Beiträge von Hartwig

Ich denke die Auszüge werden recht schnell verschmutzen da in die Führungen Staub/ Dreck reinkommt. Solange man früh genug handeln kann ists ok, aber was wenn unterwegs ein Steinchen o.ä. die Schienen plötzlich blockiert? Daher meine Bedenken und die Frage ob es vlt. für sowas spezielle Auszüge gibt?

Wo wir grad beim "aus dem Vollen fräsen" sind: wenn die Blattfedern Ende des Monats geliefert werden möchte ich den ganzen Kleinkram vorher erledigt haben. Hinter den Wassertanks, also vor den Hinterrädern habe ich jeweils eine kleine Staukiste an den Rahmen der Wassertanks geschraubt. Wider erwarten mußte ich diese doch noch abbauen, nämlich um an die vordere Schraube der Blattfeder zu kommen. Das Gegenhalten des Schraubenkopfes der Staukistenschrauben ist ziemlich fummelig, daher habe ich mir heute anstatt der Aluringe, Alumuttern gemacht. Diese sind nun fest gekontert und mit den Schrauben verklebt, somit hat sich das gegenhalten der Schraubenköpfe erledigt.

Über den Wassertanks habe ich nur wenig Platz (etwa 8cm) . Diesen Platz möchte ich jedoch als als Stauraum nutzen und eine Schublade bauen. Kennt jemand Schubladenauszüge o.ä., die schmutzunemfindlich sind?

das ist ein universeller Grundträger, da kannst auch ne Mopedschiene drauf spaxen, so wie jetzt der Fahrradträger auch

gibts scho. Aber ich nehms Fahrrad, besser für die Figur

heute habe ich den Lasten-/Fahrradträger vom Defender adaptiert. Leider ist hinter dem Auto zu wenig Platz daß ich den Träger hätte anprobieren können. Und da aktuell die Hinterachse lose auf dem Boden liegt und die Hinterachsblattfedern fehlen, ist es auch schwierig mit dem vorfahren
Ende Januar sollen die Blattfedern wieder kommen, die ersten Teile für die Motorreparatur sollen dann auch geliefert werden.

ich würde auch gerne anreisen 4.-6.5.18 2 Erw., 1 Auto

bis ich mit den Arbeiten am Motor beginnen kann, mache ich mit den beiden Wassertanks weiter. In den nächsten Wochen werde ich hier eine Reinigungsöffnung in die Böden machen.
Für die Wartung/den Austausch der Wasserpumpen habe ich mich damals für die Montage durch den Deckel entschieden.
Ich habe ursprünglich den Behälterdeckel gescannt und im 3D-Druck gedruckt. Diese Datei wollte ich bearbeiten mit meinem Zeichenprogramm um mir die Deckel nach Wunsch drucken zu können.
Leider funktioniert das nur mit der Software des Scannerherstellers und der Druck an sich ist nicht so fein wie ich es mir wünsche (keine hygienisch glatte Oberfläche).
So sah das Provisorium aus bisher:

Bei Fahrten durch dreckige Umgebung sammelt sich auf dem Deckel der Dreck, was ein Öffnen erschwert. Daher wollte ich auf den Deckel einen Aufsatz machen der übersteht und durch den das Kabel für die Pumpe und die Wasserleitung geführt werden. Um den Aufsatz herum werde ich wohl einen Schaumstoffring o.ä. legen, welcher beim Öffnen des Deckels vorher abgenommen wird, dadurch sollte kein Dreck in den Wassertank gelangen können.
Ich mache diesen Deckelaufsatz jetzt aus Alu und werde mit Edelstahlverschraubungen die Wasserdurchführungen realisieren. Für die Elektrik brauche ich einen Tip: ich würde gern eine Art Steckverbindung haben, die ich beim Öffnen des Deckel einfach vorher abziehe um den Deckel drehen zu können. Voraussetzung ist aber, daß ich unterwegs relativ einfach die Pumpe austauschen kann. Gibts da was fertiges oder muß ich wieder selber tüddeln??

Das Alu wird mit dem Kunststoff verschraubt/verklebt

der Motor muß raus in meinem Fall.
Normal wird die Fahrerkabine abgenommen ja, aber ich müßte zuerst die Wohnkabine abnehmen und die Ausbauten aus der Fahrerkabine ausbauen um an die Schrauben der Fahrerkabine zu kommen.
Da ist der Motorausbau das kleinere Übel in meinem Fall. Ist aber echt Pest oder Kolera

Hallo,
mit kaufentscheidend für mich war die Tatsache, daß der Motor für 7700€ repariert wurde, da der Vorbesitzer den Motor heiß gefahren hatte. Ich hatte mit der Werkstatt Kontakt, dort wurde mir bestätigt, daß der Motor auf dem neuesten Stand sei. Ich war in Sachen US Ford Neuling und verließ mich auf die Angaben. Alle Rechnungen und Dokumente habe ich erhalten.
Daß die Werkstatt ein derartiger Pfuscherladen ist , konnte ich nicht erahnen.
Ich bringe jetzt die Undichtigkeit im Wasserkreislauf in Ordnung, spüle den Kreislauf und fahre dann um zu schauen ob der Druck weniger wird. Ist dem so, bin ich auf der richtigen Spur, dann kommt die Große Reparatur im März wenn die Teile aus USA da sind. Bleibt der Druck unverändert muß der Motor raus, entweder ist eine oder beide Kopfdichtungen durch, was ich aber nicht glaube, da das ja beim Vorbesitzer gemacht wurde, ich glaube eher, daß dann ein oder beide Köpfe ein Riß hat/ haben, dann wird's echt teuer.

Die Blattfedern der Hinterachse sind auf Weg zum ändern, die Stoßdämpfer sind in USA bestellt und bezahlt, brauchen aber 6-10 Wochen für Custom Valving / Armored Spec :-/

Der topside creeper ist soweit fertig, es fehlt noch die Polsterung auf der Liegefläche. Wenn sich das dann so bewährt zum Schrauben wird das Ganze verzinkt.
Auf alle Fälle ist er superbequem zum Arbeiten, die breiten Stufen sind beim Liegen von Vorteil, da man da sicher liegt und mit den Beinen "ausbalancieren" kann.

Einer dezenten Höherlegung steht auch nichts im Wege

zusammengeklappt ist der Platzbedarf ok

beidseitig habe ich mir noch diese Trittstufen gegönnt

Schrauberei kann losgehen...

Am Ford habe ich mickrige M14x1,5
Etwas tröstend ist der Lochkreis 8x200

490Nm müssen dann Schrauben mit M22x1,5 sein.

Wegen der Dremomentschlüsselprüfnung würde ich einfach ne Werkstatt in deiner Nähe fragen. Ich habe Zugriff auf ein Prüfgerät, kann ich ja mal knipsen...

Na dann, wie oben geschrieben

Noch eine kleine Ergänzung: meiner Erfahrung nach ist die Belastung auf den Bolzen im Laufe der Zeit wesentlich höher wenn die Schraubverbindung zu lose ist. Erst recht bei bolzenzentrierten Rädern. Das Problem ist, sobald sich da irgendwo was löst wird's ruckzuck kritisch. Die Gewinde sollten selbstverständlich leicht laufen. Kann man einfach testen indem man von Hand die Muttern/Bolzen aufdreht .

Es gilt immer die Herstellerangabe! Kommt es dadurch zu Defekten ist das dem egal, füllt ja schließlich seine Kasse.
Obiges geschildertes überdrehen über das Drehmoment hinaus rüht daher, daß keiner seine Räder nach 50KM nachzieht nach dem Räderwechsel in der Werkstatt, die gehen da auf "Nummer sicher". Selbst wenn das ausdrücklich auf der Rechnung steht, zieht die Werkstatt im Fall der Fälle den Kürzeren!
Meine Erfahrung: Im PKW-Bereich brauch mans weniger (hier werden, wenn überhaupt, nur formschlüssige Anlagen Alu-Felge > Radnabe geschmiert), im NFZ-Bereich schmiere ich immer.
In meinen Augen eine wesentliche Frage: wer nutzt überhaupt einen Drehmomentsschlüssel? UND: wer von diesen hat den denn schon mal prüfen lassen? Diese billigen Baumarktdinger habe ich mal geprüft, da kann ich gleich den Drehmomentschlüssel "im Ellbogen" nehmen!
Alle meine Drehmomentschlüssel werden 1x jährlich geprüft!
Ich bilde mir aber auch ein, zumindest etwas "mit Hirn" zu arbeiten, bei manchen Anwendungen ziehe ich fester an, manchmal weniger fest (z.B. Spannrollen von Motor-Zahnriemen) als angegeben.

Bezüglich der Motorreparatur habe ich mich umentschieden und warte nicht bis alle Teile aus USA hier sind, da es wohl Anfang März werden wird bis alles da ist und ich bis dahin wieder Standschäden haben werde (so wie letzten Winter die Bremsengeschichte). Außerdem, falls der Winter weiterhin so mild bleibt, möchte ich das Auto entsprechend nutzen. Fahren kann ich ja nicht weil der Schlauchtutzen zwischen Ölkühler und EGR-Kühler massenweise Wasser verliert.
Ich werde nun folgendes probieren. Der Motor wird soweit zerlegt, daß ich an besagten Schlauchstutzen komme. Der originalen Rotz werde ich so weit schmeißen wie ich kann, und werde einen handelsüblichen Kühlerschlauch mit Schlauchschellen verwenden. Ich werde das Kühlsystem rückspülen, also entgegen der normalen Flußrichtung und werde so versuchen den Ölkühler wieder etwas frei zu bekommen. Ich werde das mehrmals machen, so daß ich, wenn ich die Neuteile im März montiere, ein sauberes Kühlsystem habe und nicht mit den neuteilen spülen muß. Ich hoffe die Kopfdichtungen haben "keinen Hau ab" und ich muß diese nicht ersetzen. Wenn das funktioniert werde ich zumindest kürzere Strecken fahren können (den Kühlwasserdruck immer im Auge).
Besagter Wasser-Schlauchstutzen ist unter dem Turbo (da wo der blaue Ladeluftkühlerschlauchbogen zu erkennen ist):

Hier ist das Problemkind zu erkennen:

Seltsamerweise steht auf dem Schlauch der beim Vorbesitzer in einer US-Ford-Vertragswerkstatt im Rahmen der damaligen Motorreparatur gewechselt wurde "made in China". Da ich einen Verdacht habe, hatte ich mir damals alle Teile der damaligen Reparatur original von Ford USA gekauft, da steht das nicht drauf!

Im März werde ich sehen in wie weit hier ein Betrug vorliegt oder nicht, da ich dann alle Teile demontieren werde und so vergleichen kann. Natürlich mache ich dann die ganze Schrauberei demnächst, dann dadurch alles doppelt :-/

Auf alle Fälle gönne ich mir folgendes Hilfsmittel: https://www.google.de/search?q=top+s…43aIvYjlfyKdDM:

in USA kann man den in jedem Walmart kaufen, in D noch nicht mal im Fachhandel. Ich bin zwar 1,95 groß, schaffe es aber trotzdem nicht die Mitte der Frontscheibe außen zu putzen, selbst hierfür wird der genutzt werden top side creeper genutzt werden. Die Reparatur 2016 hatte ich auf den Batterien knieend /auf dem Bauch liegend vollbracht, das macht echt keine Laune. Ich habe jetzt mal begonnen so ein Hilfsmittel in Hartwigqualität zu bauen:

Fehlt noch einiges, aber ich denke man kann erahnen wie er werden wird. Auf alle Fälle möchte ich ihn Ende der Woche fertig haben. Hat die Reparatur soweit geklappt und muß nichts mehr geändert werden, wird das ganze feuerverzinkt.

Das sind 8.8 er Muttern, wurden beigelegt, also machte ich mir da keine Gedanken. Die Gewinde an den Briden sind geschnitten, nicht gerollt und wurden von mir trocken montiert. Das ist eine ungünstige Konstellation . Ich kann zwischen den Jahren niemand beim Hersteller erreichen. Ich werde auf alle Fälle die Briden meinen Blattfedern beilegen, damit die sich das anschauen. Ich kann mir kaum vorstellen, daß die die Möglichkeit haben Gewinde zu rollen. Ich werde daher neue machen lassen und mit Radmuttern ( hohe Muttern) geschmiert verbauen. Dann ist das Problem gelöst.

Leicht ölen / fetten und mit gescheitem Drehmomentschlüssel über Kreuz anziehen.
Bei Mittenlochzentrierung kommt Montagepaste an die Anlageflächen.
Und wer mit diesen 20€-Drehmomentschlüssel anzieht, dem ist auch nicht zu helfen.
Ich nutze spezielle Aufsätze die das Drehmoment beim Schlagschrauber begrenzen. Danach wird mit dem Drehmomentschlüssel angezogen.

Hallo, ich weiß bei verstärkten Standardfedern halt nicht wie weit sie den Aufbau weiter oben halten. Ich bin die ganze zeit mit 40mm-Klötzen zwischen Achse und Federn gefahren. ich lasse sie jetzt 6cm höher machen, da werden dann im laufe der zeit noch 4cm übrig bleiben

Urs, zu der Vorwärmthematik: ich sehe keinen Grund einen Motor nicht vorzuwärmen, auch wenn es z.B. wie aktuell nur 0°C sind.
Richtig ist, daß das Auto kein Salz sehen wird, so der Plan.