Beiträge von ivo

Moin,

zum Abschluss:

der Techniker hat es gerichtet. Die Heizung läuft.

Gruß

Michael

Moin nochmal,

dann muss es am Baujahr liegen (meiner ist ein III - Bj. 2006).

Da hatten die nix haben sie mitgeteilt.

Gruß

Michael

Moin,

ich bin kurz davor das mal auszuprobieren.

Das Abwassersystem ist jetzt bis auf eine leicht undichte Stelle fertig, so dass ich mal richtig "laufen lassen" könnte um zu sehen wie und ob es läuft. Laut ist die Pumpe allerdings. Ein Schalter ist dabei - wir werden eher wenig im Womo duschen aber ich wollte die Option haben.

Gruß

Michael

Moin,

hast du da einen Link?

Ich meine (bin aber nicht mehr sicher) dass ich die angeschrieben und eine abschlägige Antwort erhalten hatte.

Was für ein Baujahr hat deiner? Wie groß (Liter) ist der Tank?

Ich überlege gerade, den ersten Tank nochmal auszubauen und auf mittlerer Höhe (weil auf der Höhe auch der Flansch des zweiten Tanks sitzt) mit einem Flansch 50mm zu versehen; der Sprit würde dann beim Tanken erst ab einer gewissen Höhe in den zweiten überlaufen. Entnahme bliebe dann so wie jetzt auch beim ersten Tank.

Gruß

Michael

Moin,

nach der zweiten Runde jetzt stabil bei 11,3 Volt (noch ohne Last).

Vielleicht probiere ich einfach weiter. Mehr als "richtig" kaputt kann ja nicht mehr passieren.

Mit Säure mache ich nix. Ist auch wartungsfrei und daher ohne Verschlüsse.

Gruß

Michael

Moin,

aus reiner Neugier habe ich gestern die aussortierte Aufbaubatterie (190Ah) für knapp drei Stunden an mein "Werkstatt-Ctek" (MXS 10) gehängt und die Rekond-Funktion aktiviert.

Die BA spricht von maximal 4 Stunden je nach Batterietyp und einmal im Jahr, genauer wird es nicht (oder ich habe es nicht gefunden).

Heute Morgen ist die Spannung immer noch zu niedrig (11 Volt), aber immerhin gleichbleibend 1 Volt höher als zuvor.

Daher meine Frage:

Kann man die Rekondfunktion häufiger aktivieren bzw. hilft Viel viel? Habt ihr Erfahrungen oder Kenntnisse dazu?

Gruß

Michael

Moin,

es sieht gut aus - auch nach einer Woche bleibt die Spannung stabil.

Zum Umgang mit der alten Batterie mache ich einen neuen Trööt auf.

Gruß

Michael

Moin nochmal,

die Anschlusspläne von Votronic wollen sowohl für den Booster als auch das Ladegerät eine direkte Masseverbindung von der Aufbaubatterie zur Karosserie. Das habe ich dementsprechend ausgeführt.

Den zweiten Massepunkt könnte ich noch ohne viel Aufwand ändern (d. h. von der Karosserie zur Aufbaubatterie legen), aber gerade scheint es ja alles gut zu sein.

Gruß

Michael

Moin,

es war dann wohl die Batterie:

Batteriespannung der neuen Batterie nach 24 Stunden ohne Ladung über Fahrbetrieb oder Ladegerät 12,8 Volt.

Die ausgebaute Batterie ist schon wieder runter auf 11 Volt.

Die Fäkaltankanzeige läuft jetzt trotzdem über einen Schalter. DEN aktuellen Stand brauche ich nicht immer... .

Masse läuft zum Teil direkt zur Aufbaubatterie, zum Teil noch über einen Sammelpunkt an einer Stelle im Fahrerhaus. Vielleicht ändere ich das noch. Was genau macht das denn eigentlich für einen Unterschied?

Wie dem auch sei: Eine Baustelle geschlossen.

Gruß und Danke für die Rückmeldungen.

Michael

Moin,

neue Batterie geordert und gerade eingebaut.

Nun bin ich gespannt was die Batteriespannung in den nächsten Tagen sagt.

Gruß

Michael

Moin,

nein, das hast du falsch verstanden. Die Anleitung möchte das so. Ich habe die Anzeige auf Dauerplus der Aufbaubatterie gelegt, will die aber wegen des Stromverbrauchs über einen Schalter laufen lassen.

Das eine Massekabel baue ich um, alle anderen laufen zum zweiten Masseverteiler und der direkt zur Aufbaubatterie. Gehäusemasse ist bei mir gar keine thema, da der Aufbau ein Paketkoffer ist.

Gruß

Michael

Moin nochmal,

jep - das ist jetzt der Plan.

Ich habe noch eine kleinere Werkstattbatterie übrig, die ich versuchsweise (wegen möglicher Kriechströme) einbauen werde.

Eine neue große Batterie kommt dann in der nächsten Woche oder so.

Gruß

Michael

Moin erneut,

Fäkaltankanzeige:

die werde ich wohl über einen Schalter legen. Habe auch den Verkäufer angeschrieben. Ein Datenblatt habe ich nicht bekommen, müsste ich mal im www suchen.

Batterie:

Nun ist es wohl eh zu spät. Die Fäkaltankanzeige hängt seit ca. 2 oder 3 Wochen im Auto. Das Ladegerät selbst war zu einem Großteil der Zeit angeschlossen. Selbst bei einem Kriechstrom von 0,1A kann das allein doch nicht die Ursache sein.

Ich versuche gerade in meinen Gehirnwindungen zu eruinnern, ob die Batterie im letzten Winter tatsächlich nicht am Ladegerät hing. Vielleicht tat sie doch und die Batterie ist (unbemerkt) schon länger hinüber.

Bei der neuen Batterie kommt es auf ein paar Tage nicht an. Allerdings bin ich auch nicht scharf drauf, aber der Test mit der H4-Birne war ja mehr als deutlich.

Booster:

Die Lampen leuchten bei Betrieb so wie sie sollen. Ladespannung kann ich noch mal messen, aber das hilft ja wie beim Ladegerät nicht, wenn die Batterie hinüber ist.

Gruß

Michael

Sooo,

massiver Spannungsabfall innerhalb von 2 Minuten auf 9 Volt bei Anschluss einer H4 Lampe; da ist wohl eine neue Batterie fällig.

Vielleicht mache ich die Batterie aber nochmal stromlos und hänge mein Ctek daran; die haben bei meinen Batterien in der Vergangenheit immerhin schon "kleine Wunder" ermöglicht.

Gruß

Michael

Moin,

ich habe einen Booster von Votronic: Das Anschlussschema habe ich jetzt schon zigmal überprüft (was nicht unbedingt und immer was heißen muss....).

Ich habe gerade nocheinmal den Strom gemessen: Werte unverändert wie in Beitrag 4.

Vielleicht ist ja die Batterie hinüber. Der zeitliche Ablauf verwundert mich allerdings; siehe Beitrag 1.

Ladegerät ist das Votronic pb 1230. Auch da habe ich nochmal die Batterietypeneinstellung kontrolliert. Das Gerät zeigt natürlich auch eine voll geladenenBatterie an wenn die nicht mehr gesund ist.

Ich werde gleich mal eine H4 Leuchte anhängen und schauen wie schnell die Spannung zusammenbricht.

Gruß

Michael

Moin,

nun bin ich doch ein wenig genervt(er):

Sicherung für die Fäkaltankanzeige ist raus, Batterie am Ladegerät über Nacht. Ohne nennenswerten Verbrauch Spannungsabfall ohne Ladegerät innerhalb einer Stunde über 1 Volt.

Ich packe gleich den/das Zangenamperemeter aus und messe nochmal.

Gruß

Michael

Moin,

ein deutliches Jein:

Ich habe für den Aufbau zwei Massepunkte gelegt: Einer kommt direkt von der Aufbaubatterie, der andere liegt an der Karosserie. Ich kann den Karosseriepunkt aber noch verändern und auch an die Aufbaubatterie legen.

Was genau (ver)ändert das bzw. was für Auswirkungen hat das?

Gruß

Michael

Moin nochmal,

es hat mir ja keine Ruhe gelassen.

Und nochmal alles gemessen und (möglicherweise) den Fehler gefunden: Die neue (!!) Fäkaltankanzeige.

Ruhe- oder Kriechstrom mit Anzeige 0,1 Ampere, ohne 0,02 Ampere.

Ich lade die Batterie jetzt wieder und schaue mal. Allerdings war der Spannungsabfall in kurzer Zeit (Kriechstrom hin oder her) so hoch das ich trotzdem Angst um die Batterie habe.

Unabhängig davon:

Der Schaltplan hat rot zwar über das Zündschloss (die Anzeige kommt aus dem Bootsbereich) angegeben, aber das muss ja nicht zwingend einen so hohen Stromverbrauch bedeuten. Solange ich nichts Besseres weiß werde ich also die Anzeige über einen Schalter legen. Dem Lieferanten schreibe ich auch noch und frage da nach.

Gruß

Michael

Moin,

schön wärs... .

Vielleicht habe ich nicht genau genug formuliert; die Masse sucht sich ihren Weg dann wohl über die Starterbatterie. Beide Batterien teilen sich doch die Karosserie. Das wäre doch dann die Brücke, oder?

Gruß

Michael

Moin,

zunächst vorne weg; ich bin kein Stromer. Daher verstehe ich einerseits nicht alles (sofort) vollumfänglich, andererseits lese ich daher aber umso mehr und bin besonders vorsichtig, besonders in bezug auf die Verwendung der vorgenschriebenen Sicherungen. Fehler passieren (mir leider) trotzdem.

Lage:

Meine 190AH Aufbaubatterie hat den gesamten letzten Winter mit wenigen Ladephasen (Aufbau war stromlos) sehr gut überstanden.

Verbaut ist ein Votronic Ladebooster mit D+, so dass der Nebenladeausgang bei Landstrom auch die Starterbatterie lädt. Die "Heimladung" funktioniert, die Ladung während der Fahrt über den Booster auch.

Nachdem ich in den letzten Wochen im Prinzip erfolgreich (Lampen brennen, keine Kurzschüsse etc) begonnen habe, den Aufbau zu elektrifizieren, entlädt sich nun die Aufbaubatterie ziemlich zügig. Ich habe also irgendwo einen Denk- und/oder Baufehler.

Wenn alle Stromverbraucher aus sind, zeigt das Amperemeter immer noch 0,11 Ampere. Wenn ich das richtig weiß, sind 0,05 - 0,08 Ampere okay. Ist also zuviel. Ich habe alle schon belegten Sicherungen gezogen und gemessen, aber keine Veränderung festgestellt.

Frage:

Durch reinen Zufall (als ich die Amperemessung gemacht hatte und nicht alle Lampen vorher aus waren) ist mir vorhin auf- bzw. eingefallen, dass ich einen meiner beiden Massepunkte für den Aufbau nicht an die Aufbaubatterie angeschlossen habe, sondern an die Karosse (die Lampen brannten nämlich weiter, obwohl der Massepol abgeschraubt war).

Da kommt jetzt meine Beschränktheit ins Spiel: Kann das eine Ursache für Kriechstrom sein? Da dieser Massepunkt etwas verbaut ist, würde ich gerne vorher wissen, ob sich das lohnt den abzubauen bzw. direkt an die Aufbaubatterie anzulegen.

Über hilfreiche Tipps freue ich mich.

Gruß

Michael