Bei dem kleinen Behälter könnte es sich um einen zweckentfremdeten Druckluftspeicher handeln
https://www.festo.com/de/de/a/download-document/datasheet/192159
Hier gebraucht. https://www.ebay.de/itm/1346069854…iAaAj23EALw_wcB
Gruß Guido
Beiträge von MY-F 2000
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Hallo Tim,
die weißen Rohre sind von John Guest,
Guckst Du hier: https://www.fluidkonzept.de
Wahrscheinlich die aus der PEM-Serie.
Gruß Guido -
Hallo Guido, wie hast du deine Heizung ausgelegt? Verrätst du das?
ist kein Geheimnis, hab aber gerade nicht so die Zeit das ausführlich zu beschreiben. Melde mich dazu.
Eckdaten:
Alde 3030 Plus
Konvektor Kreislauf mit Laing Vario D5, Vorlauf über Temperatur der Alde geregelt
Fußboden Kreislauf, 14mm Alu Verbundrohr eingefräst mit Wärmeleitblechen, 4 Fach Heizkreisverteiler ,zweite Laing Vario D5, Vorlauf über vorgeschaltetem thermischen Mischventil.
Gruß Guido
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Achtung wenn normales Heizungsbau Zeugs eingesetzt wird. Im Haus wird Wasser durch die Ventile Thermostate usw. geschickt. Im Womo sollte dies einen Frostschutz enthalten. Jetzt sind aber die Dichtungen im Hausbau nicht dafür ausgelegt. Also wenn so was verbaut wird, die Dichtungen tauschen oder da wo es geht Bauteile von einer Solaranlage verwenden.
Gruß Guido -
15mA bei 24V sind 0,3Ah pro Tag bei 220AH AGM
Aber wo Du recht hast, 0,3 AH fürs nix tun, das ist zu viel......
Gruß Guido
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Das Auseinanderdriften würde ein Balancer verhindern.
Exakt das habe ich auch gedacht. Gekostet hat es 2 neue 220AH Starterbatterien.
Genau den hatte ich 2022 für meine Starterbatterien angeschafft. Angeschlossen wie vorgegeben, Ladegerät dran, grüne LED leuchtet alles schick. Fahrzeug im Winter 22/23 abgestellt, Batterien einmal voll geladen und stehen gelassen. Was macht der Balancer nicht? Er balanciert nicht wenn keine Ladespannung anliegt. Im Frühjahr Startversuch, nix dreht sich. eine Batterie auf 12,6V die andere 9,5 V. Fazit Schrott.
In Dauernutzung kann ich mir vorstellen das es funktioniert, aber das kann ich noch nicht.
Der verlinkte scheint auch in Ruhe auszugleichen. Ich hab früher immer wieder die Batterien mit 12V einzeln nachgeladen, ist aufwendig aber ich werde das die nächste Zeit wieder so machen.
Gruß Guido
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Hallo Robert,
Auch möchte ich bei den 24 V des Fahrzeugs bleiben.
Das setup ist sonst so geplant
Batterie: eventuell wieder WATTSTUNDE jedoch auch noch auf der Suche aber in Richtung 2x 12 V 300Ah LiFePO4
Dein Setup gefällt mir. Einen Punkt möchte ich gerne anmerken. Ich betreibe seit 1988 24V Systeme in meinen Reisefahrzeugen. Ich sehe für mich nur Vorteile. Auch der neue wird wieder in 24V aufgebaut, jedoch wird es eine Neuerung geben, da es in den Systemen vorher immer wieder zu Problemen mit den Batterien kam. Ich werde ein 24V System mit 24V Batterien bauen und nicht mehr mit 2, in Reihe geschalteten 12V Batterien.
Früher oder später triften die Batterien auseinander und bei Ausfall einer, fällt Deine komplette Stromversorgung aus. Bei den Lifepo4 gibt es ja 24V Batterien, wenn Du zwei verbauen möchtest, und eine fällt aus, bist Du immer noch handlungsfähig.
Gruß Guido
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...der Automat machts halt auch nicht sparsamer
doch, klar, ist ja ein Ecomat....
Ich finde das immer lustig, was so vermutet, spekuliert oder behauptet wird bezüglich des Dieselverbrauchs eines Allrad LKW's...
ne nee, falsches Fahrzeug http://www.armyvehicles.dk/man18225lllc.htm D0226
Fuel capacity: 220 liter (48 gallons).
Range: 275 km (172 miles).Den ich dem Trötersteller verlinkt hatte war meiner, das passt schon.
Den Du verlinkst ist richtig der von Micha.
Gruß Guido
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aha
das spricht wohl für eine zu kurze Übersetzung!Gesamt 3,72 : 1
D2866 LF23
Wow. 12 Liter Hubraum auf 6 Zylinder! Den ist ja mit Taschenlampe innenbegehbar. Aufrecht.
Range: 400 km - und da regt man sich aktuell darüber auf, wenn ein BEV nur 600 km schafft.
Aber bin mir sicher, der Truck macht riesen Spaß abseits der Straße
👍😉 -
Hallo Micha,
ja, meiner ist auch ein Däne. War in Karup bei der Luftwaffe stationiert. Die Einsatzanforderungen waren, den Nachschub in 20 Fuß Containern zu befördern. Der Zwischenrahmen war fest verschraubt um den Fahrzeugrahmen zu versteifen. Der Standard Stahl Container kann das gut ab. Warum das gemacht wurde , ???
Das ist er: http://www.armyvehicles.dk/man19314.htm entgegen der Beschreibung ist ein ZF6HP500 Ecomat Getriebe verbaut
Ich habe wegen der Kabinenlänge von knapp 6m eine Raute drauf gebaut. Fährt sich unauffällig.
Was willst Du gegen die kurze Untersetzung tun? Ein Bekannter von mir hat das gleiche Fahrzeug wie Deins und sucht ebenfalls noch an einer einfachen Lösung
Grüße Guido
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Hallo Micha,
herzlich willkommen hier. Hab erst Deinen anderen Tröt gesehen und da was geschrieben.
Gruß Guido
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Ach so, noch was,
die Pritschen der Dänen sind meistens schon mit Twistlocks für 10 und 20" ausgestattet und sind Rauten gelagert. Einziger Nachteil, die sind sackschwer.
Guido
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Hallo Micha,
guck mal hier:
Meine Anforderung war eine autarke leicht zu wechselnde Kabine. Gefunden hatte ich ebenfalls Bliss.
Aufgrund des aufgerufenen Preises bei Bliss hab ich mich entschieden so was selbst zu bauen. Unterschied, Bliss klebt die Platten von außen in den Rahmen und ich von innen.
Hast Du das Fahrzeug schon gekauft? Der 18.225 auf dem Foto ist ein Däne, unbedingt die Achsübersetzung prüfen. Ist eine 6.7 oder 6.9er verbaut würde ich den beim Händler stehen lassen, da bei 80km/h schon der rote Bereich anfängt. Umrüsten auf größere Bereifung geht bei dem auch nicht, der steht schon auf 14.00er, mehr kann die Bremse nicht.
Gruß Guido
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Die Möbel sind aus beschichteter Spanplatte (15mm)
Hallo Tim,
schau Dir mal Sperrholz an, wiegt in gleicher Stärke wesentlich weniger als eine Spanplatte.
Empfehlen kann ich das hier:
Gruß Guido
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Hallo Tim,
auch von mir ein herzliches willkommen.
So ein Atego 818 mit leichtem 6x2,5 m Vereilerkoffer hat ein Leergewicht von knapp 5t. Bleiben Dir 2,5t für den Ausbau. Mit leicht meine ich einen GFK-Plywood ohne Isolation. Rechne Dir im Vorfeld mal durch was alles rein soll. Die 2,5t sind schnell aufgebraucht.
Gruß Guido
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Dann Google mal für mich das BMS in einer Lithium Batterie.
Das was Du gesucht hast ist das BMS in einem Fahrzeug. Gleicher Name, unterschiedliche Anforderungen und Wirkweisen.
Gruß Guido
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2x 12V LifePo4 200A (ca. 43kg), mache ja einen 24V Aufbau und ich muss aufs Gewicht achten
Hallo Alex,
ich baue ebenfalls in 24V. Nimm auf jeden Fall 24V Batterien. Bei zwei mal 12V bist Du beim Ausfall einer Batterie "Handlungsunfähig" . Wenns zwei werden sollen, dann zwei mal 24V so hast Du bei Ausfall immer noch eine in Redundanz.
Gruß Guido
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Hallo Robi,
poste mal den Link.
Gruß Guido
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Hallo Alex,
herzlich willkommen hier.
In meiner Nachbargemeinde steht das gleiche Fahrzeug mit Fernfahrerkabine und Laderampe als SW1000 bei der Feuerwehr.
Ein traumhafter LKW und eine solide Basis für ein realistisches 7,5t Allradwomo.
Viel Spaß hier und mit Deinem Projekt
Guido
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Ich hab mir nochmals, bevor ich messe gehen, Gedanken gemacht wer oder was so hohen Ruhestrom zieht. Dabei ist mir eingefallen das mir der Vorbesitzer das Ausleseprotokoll von Daimler Xentry mitgegeben hat. Bevor ich gekauft habe, habe ich darauf bestanden das das Fahrzeug in meinem Beisein ausgelesen wird.
Neben einigen alten Fehlereinträgen sind auch zwei aktuelle Fehler drin:
1. N10 - Signalerfass- und Ansteuerungsmodul (SAM): Blinklicht rechts Unterbrechung der elektrischen Leitung. .... War einfach nur hinter rechts das Birnchen defekt.
2. N26/15 Parametrierbares Sondermodul (PSM): Aufbauhersteller CAN Bus - Fehler beim Senden einer Botschaft.
Nun ist ja der Aufbau nicht mehr vorhanden und der Fehler wird deswegen wohl immer auftauchen, es sei denn man sagt der PSM das es diesen CAN Bus nicht mehr gibt.
Nun meine Idee: kann es sein das das PSM wegen dieses Fehlers nicht einschläft ?
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Hallo Peter,
das ist durchaus möglich das das PSM ständig versucht z.Bsp. Das Licht im RTW Aufbau einzuschalten. Ich denke das Mercedes Dir da helfen kann das Teil zu deaktivieren.
Frag auch mal im Sprinterforum nach. Da gibt es fähige Leute die sich mit so was auskennen.
Gruß Guido
