Beiträge von urologe

man muß doch genauer lesen sorry ich habe nur Deinen gelben Paketkoffersprinter im Kopf gehabt und garnicht realisiert , daß Du aufrüstest .

Ja natürlich , wenn das der Original-Zwischenrahmen ist , hast du keine Probleme mit der Statik .

Bevor ich jetzt wieder von falschen Voraussetzungen ausgehe : der Nissan ist im Gegensatz zu Rolfs Fahrzeug ein 4x2 , oder ?

Bei einem 4x4 gelten doch ganz andere Aufbaurichtlinien und auch andere Einsätze des Fahrzeugs . Bei einem Wohnmobil ist bereits ein schräges Auffahren auf die Bordsteinkante eine "beachtliche" Verschränkung , aber nachdem wohl die meisten Wohnmobil-Hersteller die Bodenplatte beim Daily direkt auf den Hauptrahmen kleben , hätte ich bei einem zusätzlichen Zwischenrahmen gar keine Probvleme , zu kleben . Er wird nicht verschränken und den Koffer zerreißen sondern frühzeitig ein Bein heben . gefährlich sind schräge hintereinander folgende hohe Bodenwellen , aber das ist ja dann auch schon mehr als Schlechtwegefahren , für die die 4x4 Sprinters und CO allenfalls gebacken sind .

Wenn du fest verklebst würde ich sehr viel Aufwand betreiben und den Raum im Zwischenrahmen als Bodeneinlässe für teilbeheizte Technik zu nutzen . Dann bekommst du von innen zugängigen Stauraum im Boden und legst den Schwerpunkt tiefer. Die wenigen Staufächer außen am Rahmen bleiben fürs Grobe . Es ist aber ein Riesenaufwand , die Fächer zwischen den Trapezprofilen auszuarbeiten und du hast keinen durchgehend beheizten Zwischenboden mit dem angenehmen Fußbodenheizungseffekt .

Ich würde den gesamten Zwischenrahmen in die Kabine integrieren mit durchgehender Seitenwand nach unten und den Zwischenrahmenboden auf einfache Schraubenfedern mit minimalem Hub oder gar nur 8 Teller mit Gummipuffern setzen , die mit 1cm oder so nur die Belastungsspitzen bei der Verschränkung kappen , ansonsten aber eine stabile Verbindung zum Rahmen gewährleisten , man kommt auch auf drei Rädern im "Gelände" sehr weit , wenn man da umsichtig fährt . Das würde dann natürlich nur dann nur geschraubt , um die Kabine einfach abnehmen zu können .

(Wer mal die abenteuerlichen Schwankungen einer Dreipunktlagerung oder dem extrem weichen Unimograhmen beim zügigen Durchfahren einer Autobahnbaustelle mit Wechsel der Fahrbahnseiten gesehen oder gar erlebt hat überlegt sich zehnmal ob er das wirklich beim Reisen braucht... ).

Ich beneide Dich um die Konstruktionsaufgabe !

Gerade auf der Allrad habe ich wieder soviel nette Spielereien gesehen .

viel Spaß beim Bauen

LG

Ralf

dem Dank schließe ich mich gerne an . Ich habe die ersten Schienen noch teuer gekauft und geschont irgendwann muß ich sie doch mal verbauen und dann brauche ich mehr . Danke , guter Tip .

Zitat von pseudopolis

Genau, und auch einen grösseren tank anzubauen ist sehr einfach.

diese schweren Teile , wie Zusatz-Tanks oder Staukisten hängen üblicherweise am Hauptrahmen .

Wofür ist der extra konstruierte Zwischenrahmen ?

Man geizt doch mit jedem cm Höhe , oder ?

Die Höhe des C-Profils wäre doch schon die Hälfte eines wunderbaren Kellers für Fußbodenheizung , Technik , Batterien ,und ,und , und...

entschuldige , wenn ich da was überlesen habe , aber so macht der Zwischenrahmen für mich keinen wirklichen Sinn .

LG

Ralf

Ich bin jetzt nicht so der Ingenieur , deshalb habe ich mich auch nicht getraut , den Zwischenrahmen selbst zu konstruieren und schweißen , sondern einfach die vorhandene Bw-Pritsche als Boden belassen ...

aber wer hat Deinen Zwischenrahmen berechnet ? vor allem die letzten cm als Überhang ?

Auch wenn es kein 4x4 ist , scheint mir hier viel Gewicht ohne notwendige Funktion verbaut oder sehe ich nur Probleme weil der Rahmen so ganz anders als "alle" anderen verbaut ist .

Warum sind die stehenden C-Profile so kurz abgeschnitten ?

Welche Funktion hat der Rahmen ?

Aber zurück zu Deiner Frage : schau Dir mal die Videos von German TV auf youtube an , da gab es einige , wie die Großserie baut .

Ich glaube , es war Vario oder Morelo . Die Kleben ihren Boden direkt auf den Hauptrahmen - ohne Schrauben !

frustran

Zitat von holger4x4

Der PWM Controller ist HINTER dem Druckschalter und vor dem Motor verbaut, also kein Ruhestrom.

auf sowas mußt Du erst mal kommen !

klingt wirklich nachahmenswert...

Danke Ralf

,

so langsam kommen wir doch zusammen , zwei komplett getrennte Systeme funktionieren natürlich -

ich dachte , du hättest bereits ein Hybridsystem . Ich bin gespannt , wie es weiter geht .

Zitat von Emsländer

Hier ist nichts zusammen geschaltet und wird es auch nicht.

okay . das war eingangs meine Frage .

dann lädst du die Kabinenbatterie nicht während der Fahrt mit LiMa und bekämst von einem anderen Lkw Strom zum Starten falls die Bleibatterie doch einmal im Winter leer wäre .

So verstehe ich jetzt dein Konzept und war keineswegs von Kritik begleitet sondern Neugier wie du das Hybrid- Problem gelöst hast .

... es geht dabei nicht um "etwas von der Spende" ,

im Moment des Zusammenschaltens fließt ein für den Lithiumakku gefährlicher Hochstrom , den du nicht steuern kannst ,

außer durch ein viel zu niedrig dimensioniertes Kabel , das als Widerstand wirkt und heiß wird oder eben einen richtigen geplanten Widerstand dazwischen .

Da eine leere Starterbatterie eher selten vorkommt , interessiert das vielleicht nicht so sehr . Das nächste Problem ist aber die unterschiedliche Ladecharakteristik der beiden Batteriearten ,

wenn die Ladespannung auf Blei eingestellt ist , wird die Lithiumbatterie nie voll geladen . Wenn beide Systeme optimalerweise völlig getrennt betrieben werden , lädt die Lichtmaschine nur die Bleibatterie und Solar oder Landstrom nur die Lithiumbatterie mit der bestmöglichen Ladekontrolle - dann fehlt mir aber die Ladung während der Fahrt .

Bei kleinen Batterien mag das alles unproblematisch sein , aber beim TE reden wir doch über 400Ah Lithium , da würde ich doch noch einmal beim Hersteller nachfragen , ob der verbaute LIFEPO4-Typ die hohen Startströme abkann .

Zitat von Emsländer

Aus meinen Aufbau Akkus kann ich getrost 200 A ziehen,

Ich verstehe nicht viel von LIFEPO4 , daher auch meine (teils unbegründete Angst davor) . Aber ja , dieser akute Hochstrom ist so weit ich informiert bin ein Killerargument für die meisten Lithiumbatterien . Sowohl beim Motorstart als auch besonders das Zusammenschalten der Blei- mit der Lithiumbank , da hier der leere Bleiakku mit sehr hohen Strömen den Lithiumakku leersaugt bis beide die gleiche Spannung haben . Bei durchgehend Blei ist das bis auf ein warmes Kabel unproblematisch . Nur zur Unterstützung meines Halbwissens : es hat seinen Grund warum E-Autos alle (?) noch eine Bleibatterie für Normalverbraucher und zum Aktivieren des Lithium-Fahrakkus haben . Das Zusammenschalten der unterschiedlichen Batteriebänke geht meines Wissens nur wenn beide voll geladen sind und/oder ein hochohmiger Widerstand dazwischen geschaltet ist .

Aber dazu können vielleicht Andere mit Lithiumhintergrundwissen mehr sagen . Ich will eigentlich nur sensibilisieren .

LG

Ralf

Sorry , die Starterbatterie ist nicht das Problem - die wird ja regulär über die Lichtmaschine geladen . Interessant ist doch , die Kabinenbank- bei Dir Lithium- während der Fahrt zu laden und umgekehrt im Stand bei vollen Lithiumbatterien die Bleibatterien vorne über Solar zu laden und ganz wesentlich :

falls die Bleibatterien vorne im Winter bei tiefen Temperaturen schlapp machen , willst Du doch mit der Kabinenbank - bei Dir Lithium - den Lkw starten . Da gibts ein echtes Problem .

Ich habe gerade auf Deiner homepage die Elektriklösung angeschaut , kommt meiner Wunschvorstellung sehr nahe , aber selbst Ali hat mir von einer Parallelschaltung der beiden Bänke via bistabilem Relais abgeraten . Jetzt überlege ich doch bei durchgehend Blei zu bleiben ( 24V/ 675Ah) .Wie hast Du die Ladeproblematik der Blei/Lithium- Kombi gelöst ?

Hey , das schaut aber sehr professionell aus .

Ich liebe natürlich die Kombination von strahlendem Weiß und warmen Holztönen .

Man sieht jetzt nicht , wieviel Platz bis zur Unterkante Hochschrank in der Küche ist ,

aber ich schätze die Mikrowelle kommt längs an der Schrankwand hochgesetzt ,

um die Arbeitsplatte nutzen zu können .

Die Polster noch mit einer freundlichen Farbe , dann passt das perfekt .

LG

Ralf

Ich hoffe nur , daß unser TE nicht die 17l-Pumpe eingebaut hat und er gegen die Fluten ankämpft....

nach fast 4 Wochen wäre irgendeine Reaktion vielleicht nicht ganz falsch .

Willkommen Liane und René hier im Selbstbau-Forum ,

es mag Euch zunächst vielleicht merkwürdig vorkommen , bereits bei der Vorstellung zu erfahren , besser nicht selbst auszubauen und stattdessen etwas Gebrauchtes fertig zu kaufen -

ist aber so nicht gemeint , vielmehr die Sorge , daß das Sparen durch Selbstausbau von Neulingen maßlos überschätzt wird .

Und ein entkerntes , gebrauchtes Wohnmobil ist auch eine Leerkabine - insofern passt das schon . Was habt Ihr denn für Vorstellungen , Ziele , Ausstattungswünsche , Grundriß ?

Gruß

Ralf

ja , das verstehe ich soweit - aber hat bei Dir das eingebaute Thermostat dafür nicht ausgereicht ?

Wenn wir etwas einfrieren wollen , drehe ich das Thermostat auf max Kälte und der Kompressor läuft im Dauerbetrieb , dann geht die Temperatur im Kühlteil schon bedenklich weit herunter . Im Hochsommer ist nur der Wärmeabtransport das Problem bei mir , ein schneller laufender Kompressor würde das Problem eher verstärken .

Zitat von Thomas135

In Summe ist es fast egal was Du einstellst, auf meinem BMS kommen am Ende die gleichen Ah/Tag raus.

Ich bin bei jetzt 120 Beiträgen vielleicht nicht mehr voll informiert - aber ich glaube , hier werden jetzt zwei Themen "unzulässig" vermischt - Kompressordrehzahl und Wärmeableitung .

Energie kann ich durch eine variable Kompressordrehzahl kaum sparen , nur unerwünschte Taktungen vermeiden , während optimale Wärmeableitung energiesparend wirkt und zu kürzeren Laufzeiten führt . Hier in dem thread ist soviel Wissen versteckt , aber ich fürchte , daß das später niemand mehr findet .

Vielleicht wären generell zusätzliche Schlagwörter im Titel hilfreich ?

Zitat von Anton

unser allseits beleibter ehemaliger Womobox - Chef Wolfgang hat, wenn ich mich richtig erinner, von ImmoMobil seine Superultraleichtkabine

bauen lassen...

, jetzt weiß ich ,warum es eine Superultraleichtkabine sein mußte....

LG

Ralf (mit Friedenspfeife)

Das ist aber ein sehr aufwändiger Schalldämpfer , hast du ihn mal auf die Waage gestellt ? Ehrlich gesagt glaube ich , daß du fast den gleichen Effekt hast , wenn du einfach Alukasten mit Armaflex ausgekleidet über die Heizung stülpst und die Ansaugöffnung auf der gegenüberliegenden Seite ausschneidest . Da hat mich das 2 min. kurze Video eines Selbstbauers mehr überzeugt , der einfach 2 Armaflexrohre unterschiedlicher Durchmesser ineinander gesteckt hat und damit einen veränderlichen Resonanzraum gebildet hat . Die Ventilatorgeräusche bleiben dann natürlich ungedämmt .

Aber sehr saubere handwerkliche Arbeit ! schön , wenn man als Heimwerker Gerätemäßig so gut ausgestattet ist .

Gruß

Ralf

Servus Urs ,

genau so sehe ich auch die Vorteile der Sensor-gesteuerten Pumpe mit EInhebelbatterie . Ich schalte die Pumpen nachts ab - der Druck im System reicht aus , um sich die Hände nachts ein zweimal zu waschen , ohne die Pumpen anschalten zu müssen .

Luft im System mögen sie garnicht und fast alle Sensorschäden gehen auf häufige Wassertanktiefentleerung mit Luftansaugung zurück - sollte man unter allen Umständen vermeiden , alleine das Geräusch , wenn sie mit Höchstdrehzahl gegen das Luftpolster ankämpfen....

LG

Ralf