne Funktion. Die hier können es noch besser erklären.

Balancer – Wikipedia

de.wikipedia.org

Wenn es das München bei Bad Berka wäre, hätte ich eine Lösung für dich. Ich glaube aber, du meinst ein anderes.....

Also wer was im Raum Mittelthüringen sucht, ich hätte da noch Platz. Eigentlich schade drum, dass es nur so rum steht.

Und noch kurze Episode am Rande:

Neulich wollte sich jemand an unserer Halle in Malaga treffen, um ggf. sein Wohnmobil einzustellen. Er hat noch rechtzeitig gemerkt, dass er sich verlesen hatte und dachte, das ist in Magdala. kleiner aber feiner Unterschied.

Zitat von Kreiseltaucher

Und jetzt betreibst du die BAtterie an BMS ?

Wenn die Frage an mich war: nein. Komplett ohne, so wie man das mit dem Starter Akku auch macht. Funktioniert noch immer bei Millionen Autos, warum nicht auch mit den lifepos?

Wie schon geschrieben, ich habe keine Ahnung wo Überspannung herkommen soll. Habe noch nie davon gehört, dass eine Lichtmaschine kaputt geht und sie dann höhere Spannung bringt. Ja, vielleicht gab es ja einen Fall, es gibt auch Lottogewinner. Mit beidem rechne ich nicht.

Interessant ist sogar der Fakt, vorsichtig mit nur 1C bedeutet bei einem LiFePo Akku 300 Ampere. Im System gibt es nichts, was diese Leistung bringen könnte.

Einzig kritisch sehe ich Tiefentladung, dem ganz einfach mit einem Relais oder Schütz entgegenwirken. Das war's.

Und rechnet mal: eine 300 amperestunden Batterie kostet ca 400 €. Und so ein BMS? Noch mal die Hälfte dazu.

Sorry, wenn ich mich da etwas aufrege, aber ich finde das Teil völlige Geldschneiderei und noch dazu einfach unzuverlässig. Zumindestens so meine Erfahrung.

Empfehle Daly und co - wenn Du unterwegs scharf auf Überraschungen bist.

Einfach mal bei google "Daly BMS Problem" eingeben. Bei mir - nie wieder.

Was erwarten die Leute vom BMS? Man sollte wissen, das regelt keinen ladestrom, und auch der Balancer ist passiv. Wozu dann also so ein teures Teil? Damit man auf dem Handy den Strom sieht? Bin davon geheilt. Zumal Victron Solardings alles schön anzeigt, was mir wichtig ist.

Übrigens, hatte mein defektes BMS beim Verkäuferg getauscht. Das neue dann bei ebay verkloppt - und nach 1/2 Jahr dann eine email, ob ich den Kassenzettel noch habe. Käufer steht in Norwegen, das Teil geht nicht mehr, Hütte ohne Strom.

Falls hier : "alwintrokan" mitliest: Sorry, tut mir echt leid. Hatte die Hoffnung, Sie haben mehr Glück damit.

Daly-BMS hat mich verlasse. Hab es dann nie wieder eingebaut wozu auch. Die 4 blauen Würfel hängen direkt an Bordnetz.

Absicherung Strom (Kurzschluss): Sicherung

Ladestrom kann ja nie über 1C kommen, woher auch

Absicherung Tiefentladung: 24V Schütz, fällt bei 10V ab

Überspannung (Uberladung) ist ja theoretisch auch nicht möglich. Lima max 14,4V.

Mein ShopFavorit ist Toms Elektronikschmiede. Der hat die Zellen in schôn und aktive Balancer.

3kW genügt völlig. Dann arbeite lieber mit Lastabwurf. Also Boiler aus wenn Fön an usw.

Übrigens, für 230V Kühlschrank haben wir einen extra WR. Mich hat das Lüftergeräusch gestört, der WR für Kühlschrank hat keine mehr. Außerdem vermeide ich das Problem, dass bei Stromunterbrechung (z.B. kurz durch Laptopnetzteil, oder Sanftanlauf) der KühlschrankKompressor dann gegen Druck arbeitet und die Thermosicherung kommt.

Der Kühlschrank macht beim Einschalten kurz ca 1000W, dann nur noch 50.

Ich habe in Köthen erlebt, wie ein Sturm das komplette Dach einer Halle heruntergerissen hat, auf der ne Woche zuvor die neue PV+Anlage fertig gestellt wurde. Dad Dach wurde regelrecht herunter geschält und wie ein langes Band vor der Halle abgelegt.

Das unglaublichste: die meisten Solarmodule waren noch in Ordnung, das Glas unbeschädigt.

Will sagen, wenn nichts hartes auf das Glas fällt, dann sind die Dinger unglaublich stark im Nehmen.

Übrigens, die Halle war noch aus DDR-Zeiten, hatte also schon viele Stürme schadlos überstanden. (Welldach) Die nun glatte Oberfläche der daraufgeschraubten PV muss irgendetwas an den Strömungsverhältnissen verändert haben, dass der Wind jetzt eine Angriffsfläche gefunden hat.

Habe mir kaum getraut, das zu sagen.

Mein Favorit: Continental MPT81. Das hat ein unsymmetrisches würfelmuster und läuft deswegen wesentlich leiser ab, als alle Fischgräten oder mpt-reifen mit symmetrischer Anordnung. Habe nun so ziemlich alles durchprobiert und bin nun blöderweise bei der teuersten Variante hängen geblieben. Dafür finde ich aber die Laufleistung überragend gegenüber allen anderen Herstellern, die ich drauf hatte.

Keine Ahnung, ob es die in deiner Größe gibt.

Meine blöde Frage, hab damit keine Erfahrung:

Besteht nicht die Gefahr, dass das elend stinkt im Innenraum? Vor allem, wenn man das hochheizt.

Mir wird schon schlecht bei dem Geruch von solchen 2k- Fußböden in großen Hallen.

Oh, knapp 1000 €

So wie ich den Aufbau von der Doku sehe, hängt tatsächlich die Pumpe am tiefsten Punkt. Und Wasser kann da einfach hindurchlaufen.

Hallo Michael,

welche Jabsco ist es konkret?

Was haltet ihr davon?

https://emax24.b-cdn.net/media/image/9f/30/87/ABB-Strangsicherung-S802PV-SP63-800V-DC-63A-2polig.jpg?width=1200&height=1200

Also die 100 ist ja die maximale eingangsspannung, und die 50 der Maximal Ausgangsstrom.

Dieser DC-DC Wandler - was anderes ist es ja eigentlich nicht - kann also maximal 1.200 Watt. Das ist die entscheidende Größe und passt auch ganz knapp zu dem Setup. Ja, vielleicht hat man mal etwas weniger Leistung als in der Spitze maximal von den Platten möglich, Akku komplett leer und Sonne steht genau über den Platten. Aber die 100 Watt die man in dem Moment vielleicht mehr bekommen könnte machen das auch nicht fett.

"...wenn ein Womo im Winter..."

DAS ist der eigentliche Fehler. 😉

Ja, im Prinzip alles richtig. Unf trotzdem werden eben Kastenwagen-Womos gebaut, bei denen das Wasser innen am Blech kondensiert.

Mir hat schon das Wasser am Alu-Fensterrahmen genügt um das Problem zu verstehen und mich vom Wintercamping zu verabschieden.

Am 19. geht der Flieger wieder nach 🌞 Malaga. 🌞

Mach es wie die Amerikaner, die isolieren nicht, die heizen das Problem weg. 😃

Ja stimmt, außenliegende Dampfsperre ist wirklich kontraproduktiv.

Wenn man sich ganz genau anschaut dürften Wohnmobile auf Kastenwagen Basis überhaupt nicht richtig funktionieren. Innen die Dämmung als Blech geklebt.

Aber irgendwie geht es zum Schluss ja doch. Muss man eben etwas mehr lüften.

Es irgendwie habe ich den Eindruck, das läuft hier etwas von der eigentlichen grundidee weg.

Ich hatte die Frage so verstanden ob es Sinn macht, das Wohnmobil mit LKW Plane zu tapezieren. Also statt Farbe.

Wenn ich unseren Lack ansehe, ist es völlig egal ob nun plane oder Lack, da ist einfach ordentlich zerkratzt.

Jedes Jahr muss ich ihn mit Scheuerschwamm wieder mattieren und den Abrieb der Äste runterschrubben. Haben PU Klarlack von Militärlackedingsbums drauf, der steckt ganz schön ein. Auch ich habe schon über die Möglichkeit überlegt, das Fahrzeug mit irgendetwas zu tapezieren, so einer Art selbstheilenden Folie vielleicht.

Wie reagiert der victron (habe selbst einen 100/50 verbaut) wenn die Solarleistung höher ist?

Setzt er dann einfach nicht mehr um oder könnte er Schaden nehmen?

Ich schiebe ja die Nachrüstung von neuen Platten jetzt schon ein Jahr vor mir her. Ich stoße auch jedes Mal an der Problematik an, dass die Leerlaufspannung von drei in Reihe geschalteten 24 Volt Modulen etwas über 100 Volt liegt und habe Angst, der knallt dann durch.

Oh, das klingt natürlich noch etwas umständlich, ist aber schon mal ein Anfang.

Ich habe auch OTA Diagnostik am Wohnmobil, über die Luft, also über Schall direkt an mein Ohr.

An unseren Autos dann genau das Gegenteil: Fehlerticket per App, die schauen dann OTA rein, was los ist. Oder ich gehe ins Service Menü und schaue mir selbst in den Tiefen des Systems an, was klemmen könnte.

So schlagen zwei Herzen in unserer Brust, kann mir aktuell nicht vorstellen, am technische Stand des Antriebs unseres Wohnmobils etwas ändern (modernisieren) zu wollen. Beim PKW nicht einen Schritt zurück.

Beim Antrieb von Wohnmobil ist ja sowieso die Technik weitgehend stehen geblieben, hier könnte ich mir für unsere Einsatzszenario nur einen ganz krassen Wechsel auf ein 4 x 4 BEV vorstellen, aber auch da noch immer nichts am Horizont zu sehen. Also weiter BF4L913C.

mafer

Danke für deine umfangreiche Erklärung und genau so etwas wie von dir geschildert habe ich schon befürchtet.

Prima, wenn sich dann doch lösen lässt. Die OTA-Fähigkeit am Fahrzeug ist goldwert. Habe gestaunt, sogar eine Hubarbeitsbühne von mir konnte neulich diagnostiziert werden. Der Anschiss kam promt: bei -30 Grad möchte ich bitte vorher Bescheid sagen, dann bekomme ich anderes hydrauliköl.

Na, das ist ja wirklich ein Schnäppchen. Erinnert mich an meine 20 € für Reifenwechsel mit Schlauch flicken 275/80 R20 in Estland. Hatte echt ein schlechtes Gewissen und dachte, vielleicht sahen wir mit dem alten Auto so arm aus.

Wie machst du das eigentlich mit dem AdBlue bei diesem tiefen Temperaturen? Fix googeln zeigt mir minus 11 Grad als Gefrierpunkt an.