Danke Urs.
Wenn es in der „Verordnung über die technischen Anforderungen ...“ kommt würde ich auch mal vermuten, dass es nur für Fahrzeuge mit schweizer Zulassung gilt.
Ich wüsste jetzt auch nicht, wo ich sinnvoll einen 6 kg Löscher platzieren sollte.
Ein 2 kg ist jetzt eh an Bord und kommt auch in den Neuen.
Hallo Urs,
danke für Deine Zusammenfassung für die Schweiz.
Ich hätte noch eine Frage zu dem Feuerlöscher.
Wenn ich Dich richtig verstehe, dann müssen Wohnmobile über 3,5 t einen 6 kg Feuerlöscher dabei haben?
Kommt das aus den Zulassungsvorschriften (und gilt nur für schweizer Fahrzeuge) oder aus den Verkehrsvorschriften (und gilt für alle)?
Falls es in der Schweiz solche Unterschiede gibt, wie bei uns in Deutschland, wo z. B. die Warnweste nur für in Deutschland zugelassene Fahrzeuge gefordert wird.
Hallo Zusammen,
Ich wollte hier heute mal meine Erfahrungen mit einer recht preiswerten Batteriealternative teilen.
Wir der ein oder andere ja weis und wie man es hier im Forum sicherlich in einem alten Threat noch lesen kann, habe ich im Krabbavan zyklenfeste Nassbatterien im Einsatz.
Die Gründe dafür waren seinerzeit (vor ca. 15 Jahren): Geringes Gewicht (LiPo gab es noch nicht), geringer Preis, recht anspruchslos, was die Ladetechnik angeht.
Dabei kamen immer nur „offene“ Batterien zum Einsatz. Also Batterien mit Schraubdeckeln, um Wasser nachfüllen zu können.
Der Grund hierfür ist auch ganz einfach: Nassbatterien gasen. Geschlossene Nassbatterien haben Zusätze, die die Gasungsneigung verringern, diese sind aber der Zyklenfestigkeit nicht förderlich. Das Gasen ist bei Nassbatterien auch durchaus gewünscht, um Säureschichtung entgegen zu wirken.
Der Krabbavan steht nun auch die meiste Zeit des Jahres in der Halle und am Strom. D. h. die Batterien werden ständig über ein Votronic-Ladegerät voll gehalten. Das Ladegerät fährt die NassBatterien auch bewusst ein mal die Woche in den Gasungsbereich, um Säureschichtung zu vermeiden.
Das hat zur Folge, dass die Batterien in der Vergangenheit relativ viel Wasser verloren haben, welches aufgefüllt werden musste. Im Halbjahr locker 1- 1,5 l oder noch mehr je Batterie.
Wurde das mal Vergessen, bzw. Vergessen nachzuschauen, kam es auch schon mal zu Stromproblemen, da die Batterien aufgrund von Wassermangel nicht mehr ihre volle Kapazität hatten und erst wieder aufgefüllt werden musste,
Dann bin ich vor einiger Zeit auf offene, zyklenfeste Nassbatterien gestoßen, die eine „Labyrinthdeckel“ haben, der das verdunstete Wasser, ähnlich wie bei geschlossenen Bleibatterien, zurückführen soll. Trotzdem kann man die Batterien aber aufschrauben und nachfüllen. Wartungsfrei sind sie auch nicht.
Vor unserem jetzigen Sommerurlaub dachte ich dann mal wieder daran die Batterien zu prüfen und destilliertes Wasser nachzufüllen.
Ich hatte das jetzt auch schon recht lange nicht mehr getan (ich befürchte, das letzte Mal war vor dem letzten Sommerurlaub). Daher ging ich davon aus, dass wieder sehr viel Wasser fehlen würde.
Dem war aber nicht so. In allen Zellen waren die Bleiplatten noch bedeckt. Ich habe je Batterie vielleicht 100 ml nachgefüllt.
Die Labyrinthdecke tun scheinbar das, was sie sollen. Somit sind diese Batterien für zyklenfeste Nassbatterien sehr wartungsarm und ich bin sehr zufrieden damit.
Hier noch der Link zur Batterie: https://www.winnerbatterien.de/autobatterien/…terie::222.html
(Ich habe mit dem Hersteller / Lieferanten nichts zu tun, bin auch kein Händler für diese Batterien und bekomme für dieses Posting nichts. Ich bin nur ein sehr zufriedener Anwender.)
Bei den Victron Geräten müsstest Du die Variante ohne Smart nehmen. Dann hättest Du zumindest USB.
Ob Du mit den Daten dann etwas anfangen kannst, kann ich Dir aber nicht sagen.
Ich sehe den Thread bzw. die Fragestellung auch nicht als besonders zielführende an.
Ebenso wie Christopher sehe ich es so, dass jeder mit seinem individuellen Fahrzeug seine eigenen Ziele verfolgt. Was für mich passt, passt für Dich noch lange nicht.
Zumal Du auch nichts über Deine Pläne und Ziele, die Du mit dem Fahrzeug verfolgst, schreibst.
Dann sind Deine „Stichworte zur Inspiration“ in meinen Augen hier zum Teil völlig sinnfrei, da du Dich schon auf ein Fahrgestell festgelegt hast und somit Abmaße, Tonnage etc. festliegen.
Abgesehen davon macht es auch überhaupt keinen Sinn so viele verschiedene Themen in einem Thread zusammenfassen zu wollen. Das wird nur unübersichtlich.
Für mich macht die Frage nur wieder den Eindruck, dass sich hier jemand nicht die Mühe machen will seine eigenen Fragen zu formulieren, oder selber erst mal etwas zu lesen. Statt dessen soll mit möglichst wenig eigenem Aufwand (Dafür mit maximalem Aufwand der Antwortenden) möglichst viel Input abgegriffen werden.
Das mag ja der Trend der Zeit sein - ich stelle das auch in anderen Foren fest, dass sich ganz allgemeine Fragen oder besser Aufforderungen häufen ala: Ich will einen Bus ausbauen, schreibt mir bitte ganz genau, was ich tun soll, was ich brauche und wo es das am billigsten gibt... Anstatt mal selber Gedanken zu machen und dann gezielte Fragen zu stellen.
Aber sorry, da mache ich nicht mit. Gezielte Fragen beantworte ich gerne.
Du kannst auch gerne Deine Ziele und Deine (Ausbau)Pläne hier zur Diskussion stellen. Da wird Dir dann sicher geholfen. Auch von mir.
Hallo Peter,
gute Reise und möglichst wenig Ausfälle.
Und wenn es doch zu Ausfällen kommt: Der nächste Biltema zum Werkzeug kaufen ist in Schweden meist nicht weit. 
Meine ist auch nicht unten verschraubt.
Nur eingehängt.
Da ich darüber aber die komplette passende Wand mit Spiegelschrank, Klappwaschbecken und Wandverkleidungs-Zwischenteil habe müssen diese erst alle ausgebaut werden, bevor man die Toilette herausheben kann.
Mit etwas Fummelei kann der Spiegelschrank drin bleiben.
Beim Verbandmaterial (Verbandkasten) hätte ich wegen der deutlich längeren (angegebenen) Haltbarkeit auf Söhngen zurück gegriffen.
Mein Tipp grundsätzlich für (KFZ)Verbandkästen.
Bei richtiger Vorbehandlung kann man Alu schon gut kleben. (anschleifen, primern)
Abgesehen davon haben wir es bei dem Zweck ja nicht mit hohen mechanischen Belastungen zu tun.
Hallo Hartwig,
nimm für das Auto keinen solchen mobilen, sondern schon einen, der für Fahrzeuge gedacht ist. Mit 12 V Anschluss und ausreichend großem Pufferakku.
Und dann so verbauen, dass ihn niemand findet, auch nicht, wenn er das Fahrzeug ausschlachtet oder frisiert.
Ansonsten würde ich auch über einen mechanischen Schutz wie bear-lock nachdenken, wenn es das für Dein Fahrzeug gibt.
Die Frage von Varaderoist hat mrmomba ja schon beantwortet.
Stomi,
Auch Fernscheinwerfer darfst Du nicht unbegrenzt anbauen und Du musst die Indexzahl beachten.
Dazu haben Fernscheinwerfer Spotlight, Arbeitsscheinwerfer strahlen i. d. R. breiter, was z. B. auch im Gelände meist eher gewünscht ist. Und Nebelscheinwerfer dürfen nicht höher als Abblendlicht verbaut werden.
Außerdem sehen z. B. Lightbars cooler aus. 
Nö, es gibt für Vorzeltbeleuchtungen ebenso wie für Arbeitsscheinwerfer keine maximal zulässigen Leistungen.
Ebensowenig, wie es eine mir bekannte Legaldefinition für Vorzeltbeleuchtung gibt.
Und zum Thema Vorzeltbeleuchtung:
Da steht nur, dass Wohnmobile eine Vorzeltbeleuchtung haben dürfen, aber nicht wo und welches Vorzelt damit beleuchtet werden soll.
Mein 144 W LED Lightbar vorn überm Nummernschild ist also eine Vorzeltbeleuchtung zum beleuchten fremder Vorzelte. 
Fällt mir gerade noch ein: Wenn Du einen zweiten 30 mBar-Regler parallel an die 2. Gasflasche anschließt, dann müsstest Du natürlich auch immer noch Kurz Flaschendruck drauf geben. Da das Manometer ja auf der Flaschenseite misst.
Hallo Hannes,
einfach einen zweiten 30 mBar Druckregler an die 2. Flasche anschließen und per T-Stück ins Rohr einzuschleifen sollte technisch grundsätzlich funktionieren. Wäre nach europäischer Norm aber unzulässig.
Und wann Du damit eine Undichtigkeiten feststellst ist m. M. nach auch fraglich bzw. dauert eine Weile. Denn vorher müsste zumindest die gesamte Füllmenge des Hochdruckschlauchs durch den wandmontierten Regler expandiert sein.
Abgesehen davon bräuchtest Du dann auch noch ein T-Stück im Niederdruckteil (also in der Rohrleitung) im Flaschenkasten.
Besser wäre es vermutlich, statt dem T-Stück ein Umschaltventil zu nehmen. Dann kannst Du vom Platz aber auch gleich den Leckagetester von GOK einbauen.
Den sollte man mit ein paar Umbauarbeiten eigentlich auch im Gaskasten bei Dir unterkriegen.
Wobei ich mich erinnere, dass wir in Bodenheim ja auch über dieses Manometer für den Flaschenanschluss geredet hatten. Ich frag mich gerade, warum das nicht bei einem wandmontierten Regler funktionieren soll.
Hallo Zusammen,
nun ist es soweit. Mein „Krabbavan“ steht zum Verkauf.
Für diejenigen, die ihn nicht kennen:
Der Krabbavan ist die Kombination aus einer VW T4 Syncro Doka und einer Absetzkabine (Ormocar Leerkabine mit Selbstausbau).
Die Basis:
VW T4 Syncro Doppelkabine, umgebaut für den Transport der Absetzkabine.
EZ 1998, 2,5 l TDI, 86 kW / 116 PS (Motorkennbuchstabe ACV, leistungsgesteigert)
Auslastung auf 3300 kg (Eine der ganz wenigen Syncros mit dieser zul. Gesamtmasse.
Ca. 262.000 km (Da kommen jetzt noch ein paar dazu).
5-Sitzer (6 Sitze mögl.), Allrad, Differentialsperre hinten, Höherlegung, größere Bereifung, Stahl-Unterfahrschutz, Rammschutz, LED Lightbar,
ZV mit FB, Alarm, el. Fensterheber, el. Außenspiegel, Tempomat, Komfortblinker, Komfortsitze aus Multivan mit Armlehnen, getönte Scheiben hinten, AHK, Dectane-Scheinwerfer, ...
Naviceiver, DAB+Empfänger, CB-Funk, 120 Ah 2.-Batterie in der Doka (z. B. für zusätzliche Kühlbox etc.)
Umbau der Ladefläche (siehe Fotos).
Guter Allgemeinzustand, das Fahrzeug ist seit 2004 in meinem Besitz und wurde seid dem nur als Freizeitfahrzeug verwendet. Bei Nichtgebrauch stand es immer in einer trockenen Halle.
HU gibt es neu.
Absetzkabine
Ormocar Leerkabine Bj. 2004 mit Selbstausbau.
Kabine 40,5 mm GfK-Sandwich (Außen 2 mm GfK, 37 mm Schaum, Innen 1,5 mm GfK)
4 Schlafplätze (Doppel-Längstbett im Alkoven (Matratze 200 x 160 cm, Kaltschaummatratze auf Froli-Federn), Sitzbank umbaubar zum Stockbett
Großer Küchenblock mit 3-Flammen Kocher, Spüle mit Abtropffläche, 45 l Kompressorkühlbox
Ca. 80 - 85 l Frischwasser, 60 l Abwasser (frostgeschützt im Doppelboden)
Nasszelle mit Cassettentoilette
120 Ah Aufbaubatterie
Votronic Ladegerät für 2 Batteriebänke + Starterbatterie (2.-Batterie in Doka u. Starterbatterie werden bei aufgesetzter Kabine mit über das Ladegerät geladen)
280 Wp Solar (180 Wp mit Votronic MPP-Laderegler für die Aufbaubatterie in der Wohnkabine, 100 Wp für die 2.-Batterie in der Doka)
Votronic Batterie-Computer
Gasheizung Truma Combi mit Warmwasserboiler
Gaskasten für 2x 11 kg Gasflaschen mit Doppelregleranlage
Gasprüfung neu
Markiese
Leuchtenträger der Kabine ausziehbar als Fahrradträger
Funk-Rückfahrkamera
207 cm Stehhöhe, besonders für große Personen geeignet.
Die Doka hat eine LKW-Zulassung und wird auch so besteuert (192 € Steuer/Jahr). Die Wohnkabine ist als Wechselaufbau eingetragen. Bei aufgesetzter Wohnkabine ist die Fahrzeugart So. KFZ Wohnmobil. Somit ist die Versicherung als Wohnmobil möglich. LKW-Steuer und Wohnmobil-Versicherung, viel billiger geht es eigentlich nicht.
Auch eingetragen ist ein Harttop. (zerlegbares Eigenbau-Harttop. Nicht besonders schön, dafür platzsparende zu lagern. Dieses gibt es auf Wunsch natürlich auch noch mit dazu).
Die Fahrzeugkombination hat bei vollen Tanks (Diesel, Wasser, 2x 11kg Gas) und mit 75 kg Fahrer noch ca. 470 kg Zuladung.
Bei Bedarf können Teile der Campingausrüstung sowie Ersatz- und Zubehörteile mit erworben werden.
VHB 22.500 €
Krabbe hat mitgelesen.
Wenn es Euch um die Kontrolle der Dichtheit geht: Da gibt es doch etwas von Ratiopharm ne GOK.
Zwar kein Manometer, aber ein Leckagetester, der fest in die Verrohrung integriert wird:
https://www.gok.de/leckagetestgeraet-typ-4071-28051?c=386
Sicherm, dass Du die Compact Vario meinst und nicht die Compact Comfort?
Die Compact Comfort kann zwar auch heizen, aber nur bis 4 oder 5 Grad Außentemperatur. Drunter schafft es die Wärmepumpe wohl nicht.
Wenn Du das Fahrzeug nur im Sommer bewegen willst, dann mag das reichen. Eine richtige Heizung ersetzt es aber nicht.
