Mal wieder Danke für die interessanten Beiträge, die zu meinem Vorhaben passen und ich wohl so umsetzen werden.
Einen Punkt zur Dämpfung kann ich noch hinzufügen; idealerweise sollte diese möglichst in einen Übergang von der schallharten zur weichen Oberfläche ausgebildet werden, (z.B. Blech, Alubutyl, Schaumstoff mit hohem RG, weiche Verkleidung)
Hinzu kommt noch, das die Bedämpfung zum Spektrum der Störfrequenzen passen muß, was die Sache für uns nicht einfacher macht.
Hoi, Danke für euren Input,
tatsächlich liegt der Schwerpunkt bei der Schalldämmung und das das Ganze Halt hat.
Armaflex einlagig dick oder besser 2-lagig dünn mit Überlappung.
zusätzlich werde ich überall wo ich an Blechflächen rankomme Alubutyl dranpappen.
hallo allerseits,
Da die Haube auf dem Fahrerhaus meines kleinen, dicken, gelben wohl nur aus ein paar Lagen GfK besteht, wollte ich diese dämmen und dämpfen.
Angedacht hatte ich eine Lage Alubutyl o.ä., darauf 20 - 40 mm Armaflex o.ä. und das dann widerum mit Filz o.ä. verkleiden. Nun habe ich Bedenken das die Schose bei brütender Hitze nicht hält.
Daher würde ich alternativ auf dem Alubutyl 20 mm XPS (ggf. Alukaschiert) aufbringen, diese komplett mit getränkten GfK Matten beschichten (wohlwissend um die Riesensauerei) und darauf wieder mit 20 mm Armaflex und die Verkleidung.
Da vom ausschäumen von Profilen ja abgeraten wird, wollte ich bei der Gelegenheit fragen ob Aluprofile und Karosseriehohlräume mit Armaflex überklebt werden können oder muß hier vorher isoliert werden (Löcher, Lücken z.B. mit Aluklebeband abdichten).
beste Grüße, Andre
Alle Abdeckung sind drauf.
Nachtrag:
Da das Stand/Tagfahrlicht gegenüber den LED Lichtern jetzt richtig sch.... und gelb aussieht, sollten die auch gegen LED´s getauscht werden.
Leider haben die (noch) keine Straßenzulassung, egal ausprobieren.
z.B. Osram W21/5W LEDriving SL White (7515DWP-2BL) Sockel W3x16q
Ergebnis:
Die gleichen Lichtfarben sehen nun sehr gut aus und sind schön hell. Tagfahrlicht auch breiter strahlend und blended fast, wenn mann direkt reinschaut, beim Standlicht sind die Lichtpunkte der LED´s sichtbar.
Anders als bei den Hauptlichtern gibts aber ne Fehlermeldung "Standlicht prüfen" und im Tacho leuchtet die gelbe Kontrollleuchte für Lampenausfall.
Nachtfahrt steht immer noch aus.
Falls tatsächlich die Fliessgeschwindigkeit zu hoch, lohnt ja vielleicht ein Versuch die Durchflussmenge zu reduzieren z.B. Pumpendrehzahl, Schlauchklemme......, dann könnte sich die Wärme gleichmäßig verteilen, wenn auch nur langsam odrr?
Hallo Alex,
schau mal nach WLED, die gibts auch für 24V, da kann man z.B. Gruppen bilden, die unabhängig von einander funktionieren.
Gooad, aber ich staune das dieses Relais für Beleuchtung und ZV ist!?
Sodele, habe gestern meine Scheinwerfer auf LED umgerüstet.
Statt mir die Arme zu verrenken habe ich dafür die Scheinwerfer demontiert, wofür der Grill (7 Schrauben, 2 Klipse) raus muß um anschliessend die Blende untern den Scheinwerfern (2 Schrauben) zu lösen.
Der Scheinwerfer selber ist mit 2 Schrauben M6 befestigt und hat zusäzlich noch einen Lagerpunkt (Plastik!), welcher ausgehebelt oder ganz ausgeklipst werden kann.
Die H7 Fernlicht-, Blink-, sowie Stand/Tagfahrlicht-Lampen sind auch eingebaut gut erreichbar und können einfach getauscht werden.
Wegen der Optik, habe ich bei der Gelegenheit, die orangen Blinklampen gegen Osram Diadem Chrome (Glühbirne) getauscht, Scheinwerfer sieht jetzt klar aus.
Bei dem Tausch der H1 Lampe muß evtl. der "Befestigungsfuß" der Lampe um 180° gedreht werden, geht aber einfach, da Bajonettverrigelung, die teils blanken Anschlüße habe ich mit Isolierband umwickelt.
Zudem mußte ich den verschraubten Lampenfederbügelhalter um ca. 10 mm kürzen, da zwischen Fuß und Kühlkörper zu wenig Platz ist, an der Stelle war ich froh die Scheinwerfer ausgebaut zu haben.
Bei der Stand/TagfahrlichtLampe muß ich noch mal ran, da ich eine falsche Größe erwischt habe, W21-5W.
Der Umbau erfolgte zwar bei Tageslicht, aber es ist schon erkennbar das das Licht deutlich weißer, heller und breiter ist, eine Fehlermeldung erscheint nicht, Nachtfahrt steht noch aus.
beste Grüße, Andre
Ist das nicht sinnvoller die "Ladeseite" der Batterie aktiv zu lassen (PV, Laderegler, Batterie) und die Verbraucherseite abzuschalten?
Hi Holledauer,
ne Möglichkeit wäre vielleicht, das Wasser abzulassen/abzupumpen und anschließend per Unterdruck in dein System "einzusaugen", dann sollten zugängige Luftblasen mit abgesaugt werden.
Für die Erzeugung von Unterdruck/Vakuum hat sich bei mir so ein preiswerter ölfreier Kompressor bestens bewährt (Ansaugseite).
beste Grüße, Andre
Hi Lars,
ich hatte die gleichen Bedenken, aber laut Wolfgang wird der WT im Armaturenbrett ungedrosselt durchströmt, die Temperatursteuerung erfolgt wohl über eine Luftklappe.
So weit ich weiß hat er auch einen PTW nach der Kabinenheizung verbaut.
beste Grüße, Andre
hallöle,
Lora add on von Shelly; Ich weiß nicht ob du das Basislager erreichen wirst, aber dort könntest du damit deine Beleuchtung dimmen.
Wir sind gespannt.
beste Grüße, Andre
Genau,
vor einiger Zeit habe ich mich auch mal mit NVS beschäftigt mit dem Ergebnis, das die "Standart" NVS für die Netzform TN-S geeignet sind, sprich Phase, Neutralleiter und Erdung, wobei alle Erdunganschlüsse miteinander verbunden sind.
Ich werde auch der Ordnung halber einen FI für Landstrom verbauen, da alles schutzisoliert / berührungssicher wird, wird der wohl nie auslösen (können).
Bei manchen Geräten liegt der Minus (Masse) gerne mal auf dem Gehäuse. Wenn jetzt das Gehäuse geerdet wird kann es m. E. Petentialverschiebungen geben und wenn dann durch eine Brücke eine "halbe" Phase auf Masse gelegt wird......
Habe leider noch kein Gerät zum testen hier, daher nur meine vorsichtige Vermutung.
Danke erst mal für eure Anteilname,
Standart Leuchten erneuern wäre natürlich das Einfachste, da ich aber ein Freund der Moderniesierung bin, wollte ich die Gelegenheit nutzen. Später soll auch eine große Blende den zerklüfteten unteren Heckbereich verschönern.
Weil ich keine Lust auf die Fummelei mit Widerständen und passenden Gehäuse habe, bevorzuge ich so´n Steuergerät, wovon ich noch weitere, preiswertere auch Leuchten gefunden habe, falls Intresse besteht......
Aber, das beste zum Schluß:
Der Iveco Daily V (2011 - 2014) mit der Scheinwerfer Genehmigungsnr. E3 2916 ist in Osram´s LED Kompatibilitätsliste enthalten, H1 LED und H 7 LED SP.
Und genau die Scheinwerfer sind bei mir drin (Iveco 5801375416), das Thema hier könnte also auf "Daily V, LED Beleuchtung" geändert werden.
Laut Osram werden nur die LED-Lampen benötigt.
Fortsetzung folgt.
beste Grüße, Andre
Das Thema Ausfallkontrolle scheint etwas komplexer zu sein, weswegen so manche Widerstandslösung wohl nicht funktioniert. siehe
Bin aber auch fündig geworden:
Bei Herth und Buss gibt es z.B. dieses Rücklicht #83840641 und dazu dieses Steuergerät #76121252. Am Ende wird auch nur ein Widerstand geschaltet, wenn auch intelligenter.
Dem Preis nach bestehen die Leiterbahnen aus 5 g 24K Gold.
weiß jemand welche Stromüberwachung verbaut wird (kalt, warm, ...) und wo die evtl. zu finden ist?
Hallo allerseits,
wegen anstehender TÜV Vorführung wollte ich meine korrosiv belasteten Rückleuchten (Iveco Daily MY2012, 6/2014) erneuern und dann auch gleich auf LED ändern.
Was ich bisher gefunden habe ist aber grausam, da alle in irgeneiner Form über Widerstände einen entsprechenden Stromfluß verursachen, nur um das Steuergerät zu befriedigen.
Gibt es anderweitige Möglichkeiten, welche auch bei den geringeren "LED-Strömen" die Überwachung besänftigen.
beste Grüße, Andre
