Beiträge von Hartwig

Wo macht dieses Auto trouble? Wegen dem Bremskolben? Kann das Auto nix für, ist E-Teil Murks. Die originalen waren nicht gewartet und sind deshalb fest gegangen. Der Rest sind meist Hirnfürze von mir. Beim Golf hast 1000Foren hier wo alles drin steht. Bei dem Auto siehts da ganz arg mager aus.
Ich wüßte auch nicht daß ich jemals geschrieben hätte das beste und tollste Auto zu haben. Fakt ist, daß ich alles akribisch analysiere und verbessere, bzw. baue. Und da hat bisher alles geklappt.
Mein 84er Blazer möchte außer Wartung auch nix. Der F350 wurde nicht richtig gewartet, das ist eigentlich alles.
Ich bin sogar auf der Suche nach einem zweiten F350 6.0 Powerstroke , der Blazer muß dann leider gehen.

wenns um stärkere Stabis geht, kommt man um Hellwig scheinbar nicht drumrum.

Hinten gibt es 2 verschiedene, ich tendiere zu dem dickeren

https://www.sdtrucksprings.com/index.php?main…roducts_id=8028

https://www.sdtrucksprings.com/index.php?main…oducts_id=47949

vorn:

https://www.sdtrucksprings.com/index.php?main…roducts_id=5797

low coolant alarm wird bei jedem Filterwaschen getestet

Die von Filthy gemachten Angaben bezüglich der Bestückung stimmten bei mir leider nicht.
Ich habe normales 10er Hydrauliköl genommen. Kommst du zum Wohnkabinentreffen am nächsten Wochenende? Könnte dir was abfüllen...

das einfachste wäre originale einfach zu verstärken. Aber meine originalen möchte ich hierfür nicht zersägen. Ich bräuchte drüben jemand der mir die aus einem Fz ausbaut, da hängts.

Logisches denken, probieren und Filthy angemailt.
Ich habe allerdings den Eindruck daß der Truck etwas leichter schaukelt mit dem neuen valving. Ich bräuchte am besten vorn und hinten stärkere Stabis. Wenn ich ein Unfallfahrzeug wüsste , würde ich originale auch verstärken....In Amerika verrotten die aufm Schrottplatz

Ich war vor 2 Jahren dort, ich empfand es als völlig überlaufene Veranstaltung. Gleichzusetzen mit Kissingen.

die Stoßdämpfer haben mich nun überzeugt, im Nachhinein bereue ich die Ausgabe nicht. Absolut spitze ist die Möglichkeit die Dinger abzustimmen, das war bisher mein Versäumnis, ist aber auch eine Wissenschaft für sich. Wenn auch vorher die Notwendigkeit nicht gegeben war, erst jetzt bei der Tour um Irland herum wurde die Dämpfereinstellung (vorn) als verbesserungsbedürftig empfunden. Letztes Jahr durch Skandinavien waren die Straßen wesentlich besser, die Dämpfer hatte ich da ja frisch verbaut.

Erstmal heiß abdampfen

Die Einzelteile sind hochwertig verarbeitet, kein Chinamüll.

Das hier sind die shims die (u.a.) für die Dämpfung zuständig sind. Oberhalb des Alukolbens die Rebound-Seite, unterhalb die Compression-Seite. Je nachdem wieviel Widerstand diese Plättchen dem durchströmenden ÖL entgegensetzen, ist der Dämpfung eben härter oder weicher.

hier das stock valving von King:

hier das valving wie ich es nun fahre und heute für gut befunden habe. Eine gescheite Teststrecke gibt es bei mir leider nicht mehr, es wurden mittlerweile meine ganzen "Teststrecken" - bis auf eine - neu geteert.

sieht dann so aus:

der Kolben verfügt auch über 3 bleed holes

2 davon waren bei mir offen, die 3. Stiftschraube habe ich nun auch noch entfernt

Natürlich habe ich mir allerlei Helferlein gebaut, damit das künftig rasch zu erledigen ist.

Warum das Dämpferöl nach nur 20000KM schon so dreckig ist, kann ich mir nicht erklären, natürlich kam neues rein

hier wird die Schlauchleitung entlüftet

Kolbenführung habe ich wiederverwendet, war noch wie neu

ready for race

bei solchen Details sieht man immer wieder wie schwer das Ding ist

der paßt natürlich auch woanders (wie jeder Lufi ja eigentlich auch), wenn man die Halterung anfertigt. Aber klar, der ist eigentlich für den 6,0 gedacht.

Der Lufi hat etwas mehr Luftduchsatz, war aber bei mir nicht kaufentscheidend. Statt der PMMA-Scheibe gibt es auch einen undurchsichtigen Deckel oder auch ein Aufsatzgummi, so daß ohne Deckel gefahren werden kann. Das Gummi liegt teilweise an der Motorhaube an und läßt aber mehr Luft in das Gehäuse, brauch ich aber nicht. Mehr Luft braucht der Motor bei Leistungssteigerungen (größere Injektoren, größerer Turbo, größerer LLK usw. Mich nervte beim Originalen, daß ich ihn immer komplett ausbauen mußte, und daß ist echt doof gemacht bei dem Auto. Mit dieser Lösung checkt man den mit nem kurzen Blick .

Deine Meinung habe ich zur Kenntnis genommen.

Ich wollte eigentlich das Salz erstmal runterspülen vom Auto, aber die aktuelle Hitze hält mich davon noch ab und ich habe mich zuerst der Technik gewidmet. Nach 6000KM Urlaubsfahrt bekam der Motor neues Öl und Filter, auch wenn der letzte Wechsel erst 6 Wochen her ist.

Mittlerweile ist mein Kühlsystem so sauber, daß eine Reinigung des Filterelements vom Vollstromfilter erst bei jedem Motorölwechsel nötig ist.

Das neue Luftfiltersystem hat sich bewährt, man sieht schön wie verschmutzt das Filterlement ist.

Das Element kann ausgeblasen werden.

Die neue Verrohrung des Ladeluftkühlers ist nun auch erledigt

sowie ich Zeit finde, werde ich die originalen Bremssättel überholen, da selbst wenn ich Motorcraft-Ersatzteile bestelle, generelüberholte geliefert werden. Und wenn die genauso "gut" sind wie die, die ich vor 2 Jahren montiert habe, bringt mir das nichts außer Geldvernichtung.

Die Kolben sind nicht aus Stahl, sondern aus Kunststoff. Ich habe mal eine Ecke abgebrochen um evtl. zu sehen was das für Zeug ist

aufgesetzt ist nur dieses Blech, dieses drückt also gegen den Bremsbelag

Ich habe ein Video gemacht auf dem man sieht wie der Durchmesser "wächst" bei warmer Bremse. Leider habe ich noch keine Möglichkeit gefunden wie ich den Bremssattelkörper erhitzen, und dann auch messen kann. Mein Innenmeßgerät ist mir hierfür irgendwie zu schade.

Meine Vermutung: der Kolben dehnt sich bei Erwärmung stärker aus als die Bohrung. Trocken eingesetzt klemmt er dann.

Danke, es war der zweite

Wir haben ja schon einige Urlaube damit verbracht, aber solche Touren wie letztes Jahr Skandinavien und jetzt Irland sind halt schon ein richtiger Qualitätstest. Letztes Jahr hatte ich das Problem mit dem Kühlmitteldruck noch nicht gelöst, da der Motor noch nicht umgebaut war
Die Baustelle war ja zwischenteitlich abgehakt

Die Heimfahrt war eigentlich über 2-3 Tage geplant, leider stieg die Temp. in Westfrankreich nach Ankunft in Roscoff auf 36°C, da macht Hartwig kein Urlaub (In Irland hatten wir wohlgemerkt die ganzen Wochen angenehme 13-20°C ).

Da ich fit und ausgeruht war, beschloß ich direkt nach Hause zu fahren. Die ersten etwa 300-400KM ging es über Nebenstraßen, das war mir aber dann doch zu viel "gegurke" und ich bin ich auf die Autobahn (135.-€ Maut, die Franzosen machen es richtig!!!)

Die Heimfahrt Roscoff - Graben-Neudorf waren dann letztendlich 1350KM. (s. Irland-Bilder-Beitrag https://www.womobox.de/phpBB2/viewtopic.php?f=15&t=9992 ) Ich brauchte dafür satte 17 Stunden (Pausen nur zum tanken und kleine Mahlzeiten). Normalerweise brauchen wir 1 Stunde durch Paris, diesmal waren es fast 3! Und das am Sonntag, keine Ahnung was die Pariser da alle auf der Straße machen.

Aber:

Gaaanz am Anfang der Überlegungen 2014/15 welches Basisfahrzeug es denn werden sollte war ich bei Unimog, Magirus, Steyr usw.

Wenn ich mal wieder in die Kirche komme, zünde ich ein Kerzlein an.

Die Heimfahrt war völlig relaxt, fast wie wenn ich zu Hause im Sessel sitzen würde, da muß ich schon sagen: alles richtig gemacht.

Draußen 36°C, drinnen 19°C, Platz, angenehm leise, Staus werden "ausgesssen" dank Automatikgetriebe.

Der SuperDuty lief wie am Schnürchen (für die Schrott-Bremszangen von Rockauto kann er nix), schleppte die 6,5Tonnen über viele Pässe und schlechte Straßen.

Abends saß man in einer geräumigen Kabine (mit Heizung) und hatte täglich eine saubere Dusche. Die Eindrücke waren wirklich beeindruckend und werden sicherlich so schnell nicht vergessen.

Drittes kleines Filmchen

wenn mich die Leute und das Telefon hier lassen, kommen irgendwann noch Bilder

Ich habe jetzt mit verschiedenen Drücken in den Dämpfern der Vorderachse experimentiert. Seltsamerweise ist kein Unterschied feststellbar, ob ich mit 16bar oder 0bar Gasdruck fahre. Das heißt für mich im Umkehrschluss, daß die Ausgleichsbehälter nonsens sind. Seis drum, zu Hause werde ich die shims ändern.

wir stehen südlich von Cork. Morgen Nachmittag gehts heimwärts. Die restlichen Landschaftsbilder gibts wohl von daheim aus, Datenvolumen schon 3x nachgebucht und trotzdem alle, das wlan hier im Pub kannste knicken

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Thomas, zu Hause wenn ich wieder vernünftiges Inet habe veröffentliche ich 2 Filmsequenzen wo ich dummer, lahmer Touri von Einheimischen hupend überholt werde. Einer davon ein LKW Fahrer auf einer schmalen Landstraße. Sein Kennzeichen wurd mit Sicherheit in einem Extrabild zu sehen sein. Die rasen hier wie die Bekloppten. Gleiches gilt alletdings auch für England und Schottland. Die Raserei war auch ausschlaggebend für o.g. Unfall.

So ein Forum ist schon eine tolle Sache.

Taugen die was?

Gibt es da was spezielles?

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So lange das Herz pumpt, könnte das aber schnell ne "Schweinerei" geben könnte ich mir vorstellen
Keine Ahnung.

Eben. Ich wüßte nicht was machen. Ein Jäger steht ja auch nicht grad am Straßenrand. Ich denke sowas - so makaber es klingt - wäre ja fast schon ein eigenes Thema wert. Wir fahren alle viel ins Ausland und in abgelegene Gebiete wo so etwas passieren kann.