Das sieht wie ein Plywood-Koffer aus. Als0 17-19 mm Multiplex mit beidseitiger GFK-Beschichtung.
Die Platten werden in einem Alurahmen, den Du umlaufend siehst , verschraubt und/oder verklebt.
Das Dach besteht meist aus Stahlspriegeln, über die eine GFK-Bahn gespannt ist.
Schönes Fahrzeug!
Hallo Roland,
was hindert Dich daran, auch im Wohnteil 24 Volt, soweit möglich zu nutzen? Das macht bei einem 24 Volt Bordnetz manches einfacher.
Ich habe das bei mir so gelöst und betreibe die wenigen Bauteile, die es nur mit 12 Volt gibt, über einen kleinen 24/12 V Spannungswandler.
Alles Große (Batterien, Solarpanel mit Regler, Wechselrichter, Ladegerät) läuft dann problemlos mit 24 Volt.
Die Ladungserhaltung der Lkw-Batterien läuft über ein bidirektionales Trennrelais von Victron. Das heißt, wenn der Motor läuft, lädt die Lima das Wohnteil-Netz mit und bei stehendem Motor lädt die Solaranlage oder bei Landstrom das Ladegerät die Lkw Batterien mit. Ohne Stromzuführung sind beide Systeme getrennt.
Nachtrag:
Wenn Du aber auf jeden Fall ein 12V-Netz im Wohnteil nutzen willst, halte ich Holgers Lösung für die praktikablere.
Alles, was man als Sonderlösung immer beachten muss, um keine schweren Schäden zu verursachen (z.B. wenn Du vergißt, die angedachte Parallelschaltung der LKW-Batterien wieder auszuschalten), ist viel zu fehleranfällig.
Du weißt doch: Alles, was schief gehen kann, geht irgendwann schief......
Das kann sicherlich für Leute, die keinen direkten Zugriff auf ihr Fahrzeug haben, da es woanders untergestellt ist, sinnvoll sein.
Ich selbst betreibe die Alde den ganzen Winter über im Frostschutzbetrieb und habe das Fahrzeug vor der Tür stehen.
Ich habe bei mir den Aeolus AGC 28 drauf. Hat ein "Baustellenprofil", also etwas gröber und das Schneeflockensymbol, also ganzjahrestauglich.
Nach jetzt gut 50.000 für mich eine gute Wahl, wenn auch die Traktion auf weicher, nasser Wiese nicht die beste ist. Ist aber bei reinem Heckantrieb und ohne Hecksperre eher ein generelles Problem als das der Reifen an sich. Habe aber da auch keinen Vergleich.
Unseren "Schatz" (EZ 2011) haben wir 2017 mit ca. 175.000 km übernommen. Er ist im Elektro-Großhandel als Verteiler, also Nahverkehr, gefahren.
Soweit wir wissen, hatte er wenige feste Fahrer.
Mittlerweile hat er 235.000 km gelaufen und ist so "frisch" wie vorher. etwa alle 5.000 km möchte er einen Liter Öl, alle 30.000 km bekommt er einen Ölwechsel und die Lufttrocknerpatrone wird gewechselt.
Letztens gab es zum ersten Mal neue Batterien. Außerdem bekam er bei ca. 185.000 km wegen vorheriger Standschäden (Einrostungen) neue Bremsscheiben und Belege. Das wars.
Ich denke, für die nächsten mindestens 200.000 km sollten wir uns keine Sorgen machen müssen.
Aktuell bin ich regelmäßig beim Schweizer womo-adventure online, insbesondere bei seinen YT-Videos. Sehr erfrischend.
Wieder da ist der YT-Kanal SunLander. Spannend ist die als Partner (Finanzier?) vorangetriebene und im Video dargestellte Entwicklung einer Firma, die ab 2022 den BushCamper bauen will.
Ganz viele sympatische, teils skurrile Vanlife-Typen stellt der YT-Kanal Peace, Love and Om vor.
Ansonsten einige der oben genannten.
In eine ganz andere Fahrzeug-Richtung gehen diese zwei YT-Kanäle:
- Itchy Boots, eine Holländerin, die mit verschiedenen Motorrädern um die Welt reist, und
- Die Boots Profis, Vater und Sohn, die anderen Leuten helfen, ihr Wunsch-Segelboot zu finden.
Es gibt auch Busse mit vielen kleinen Glasscheiben
...und das Ganze vergittert. Da wären mir persönlich zuviele Wände und Türen drin, die man ausbauen müßte........ 
Outbound hat ein feststehendes Fenster (Echtglas-Doppelfenster) mit 66x25 cm im Angebot, dass sich sicherlich auch hochkant verbauen lässt.
Guckst Du hier: Outbound
Ist aber nicht ganz preiswert.
Das passende Rollo gibt es auch.
Hallo Peter,
wir wollen ab dem 01.02. über Frankreich und Nordspanien von Norden kommend Portugal durchqueren. Rückkehr dann etwa Mitte/Ende April.
Hängt allerdings von der Lage an den Grenzen ab.
Ein Treffen irgendwo unterwegs wäre schön, wenn man sich schon nicht in Bodenheim trifft......
Spannende Sache das!!
Hast Du Fotos?
Ja, wobei ich einschränken will, dass immer mehr Wohnmobil-Stellplätze Stellflächen für größere Mobile anbieten.
Beim normalen Campingplatz sieht es da eher schlecht aus. Die Länge von 11 m schränkt die Auswahl auf jeden Fall stark ein.
Selbst mit unseren 8,10 m wird es auf sehr vielen Campingplätzen vor allem in der An- und Abfahrt sehr eng.
Ich würde auch entweder ein T-Stück wie Holger einsetzen oder den Hahn gegen einen reinen Kaltwasserhahn tauschen.
Letzteres hätte den Vorteil, dass man nur eine Verbindung statt drei durch das T-Stück hätte.
Hier ist Tommys Homepage. Da gibt es den wohl aktuellen Stand. Man muss sich allerdings komplet durchscrollen. Ist etws mühsam.
Bei einem Fahrzeug ausschließlich zur privaten Nutzung fragt kein TÜV nach einer Kalibrierung, da man dann ohne Fahrerkarte fahren darf. Ich habe meinen Atego (damals noch 7,5 t) in der Aufbauphase als Lkw bewegt und auch getüvt. Da interessiert sich keiner für den Fahrtenchreiber.
Bezüglich Führerschein über 3,5 t: Dafür benötigst Du den C1 bzw. mit Anhänger den C1E. Mit dem C1 darfst Du Fahrzeuge bis 7,5 t fahren dazu Anhänger bis 750 kg, beim C1E dürfen die Ankhänger über 750 kg wiegen bei einem Gesamtzuggewicht bis 12 t. Sollte der Anhänger allerdings über 3,5 t wiegen, muss er über eine eigenständige Bremse (mit Luftdruckoder elektrisch) verfügen.
Beim C1 darfst du übrigens auch ein Fahrzeug bis 3,5 t mit einem Anhänger bis 3,5 t bewegen.
Mein Tip: wenn Du vorhast, den C1 oder C1E zu machen, mache direkt den C bzw CE. Das ist nicht furchtbar teurer, macht Dich aber zukunftsicher, wer weiß.........
Wirklich sehr schade!
Wäre es denn nicht möglich, es anders herum zu versuchen? Das heißt, Ihr habt ein Portfolio an 3 oder 4 Standardkabinen, die Ihr verkauft.
Dann kann der Kunde erst kaufen und dann nachträglich Änderungen dazu buchen.
So hättet Ihr die Vorlaufkosten bereits finanziert und baut erst um, wenn die Entscheidungen über Zusätzliches beim Kunden vorhanden sind.
Das bedarf natürlich etwas größerer Lagerkapazitäten.
Nachtrag:
Bei meinem befreundeten Fahrzeugbauer sieht es zur Zeit eher so aus, dass er ausreichend vorfabrizierte Koffermodul-Bausätze hat, die entsprechenden Fahrzeuge aber nicht bekommt.
Wie Ralf schon schrieb, ist da Vorsicht geboten.
Ich habe bei mir die Warnanzeigen für die Lenkzeitüberschreitung und das Fahren ohne Fahrerkarte rausprogrammieren lassen. Das Gerät selbst stört mich nicht.
Der große Unterschied zwischen normalen Haustürschlössern und denen von KCT und Titgemeyer ist,
dass die Haustürschlösser in der Regel Schlüsselbetätigt sind. Die anderen beiden sind Drückerbetätigt.
Wenn also etwas aufgrund von Kälte oder Sand etc. etwas schwerer läuft, ist die Gefahr einen Schlüssel abzubrechen
natürlich deutlich größer als beim Drücker
Es gibt aber auch passende Nebeneingangstür-Schilder, die sind in der Regel auch mit Klinke bzw. Drücker.
Rein von der Optik innen mußt Du garnichts machen.
Der Klokörper überdeckt den Ausschnitt vollständig.
Und von außen hast Du beim Öffnen doch anders vor, als Dir das sehr genau anzusehen........ 
Frei nach dem Motto "Ach Du Sch....."
